船員們在船上產(chǎn)生的排泄物去哪了？是像飛機那樣集中起來降落排放，還是像老式火車那樣直接排到鐵軌上。海洋這么大，像一個天然的排污池，排泄物不是可以直接沖到海里嗎？
乍一看似乎有道理，地球上71%都是海洋，船舶排放一些排泄物好像沒什么問題。而且船舶出海就是一兩個月，乘載上千個人，按照每人每天1.5千克的排便量，每天船上產(chǎn)生的排泄物動輒就是一兩噸。這么多排泄物如果不排放到海里，船上能有這么多空間裝嗎？
將所有排泄物集中起來靠岸排放肯定是不實際的。因為糞便存放后會產(chǎn)生沼氣。不但會對船舶行駛帶來負擔(dān)，如果沼氣泄露又不慎接觸到火源，就會引發(fā)爆炸事故。所以遠航的船舶肯定是要將排泄物排放到海里的，但是不能直接排放。
如果排泄物直接排放到海中，日積月累后會給海洋生態(tài)系統(tǒng)帶來很大的負擔(dān)。
海洋的凈化能力非常強大，海洋中那么多魚類排泄物它都可以凈化，不會造成污染。但陸地哺乳動物的排泄物就不同了，尤其是人類這種雜食動物的糞便，除了蛋白質(zhì)、無機物和脂肪，還帶有細菌甚至病毒，對水的污染能力很強。而且船舶的航線基本是固定的，船只集中在有限的航線上，如果所有的糞便都排放在這些航線，一年以后這些海域的生態(tài)狀況就會慘不忍睹。
排便完需要沖水，水和排泄物就形成了糞便污水，糞便污水又稱為黑水。在國際海洋公約出現(xiàn)之前，黑水的確是不經(jīng)過任何處理直接排放到海里的，但21世紀后人類越來越注重對海洋生態(tài)環(huán)境的保護，就隨之出現(xiàn)了一系列的公約來制約船舶排污行為。對于黑水的排放，海洋公約有一套嚴格的規(guī)則。
《防止船舶污染國際公約》附則Ⅳ中規(guī)定，要防止黑水對海洋環(huán)境的污染，生活污水未經(jīng)處理，是不能規(guī)定的海域內(nèi)排放的，該附則也是港口國檢察官對國際航行船舶進行檢查的依據(jù)之一。
船舶在距離陸地3海里外，可以排放經(jīng)粉碎和消毒的生活污水，未經(jīng)處理的生活污水只允許在距離陸地12海里以外的海域排放。在排放生活污水時，航行速度不能小于4節(jié)，并以適當(dāng)?shù)乃俣扰欧?。排出的液體周圍不能產(chǎn)生漂浮的固體，也不能使水變色。如果船舶或設(shè)備受損，或遇到緊急情況，為了保障船舶和船員的生命安全，可以不完全遵守以上標準。
總的來說，船員的糞便從廁所沖出后集中儲存到污水倉，經(jīng)過污水處理裝置處理后可以排放到海里，但是要在規(guī)定的排污地點，在適當(dāng)?shù)暮骄€速度下，以適當(dāng)?shù)呐欧潘俣葋砼欧拧?/span>
但是船舶在海里只允許排放生活污水，除了黑水，船舶還會生產(chǎn)其他污水，其他污水直接排放到海里也會造成污染。
船舶上使用的生活污水處理裝置一般采用的都是生化法。就是在有氧環(huán)境下，利用活性污泥與生物膜中的微生物來消除污水中的有機污染物。一些先進的污水處理器處理出來的污水甚至可以循環(huán)利用。
艙底油污水采用油水分離法和微生物降解法。油水分離采用的是物理電浮分離法。微生物降解法比較復(fù)雜，需要先取得艙底污水的樣品，鑒定其中微生物的菌群，研究其生長條件和不同條件下的除油能力，然后使用優(yōu)勢菌降解污水。
壓載水讓人最頭疼的是外來生物入侵問題，壓載水主要采用預(yù)防性操作，將壓載水隔離，避免不必要的排放，如果是外來船只可能會要求將壓載水帶回原地，或是排入目的港口的專門接收裝置中。
有一些船只喜歡耍小聰明，偷偷地將未經(jīng)處理的污水排放到鄰近陸地的海域中，然后做虛假報告蒙混過關(guān)。但是他們沒有想過這些污水是否會影響到港口周圍的水質(zhì)和魚類。如果這些船員的糞便中含有大量細菌和病毒，那么經(jīng)過生態(tài)循環(huán)后病毒可能會再次進入人體。
所以在海上隨意排放排泄物是不負責(zé)任的行為，并不像很多人想的那樣可以造福海里的魚類。只有很少一部分魚類會吃人類或同類的糞便，所以這樣做只是給原本就不理想的生態(tài)環(huán)境雪上加霜。
任何船只都應(yīng)該遵守國際法規(guī)，履行保護海洋環(huán)境清潔的義務(wù)，不然人類終會自食其果。
