中國鐵路建設(shè)始于清朝末年，從無到有，經(jīng)過一個多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，中國鐵路營業(yè)總里程達(dá)12.1萬公里，規(guī)模居世界第二；其中高速鐵路1.9萬公里，位居世界第一。
最高鐵路——青藏鐵路
“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂”
青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進(jìn)藏路線，被譽(yù)為天路，是世界上海拔最高鐵路、是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。
它創(chuàng)造了多個世界之最
最高的火車站：海拔5068米的唐古拉山車站
最高的的鋪架基地：海拔4704米的安多鋪架基地
最長的高原凍土隧道：全長1686米的昆侖山隧道
最長的高原凍土鐵路橋：全長11.7千米的清水河特大橋
線路最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，全線總里程達(dá)1142千米。
海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960千米，最高點為海拔5072米。，
高原凍土鐵路最高時速：青藏鐵路凍土地段時速將達(dá)到100千米，非凍土地段達(dá)到120千米
凍土里程最長：凍土里程達(dá)550公里。
青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護(hù)區(qū)，因地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對此，青藏鐵路從設(shè)計、施工建設(shè)到運營維護(hù)，始終秉持“環(huán)保先行”理念，也使青藏鐵路成為中國第一條“環(huán)保鐵路”。
西方人曾說道“有昆侖山在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”。而青藏線則完美打臉啪啪響，更結(jié)束了西藏沒鐵路的歷史。
最難鐵路——川藏鐵路
蜀道難，難于上青天。
川藏鐵路起于國家中心城市—成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達(dá)到西藏首府拉薩，全長1629千米，建成后從成都到拉薩開行的動車組列車僅需十余個小時。
川藏鐵路線路“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米，相當(dāng)于在最艱險、最復(fù)雜的高山峽谷之間，修建世界上技術(shù)難度最大的“巨型過山車”。
難度極大
有多難？ 50公里距離要爬升2000多米。瀘定縣到康定市一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離只有50公里，海拔高差卻有2000多米，相當(dāng)于每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路是沒法爬升的。只能曲線行走。從成都到拉薩，累計爬升高度達(dá)到了1.4萬米。
從工程地質(zhì)條件看，青藏鐵路主要是凍土問題，全線無雪崩、沙漠、沼澤等，所經(jīng)大部分地區(qū)地勢平緩，施工便利。而川藏線除了凍土問題，雪崩、錯落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)?、溶洞、暗河、巖爆等多種復(fù)雜地質(zhì)狀況并存。青藏線是緩坡上去的，而川藏線是臺階式的。
川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”，從建國初期就開始勘察，上世紀(jì)90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設(shè)，承載了幾代人的夢想。川藏鐵路全線建成通車，計劃2025年。屆時，這條全線穿越全世界地質(zhì)最復(fù)雜的高山深淵、峽谷冰川的鐵路又將震懾世界。
編輯：許藍(lán)心（圖片源于網(wǎng)絡(luò)）
