作者：姬建中
握著一顆鮮紅的溫軟的人的心臟,我的心有一種無可言喻的震撼,以至30年來,我對(duì)人心和世態(tài)的感受愈加真切。 那是30年前,我——89347部隊(duì)衛(wèi)生隊(duì)手術(shù)室護(hù)士,正在協(xié)助主治軍醫(yī)搶救一位名叫賀二斤的瀕死的戰(zhàn)士,我們采用“胸內(nèi)心臟按摩”這種最后的辦法,盡力挽救他的生命。這是一名秦安籍戰(zhàn)土,是我的老鄉(xiāng),和我同年入伍。我們是鐵道兵,在海拔3800米的青海天峻縣修青藏鐵路,他在施工連隊(duì),在他被推入手術(shù)室前,我只聽過一次他的名字。那是新兵連點(diǎn)名的時(shí)候。100多名秦安兵整齊列隊(duì),帶兵連長高聲一一點(diǎn)名,來自秦安云山鄉(xiāng)新兵的名字比較特別:
“張尕兒子!”“有!” “李六十四!”“到!” “高遂巴!”“有!” “苻求兒!”“在!” 笑聲接連響起。“賀二斤!”“有!”
這是一個(gè)中規(guī)中距的名字,回答的聲音帶著童音,清脆而稚嫩,仍然引起了笑聲。當(dāng)時(shí)我想,按照云山兵起名的“土氣”,一定是表示重量的二斤。二斤什么?二斤高粱?二斤洋芋?或者生下來二斤重?這會(huì)讓“九斤老太”笑掉最后的牙。
時(shí)間過去了3年。
那一天,手術(shù)室接到通知:立即準(zhǔn)備給一名傷員做手術(shù)。不久,傷員推進(jìn)來了,他處于深昏迷,手術(shù)單上寫著:賀二斤,爆炸傷。我這才看清了他,圓圓的臉,稚氣未了。原來他在隧道施工,斷面爆破后清運(yùn)土石,不想一個(gè)啞炮爆炸……
賀二斤的傷開始并不重,人也清醒,幾天后情況惡化,生命垂危。手術(shù)發(fā)現(xiàn),爆炸造成腹部內(nèi)傷,半米小腸已經(jīng)壞死。手術(shù)還沒結(jié)束,他的呼吸、心跳就停止了。經(jīng)過緊急搶救無效,主治軍醫(yī)下令開胸切開心包,向心臟注射藥物,進(jìn)行心臟按摩——手握心臟捏擠以替代心臟功能?！∵@一切都沒能救住賀二斤。一個(gè)小時(shí)后,主治軍醫(yī)宣布停止搶救。
突然,手術(shù)室外響起了令人顫栗的聲音,像狼的叫聲,好像有一大群。大約兩秒鐘后我明白了,那是賀二斤的戰(zhàn)友,一個(gè)班或者一個(gè)排的弟兄們?cè)诳奁?/p>
時(shí)間一晃過去了30多年,我一直想著寫點(diǎn)什么,悼念這位和他的名字一樣最卑微、最無奢望、每月拿9元津貼的戰(zhàn)友,盡管他并不認(rèn)識(shí)我。他是我們團(tuán)7年中因工犧牲的36名兄弟之一,青藏鐵路的每一根枕木上,都有他們的鮮血。
如今,盛世的財(cái)富以萬億計(jì),貪腐的數(shù)額也以億計(jì),二斤是什么?
