青藏線東起西寧，西至拉薩。圖為測量尖兵到拉薩。
鐵道兵第10師從1959年3月至1974年2月三上高原進行青藏鐵路第一期施工。1975年3月，鐵道兵第7師參加施工。圖為藏族同胞歡迎鐵道兵開上高原。
鐵路沿線人煙稀少，工程和生活物質大部分靠從外地調運。
1974年開始，科研人員和鐵道兵第10師50團13連，開上海拔4750米的唐古拉山口風火山試驗場，進行高原多年凍土鐵路施工試驗，開展科技攻關。
風火山空氣稀薄，氣候嚴寒，素有“冰雪倉庫”之稱。指戰(zhàn)員客服高山反應，發(fā)揚吃苦耐勞、拼搏奉獻精神，進行科學實驗，為青藏鐵路施工取得寶貴的經驗。擔負試驗施工的第10師50團13連被鐵道兵授予“風火山尖兵連”稱號。
1976年8月，鐵道兵司令員吳克華（前排左1）來到風火山試驗場，同工程技術人員共同研討攻克高原凍土地帶鐵路施工難關。
鐵道兵第7師也派出部隊，進行永凍層橋梁施工試驗，在科研人員指導下取得豐碩的科研成果。
關角山隧道全長4009米，是控制工期的關鍵工程。隧道地質情況復雜，多處斷層切割，巖石松散破碎，涌水量大，先后發(fā)生大小塌方130多次。特別是高原缺氧，施工困難。擔負施工的鐵道兵第10師47團指戰(zhàn)員，闖難關、排險情，經過1000多個日夜奮戰(zhàn)，打通了這座高原長隧。
隧道施工經常發(fā)生塌方。險情就是命令，干部戰(zhàn)士無所畏懼，沖上去戰(zhàn)勝塌方。
