“2022年6月4日10點(diǎn)22分，由貴陽北開往廣州南站的D2809次列車行駛在貴廣線榕江站進(jìn)站前的月寨隧道口時(shí)發(fā)生了脫軌，造成了2名列車人員和10名旅客受傷，1名動車組司機(jī)不幸殉職。
通過初步調(diào)查分析，事故主要由于當(dāng)?shù)剡B續(xù)降雨并短時(shí)強(qiáng)降雨，列車高速運(yùn)行中撞上突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流，導(dǎo)致7號、8號車發(fā)生脫軌?！?/strong>
楊勇生前
新聞報(bào)道說該事故動車司機(jī)楊勇發(fā)現(xiàn)線路異常后，在短短的5秒內(nèi)立刻采取了緊急制動措施。就是這樣一個小小的舉動，卻使整個列車在滑行了900多米后，避免了列車顛覆墜落。楊勇在危急時(shí)刻，犧牲了自己，保全了整個列車旅客的生命安全。
英雄永遠(yuǎn)地離開了我們，但他的精神將會永遠(yuǎn)傳承下去，就像百年前的“詹天佑”一樣，成為永恒的時(shí)代英雄。
被譽(yù)為“中國人的第一條鐵路干線”的京張鐵路，是中國人自主設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路，也被稱為“最有骨氣的鐵路”，因?yàn)樗休d著中華民族的脊梁。而它的總設(shè)計(jì)師就是著名的“中國鐵路之父”詹天佑，他是我們中華民族的驕傲，是激勵一代又一代中華兒女奮發(fā)圖強(qiáng)的動力。
詹天佑身著官服的半身照
1872年，年少的詹天佑以第一批留洋幼童的身份，被清政府公派赴美深造，以求引進(jìn)西學(xué)，革新社會。九年后，他從耶魯大學(xué)鐵路工程系畢業(yè)，七年輾轉(zhuǎn)后，成為了一名鐵路工程師。
1840年，經(jīng)歷了中英鴉片戰(zhàn)爭之后，我國開始由封建社會逐漸淪為了半殖民地半封建社會。
1895年，中日甲午戰(zhàn)爭慘敗后，清政府被迫簽訂了中日《馬關(guān)條約》。從此，帝國主義列強(qiáng)以開設(shè)銀行、強(qiáng)迫貸款、投資鐵路、開礦辦廠等方式，對我國加緊經(jīng)濟(jì)侵略。中華民族危機(jī)空前加重。
《馬關(guān)條約》簽訂現(xiàn)場
在當(dāng)時(shí)，控制了鐵路運(yùn)輸便可以說就是控制了一國經(jīng)濟(jì)命脈。這是最快，也是最為有效地達(dá)到帝國主義列強(qiáng)侵略我國的目的。一旦率先搶占了鐵路沿線，便可以明目張膽地辦廠開礦，加速擴(kuò)張，掠奪我國的資源。
這個一度被西方國家看作是遠(yuǎn)東最強(qiáng)大的國家，在甲午戰(zhàn)爭中竟然慘敗了。這無疑徹底地暴露了清政府的腐朽與軟弱，因而各國列強(qiáng)加劇了對它的霸占和瓜分。巨大的經(jīng)濟(jì)效益也已經(jīng)無法滿足帝國主義列強(qiáng)的胃口，除此之外，他們還逼迫清政府將鐵路和沿線地區(qū)的控制權(quán)交給他們。
甲午戰(zhàn)爭中的日軍
到19世紀(jì)末，他們爭奪鐵路權(quán)的斗爭更加激烈。從北京到張家口的鐵路全長約200公里，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道。他們都深刻認(rèn)識到這條交通要塞的重要性，因此對清政府提出修筑鐵路的計(jì)劃堅(jiān)決反對。
到嘴的肥肉誰也舍不得放棄，于是帝國主義列強(qiáng)商量后提出了一個看似對他們都公平的條件，那就是清政府如果用本國的工程師來設(shè)計(jì)、修筑鐵路，他們就不再過問此事。因?yàn)樗麄冎?，從南口往北過居庸關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。列強(qiáng)們認(rèn)為：這樣艱巨的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國人，是無論如何也完成不了的。這一決定足以看出，列強(qiáng)是多么的狂妄自大、目中無人，也足以看出當(dāng)時(shí)的清政府在列強(qiáng)眼中是多么地?zé)o足重輕！
于是清政府在1905年，正式任命詹天佑為總工程師，參與設(shè)計(jì)并修筑從北京到張家口的鐵路。
開始修筑
面對帝國主義列強(qiáng)的嘲笑和蔑視，詹天佑臨危受命、義無反顧，毅然接受了任務(wù)，馬上組織人員開始了勘測線路。他先確定了開山和架橋的位置，然后又確定了陡坡鏟平、彎度改小的位置，無論哪一項(xiàng)工作，他都親力親為，周密計(jì)算。
在修筑鐵路的過程中，詹天佑時(shí)常告誡人們要精密，不能有絲毫的掉以輕心。塞外天氣極端惡劣，常常狂風(fēng)怒號，黃沙滿天，他們都在懸崖峭壁作業(yè)，一不小心就有墜入深谷的危險(xiǎn)。但不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅(jiān)持親自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)、測繪。
鐵路工人
為了早日竣工，詹天佑白天勘測線路，晚上繪圖、計(jì)算。即使這樣連軸轉(zhuǎn)，他仍舊一絲不茍，絲毫不敢懈怠。其實(shí)整個工程要面對的困難數(shù)不勝數(shù)，但最艱巨的兩個工程就是居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個隧道的工程。在開鑿過程中，還首次使用了爆炸力強(qiáng)但較為安全的拉克洛炸藥。
