平時大家在看新車的試駕評測的時候，都會看到不少名詞。受限于篇幅的長短，教授很少會展開來講，所以大家可能會對這些名詞一知半解，所以教授今天打算仔細(xì)給各位講解一下廠家最常見宣傳的幾個技術(shù)名詞，有什么優(yōu)劣之處。
現(xiàn)在世上四驅(qū)系統(tǒng)很多，奔馳、寶馬、捷豹、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)鹊绕放贫加?。但要說名氣最大的，莫過于奧迪quattro系統(tǒng)了。
在奧迪quattro面試之前，四驅(qū)系統(tǒng)大多以應(yīng)付惡劣環(huán)境為目的，裝載在越野車身上，前后軸的動力分流裝置—分動箱笨重又巨大。所以當(dāng)奧迪宣布將使用一臺四驅(qū)車參賽，一眾友商都笑了。
當(dāng)奧迪quattro在拉力賽賽場上大殺四方的時候，他們再也笑不出來了。
奧迪的quattro系統(tǒng)沒有采用分動箱，而是采用一個空心軸來實現(xiàn)動力分流，這樣就可以使得四驅(qū)系統(tǒng)緊湊小巧又輕量化。因此，奧迪的四驅(qū)賽車才能在賽場上所向披靡。
第一代quattro系統(tǒng)是需要手動控制中央和后軸的差速鎖。但是第二代之后的quattro系統(tǒng)采用了托森中央差速器。托森差速器對打滑車輪的感應(yīng)和鎖止很快，可以在公路上增加汽車的穩(wěn)定性。
目前最新一代的quattro系統(tǒng)拋棄了托森中央差速器的形式，改為電控多片離合器式差速器。四驅(qū)形式也從全時四驅(qū)變成適時四驅(qū)，這么做最大的好處就是節(jié)油，據(jù)奧迪自己測試的成績得知，最新一代的quattro系統(tǒng)每100km節(jié)省0.3L燃油。去年上市的奧迪Q5L搭載的就是目前最新一代的quattro系統(tǒng)。
提起寶馬，大家能想到的肯定是操控兩字。寶馬前后軸負(fù)重配比為50:50，這是寶馬一直堅持的事。
當(dāng)加速的時候，汽車都會有抬頭的現(xiàn)象，前輪的抓地力會少一些，而后輪的抓地力會多一些。而剎車的時候，汽車又會有點(diǎn)頭現(xiàn)象，這時候前輪剎車負(fù)擔(dān)多，而后輪的剎車負(fù)擔(dān)少。如果前重后輕，加速和剎車都會受到影響。
這時候?qū)汃R50:50配重的優(yōu)勢就發(fā)揮出來了。寶馬基本是前置后驅(qū)的形式，當(dāng)加速時，后軸的負(fù)重比較大，可以更好地發(fā)揮牽引力，加速更快。當(dāng)減速的時候，雖然前軸的負(fù)重增加了，但因為寶馬前后50:50的負(fù)重，可以讓后輪的剎車承擔(dān)更多的任務(wù)，縮短剎車距離。
這就是寶馬備受歡迎的秘訣之一。
一般熱效率這詞是啥意思呢？熱效率就是指燃料中的熱值化為有效功的比率。40%的熱效率就是說這1L油里有40%的能量轉(zhuǎn)換為有效功（也就是動力）。熱效率越高，越省油。當(dāng)然，這僅僅是指發(fā)動機(jī)比較省油。
豐田提升熱效率不是靠一項超牛逼的技術(shù)達(dá)成，而是通過最基本的提升來達(dá)成的。所謂的基本莫過于兩點(diǎn)，改善燃燒狀況，減少機(jī)械損耗。
為了改善燃燒，豐田改變了新發(fā)動機(jī)活塞頂?shù)男螤睿淖儦飧咨w的形狀，增大進(jìn)氣閥的夾角，以及改善了噴油霧化的形狀。
為了減少機(jī)械損耗，豐田采用了可變排量機(jī)油泵、電子水泵、電子節(jié)溫器等部件。
豐田就是以這種積少成多，聚沙成塔的方式實現(xiàn)了超高熱效率。這種樸實的技術(shù)提升方法非常符合豐田的人設(shè)。
壓縮比的選擇是發(fā)動機(jī)設(shè)計時的一個選擇，高壓縮比的發(fā)動機(jī)燃燒效率高，低壓縮比的發(fā)動機(jī)動力好。既然如此，何不在同一臺發(fā)動機(jī)中做出高低壓縮比兩種情況呢？
這曾經(jīng)是所有內(nèi)燃機(jī)工程師的夢想，直到日產(chǎn)將它實現(xiàn)了。
