周日在碼頭上看到一條重吊船船員在吊大件，看著水手們操作還算熟練，知道該船東買回重吊船后，中國船員闖了很多禍，被迫請了菲律賓船員，看來菲律賓船員把中國船員帶出來了，現(xiàn)在中國船員操作得也蠻好嘛。
回來后，我們港口船長告訴我，那條船出事情了，吊帶斷裂造成150噸的大件損壞，船也被碰壞了。我們分析，水手操吊不是主要原因，是吊裝工藝的問題，也就是一頭用一根尼龍吊帶兜底，吊帶容易從襯墊的吊點滑出，被旁邊的棱角割斷。后來每側(cè)改用兩根鋼絲起吊就沒有問題。小小的細(xì)節(jié)，損失巨大！道理其實并不復(fù)雜，細(xì)節(jié)決定成敗，每條船每天都會面對這樣的細(xì)節(jié)。
中國海運業(yè)潛伏的大問題---人才斷層
學(xué)費是非常昂貴的，有看到過數(shù)百萬美元的貨損學(xué)費，如何避免呢？無奈地發(fā)現(xiàn)簡直是無解的，高昂的學(xué)費難以避免不停地交下去。
1、最有效的方法是學(xué)習(xí)間接經(jīng)驗
把別的公司裝卸貨過程中遇到的經(jīng)驗與教訓(xùn)總結(jié)成出版物，以便學(xué)習(xí)人家的經(jīng)驗、教訓(xùn)，乃至列入自己的公司操作手冊中。
悲哀地看到，中國沒人做這事情，連類似《THOMAS’ STOWAGE》的書都沒有出版，即便連科譜性的，如圖示《繩結(jié)百科》都沒有，家庭用繩結(jié)書倒不少。
這個事情該海事大學(xué)、交通部的研究所、大型國企去干的，但是大家成天忙著互相抄論文、抄教材呢！交通部研究院在忙著琢磨該限制多大船齡的船進(jìn)港呢，怎樣增加 哪有空搞實用的工科書啊。
說實在，我們工作中的很多方法對外是保密的，禁止員工整理出論文，因為這是商業(yè)秘密。
但是國有大公司，占有太多的國家資源，有義務(wù)將工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)整理出來，以便中國海運界學(xué)習(xí)，但他們沒有做。淪落到我們小公司一樣的思想境界。
2、雖說中國有幾十萬海員，但海員素質(zhì)下降是不爭的事實。
現(xiàn)在的海運院校，航海類學(xué)生，學(xué)習(xí)竟然圍著海事局的考證轉(zhuǎn)！這就和科舉考試一樣，只知有朱子（朱熹），不知有蘇子（蘇軾）一樣。國家標(biāo)準(zhǔn)是最基本的要求，優(yōu)秀的學(xué)子要掌握很多相關(guān)知識，不學(xué)好球面幾何、天文學(xué)你讀海運學(xué)院做什么？就象現(xiàn)在很多企業(yè)，把國家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)最高標(biāo)準(zhǔn)，怎么能生產(chǎn)得出高水平的產(chǎn)品呢，無怪乎低于國家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品還在市面上橫行。
3、學(xué)校若沒學(xué)好也可補救，因為航海是實踐性很強的學(xué)科。
早在北洋海軍時，有劉步蟾等科班留洋的將領(lǐng)，也實踐中學(xué)習(xí)成長的優(yōu)秀人才，比如鎮(zhèn)遠(yuǎn)艦后期的代理管帶楊用霖就不是科班出身。我過去有不少同事，高中畢業(yè)從水手做起，做到船長，有的是非常優(yōu)秀的船長。
悲哀地看到，這條路基本也堵死了，因為優(yōu)秀有潛質(zhì)的年輕人，不會上船做水手了。
4、向外國同行學(xué)習(xí)也走到盡頭。
要認(rèn)識到中國與國外航海技術(shù)上有巨大的差距，不承認(rèn)不行的。中海雇傭菲律賓人上萬箱船，北方船務(wù)雇傭菲律賓人做VLCC，重吊船東請菲律賓船員干都是無奈之舉，一旦交學(xué)費，可不是增加一些船員工資所能承受的，何況工資還未必增加呢。
隨著獨生子女、留守兒童成為海員的主力軍，海員的素質(zhì)與歐洲、菲律賓人進(jìn)一步拉大，以致看不到追趕的可能。
有朋友給歐洲船東散派船員，現(xiàn)在幾乎派不起來了，英文好的船員難覓，沿海城市幾乎沒有了，內(nèi)陸地區(qū)的年輕人吃不了苦，受不了氣，不會與外籍船員相處，與菲律賓交惡，更受不了菲律賓船員欺侮，即便做滿合同，也打死不愿再去了。
連西方的工作環(huán)境、工作氛圍都適應(yīng)不了，怎么能向國外船東、船員學(xué)習(xí)技術(shù)呢。經(jīng)常還看到報道，某某是中國第一個LNG船船長，某船中國第一個走北極航線，看到我都想笑，中國一定有外派船員早就干過了。想起1996年我跑日本-美西的原木航線，中國船以前的確是不敢進(jìn)白令海的，我們跑了一年，感覺很好啊?？吹缴虾＿h(yuǎn)洋三處一條裝油菜籽的船近岸航行還用空白海圖，水手與大副不和，直到把船開上了千島群島。
十幾年前當(dāng)曾經(jīng)無比崇敬的劉有鐘背著包來推銷保安體系時，曾無比崇敬的雷海船長到處尋求做顧問時，我好似明白了為什么差距這么大了。士，該有士人的底氣與骨氣！
外派不僅是賺外匯，是學(xué)習(xí)西方先進(jìn)航海技術(shù)的機(jī)會！需得到國家扶持的，甚至基金支持，否則路越走越窄。
5、低級船員差距無法彌補。
很多年前我就一直呼吁，優(yōu)秀的技術(shù)工人是人才?，F(xiàn)在的薪酬制度是留不住優(yōu)秀水手的。賺著與保姆差不多的薪水，誰愿拋妻別子成年在海上漂啊。
每條船的船長業(yè)務(wù)是相似的，但大副、水手業(yè)務(wù)千差萬別。大副這個層級也留不住人，絕少有人做十年以上大副，都很快升任船長了。然而航海技術(shù)差距是體現(xiàn)在大副與水手身上的，特別是各種各樣的專用船，更是如此，重吊船，半潛船，VLCC，VLOC,LNG,子母船等等 。
目前陷入一個怪圈，中國人造得出船，也開不好船，回想140年前，沈葆楨搞船政學(xué)堂，造船與航海是并重的。重造船輕航海；重買船輕管船；重高級船員，輕低級船員是要不得的。
當(dāng)然，航?，F(xiàn)在是很成熟的工業(yè)門類，也不象過去，需要世界上最聰明的人來做，但畢業(yè)屬于工業(yè)，實踐性非常強的，正視差距，才能縮短差距。