居庸關(guān)山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿。由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件落后，工地上根本找不到一臺抽水機(jī)，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他每天跟工人們同吃同住，一刻沒有離開過工地。
居庸關(guān)路段修筑現(xiàn)場
而八達(dá)嶺隧道長1100多米，是居庸關(guān)隧道的三倍。他跟老工人們一起商量，決定采用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時(shí)施工，把工期縮短了一半。
八達(dá)嶺路段
由于青龍橋附近的坡度特別大，詹天佑發(fā)愁火車怎么才能爬上這樣的陡坡。功夫不負(fù)有心人，在經(jīng)歷了苦苦思考和工人們的獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策后，最終，詹天佑想到了一種順著山勢修筑一條 “人”字形線路的大膽想法。
青龍橋站，兩列火車沿“人”字形鐵路分別上山和下山的場景
北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進(jìn)，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來，火車爬坡就容易得多了。這就是中國人的大智慧。
張家口車站的站匾為詹天佑親筆題寫
時(shí)至今日，我們?nèi)绻嘶疖嚾グ诉_(dá)嶺，路過青龍橋車站時(shí)，仍將可以看到一座銅像，這就是“京張鐵路”的設(shè)計(jì)師詹天佑。很多慕名而來的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。
“人”字形線路的構(gòu)想與實(shí)現(xiàn)，不僅克服了當(dāng)時(shí)施工技術(shù)局限性的難題，還縮短了工期。在當(dāng)時(shí)落后的技術(shù)條件下，火車可以上升到更高的海拔。這樣的設(shè)計(jì)大幅度地提高了火車的爬坡能力，從而大大縮減了八達(dá)嶺隧道的長度。八達(dá)嶺隧道最初設(shè)計(jì)長度為1800米，結(jié)合“人字形”結(jié)構(gòu)實(shí)際施工時(shí)縮短至1091米，堪稱鐵路修建歷史上的一個奇跡。
在所有參建者的共同努力下，他們克服了重重困難，在1909年8月11日，京張鐵路正式竣工通車！這條鐵路花了693萬銀兩，歷時(shí)四年，全線竣工。就是這樣一條凝聚了所有中華兒女心血和力量的，在列強(qiáng)眼里看似“普通”的鐵路，在當(dāng)時(shí)大大增強(qiáng)了民族自信心?！熬堣F路”不僅提前竣工通車（比原計(jì)劃提前了足足兩年），還節(jié)省了一半的費(fèi)用。這件事無疑給了藐視中國的帝國主義列強(qiáng)一個有力的回?fù)簟?/p>
京張鐵路竣工，驗(yàn)道專車進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行。鐵路工程人員與沿線工人合影，前排右起第三人為詹天佑。
從此，中國人不僅有了一條屬于自己的鐵路，還徹底打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面。“京張鐵路”不僅是第一條完全由中國人修筑的鐵路，更是中國人屹立于世界的脊梁。
1909年京張鐵路通車，在南口舉行的慶典會。
當(dāng)時(shí)的中國內(nèi)憂外患，科技水平極其落后，是什么支撐這些工程師和筑路工人堅(jiān)持并完成了“京張鐵路”的修筑任務(wù)？一定是濃烈的愛國情懷和生生不息的民族傳承精神。
在后來的1914年前后，詹天佑發(fā)表演說，號召青年“各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上”。這不只是詹天佑一生做人的準(zhǔn)則，也被后人作為家訓(xùn)自勉，代代相傳。
詹天佑曾說，“生命有長短，命運(yùn)有沉升，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。”
在積貧積弱的年代，詹天佑抱著“始則幾忘其難，繼則不敢畏難，且直欲自避其難”的無畏精神，在“使用儀器幾無之地”的艱苦環(huán)境下，做到了“未差秒黍”，并把生命化作了匍匐在華夏大地上的一根鐵軌。
京張高鐵
而今，“國家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上”已成繁華盛景。在2019年12月30日通車運(yùn)營的中國第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路的京張高鐵的順利通車，也算是對這位時(shí)代人物最好的告慰了吧。
光陰荏苒，歲月流逝，歷史永遠(yuǎn)地過去了，但歷史也永恒地存在著，它連結(jié)著過去和未來，在當(dāng)代人的血脈中流淌。
未來，一定有一代又一代的中華兒女繼續(xù)在自己的理想之路上前赴后繼！這種民族精神，也必將永遠(yuǎn)傳承下去！