日產(chǎn)將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的連桿變成了多連桿結(jié)構(gòu)，再通過驅(qū)動電機(jī)控制多連桿的位置，從而實現(xiàn)壓縮比在8-14之間無級切換。
這款發(fā)動機(jī)率先在QX50上搭載，隨后在天籟上搭載。教授也有幸試駕過搭載這臺2.0T的天籟，實測加速6.9秒，同級第一梯隊。更厲害的是，如果維持在一個比較省油的區(qū)間，這臺天籟可以開出4.4L/100km的油耗，堪比混合動力系統(tǒng)。
提起馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天，我們第一時間想起的是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，13:1超高壓縮比。這只是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的一部分，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)涵蓋了發(fā)動機(jī)、變速箱、車身、底盤四方面。
發(fā)動機(jī)方面大家可能比較熟悉，13:1超高壓縮比，提升燃油效率，4-2-1排氣系統(tǒng)，防止高壓縮比帶來爆震。
AT變速箱對動力的損耗主要在于液力變矩器里的損耗，所以換擋后一段時間，當(dāng)ECU和TCU認(rèn)為負(fù)載不會有太大波動，都會對液力變矩器進(jìn)行鎖止，減少損耗。
而創(chuàng)馳藍(lán)天AT變速箱的厲害之處就是實現(xiàn)了更大的鎖止范圍，所以駕駛的時候給人感覺動力更加直接，油耗表現(xiàn)更好。不過，因為馬自達(dá)的AT變速箱只有6個前進(jìn)擋，而對手普遍都是7或8個擋位，看上去比較落后，所以馬自達(dá)這一兩年的宣傳重點(diǎn)沒有放在變速箱上。
至于車身方面，馬自達(dá)改進(jìn)了車身鋼梁結(jié)構(gòu)以及使用超高強(qiáng)度鋼材。改進(jìn)車身的鋼梁結(jié)構(gòu)是為了增加碰撞安全性能，昂克賽拉在美國IHHS碰撞測試中獲得Top Safety的稱號。使用超高強(qiáng)度鋼材可以提升車身強(qiáng)度，可以提升車輛的操控性能。
馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是一套綜合的技術(shù)，所有這些技術(shù)的目的就是提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控感。不過，馬自達(dá)的這套技術(shù)賬面看起來不如人家，所以很容易就被忽略。
稍微對汽車了解的人都知道，沃爾沃是以安全聞名世界。而沃爾沃在推廣中說得最多的兩項技術(shù)就是CitySafety和CleanZone。
Citysafety是沃爾沃的主動防碰撞技術(shù)，它通過雷達(dá)和攝像頭監(jiān)視路面狀況，可以探測識別車輛、行人、騎行者和麋鹿等大型動物。該系統(tǒng)每秒的計算次數(shù)達(dá)到了50次，可以在最適當(dāng)?shù)臅r候主動介入剎車，避免碰撞。
沃爾沃另一項宣傳得比較多的就是CleanZone系統(tǒng)，CleanZone系統(tǒng)有三個功能，第一個就是主動式座艙清潔系統(tǒng)。一旦解鎖車門，車內(nèi)的空調(diào)就會吹風(fēng)吹散車內(nèi)累積的揮發(fā)性氣體。其二就是，車內(nèi)空氣質(zhì)量實時監(jiān)測功能。其三就是，PM2.5顆粒過濾功能。
沃爾沃的給人最大的印象就是安全、溫馨，所以從宣傳上來說，沃爾沃宣傳的重點(diǎn)沒有放在動力、變速箱等比較傳統(tǒng)的項目。不過這不代表沃爾沃在這方面沒有實力，用儲氣罐來減少渦輪延遲的技術(shù)也只有沃爾沃一家。
所有汽車廠商都有自己獨(dú)特的技術(shù)，而且每一項技術(shù)具體的原理并不相同，所有這些技術(shù)都是為了讓我們享受動力更強(qiáng)、油耗更低、更舒適或駕駛更好的汽車而努力，讓我們?yōu)檫@些汽車工程師致敬。