---------------------------
舉世矚目的青藏鐵路建成通車了，在這中國鐵路百年夢想終于實(shí)現(xiàn)的日子里，五十年來幾代人前赴后繼、英勇無畏建設(shè)青藏鐵路值得回顧和紀(jì)念的事件真是太多太多了。我們中鐵二十局集團(tuán)作為青藏鐵路建設(shè)的功勛隊(duì)伍，四上高原、三上風(fēng)火山建設(shè)青藏鐵路的悲壯歷史已經(jīng)成為中國乃至世界鐵路建設(shè)史上跨世紀(jì)的絕唱，永載史冊(cè)。
更讓世人驚奇的是：在這半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨歷程中，我們這個(gè)英雄的群體先后建成了二十世紀(jì)號(hào)稱世界第一高隧的關(guān)角隧道和本世紀(jì)世界第一高隧風(fēng)火山隧道，這兩座隧道是兩座里程碑，代表了中國鐵路建設(shè)的兩個(gè)時(shí)代，從技術(shù)、管理和施工過程中所表現(xiàn)出來的全部的時(shí)代特征，已經(jīng)成為兩個(gè)時(shí)代鐵路建筑史的活的標(biāo)本，是最典型的代表作品。
全長4009米，軌面海拔3680米的關(guān)角隧道，位于青海省天峻縣境內(nèi)祁連山脈的關(guān)角埡口。關(guān)角，在蒙語里的意思是“登天的梯子”，關(guān)角隧道是青藏鐵路一期工程的頭號(hào)重點(diǎn)難點(diǎn)項(xiàng)目，關(guān)角隧道的施工比登天還難。該隧道所處地區(qū)的嚴(yán)寒期每年達(dá)150至160天，最低氣溫可達(dá)攝氏零下40度，年平均氣溫?cái)z氏零下2.5度，終年可出現(xiàn)冰霜和降雪天氣；地勢高，氣壓低，空氣稀薄，含氧量低，風(fēng)沙大，最大風(fēng)速可達(dá)每秒40米，年平均氣壓僅為海平面處的68％以下。該隧道地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，隧道所通過的巖層，巖性多變，軟硬不均，斷層最寬處達(dá)100多米，斷層帶兩側(cè)巖山破碎，裂隙發(fā)育，地下水呈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)動(dòng)，施工過程中，出口地段涌水量最多達(dá)每晝夜1000噸，涌水的增大又對(duì)軟質(zhì)巖體起到了更大的破壞作用。
地方單位已于1958年8月開始了關(guān)角隧道的施工，1961年奉命停工，停工后隧道全部封閉。 1974年，鐵道兵第十師集結(jié)兩個(gè)營的兵力，再次打響了關(guān)角隧道施工戰(zhàn)役?？墒牵?dāng)他們打開封閉了多年的洞口時(shí)，陰森恐怖的隧洞像一張長著獠牙的血盆大口，猙獰地注視著洞外的這一群不速之客。由于地質(zhì)不良，排水不暢，無人維修，長期封閉的洞內(nèi)積水成河，洞體變型，多處坍塌。且二次施工時(shí)，對(duì)原來的設(shè)計(jì)進(jìn)行了更改，將原來的內(nèi)燃機(jī)車牽引改為電力機(jī)車牽引標(biāo)準(zhǔn)，隧道凈高要增加0.55米，為維持原襯砌，原來的路肩需降低0.55米。 官兵們和科研人員一起，迅速開始駕竹筏對(duì)洞內(nèi)情況進(jìn)行探察。由于地質(zhì)、水文等資料極不完備，加之該隧道實(shí)行邊調(diào)查、邊探索、邊設(shè)計(jì)、邊施工，屬典型的“四邊”工程。就在這樣一個(gè)極特殊的背境下，官兵們開始在那四面危機(jī)的黑洞里，展開了又一場人與自然的生死決戰(zhàn)。
惡劣的氣候環(huán)境，復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，特殊的歷史時(shí)代，使關(guān)角隧道成為青藏鐵路一期工程施工中極為悲壯慘烈一頁。當(dāng)時(shí)條件十分艱難，施工基本采用礦山法施工，有時(shí)只能一鍬一鍬地去挖。生活更是十分艱苦，由于高原沸點(diǎn)低，飯?jiān)谝话闱闆r下很難做熟。用水全部是雪水或靠水車運(yùn)來，蔬菜只有一些不易腐爛的蔬菜，如土豆、洋蔥等，除此之外就是干菜和罐頭，部隊(duì)只能靠食用多種維生素片給身體以適量補(bǔ)給。
1975年4月5日10時(shí)45分，十幾年前建成的隧道洞體發(fā)生了30米大塌方，將四十七團(tuán)一營的127名官兵堵在了隧道里，30米距離成了不可逾越的空間，成了生死的界碑。中央軍委和鐵道兵兵部領(lǐng)導(dǎo)坐直升機(jī)趕到現(xiàn)場，蘭州軍區(qū)、青海省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)火速趕到現(xiàn)場。一時(shí)間，這里成了世界注目的焦點(diǎn)。
本來就缺氧的隧道又被塌方堵斷，情況極端危急，搶險(xiǎn)指揮小組迅速實(shí)施營救方案：用手套包住木楔堵住鋼管一頭，從正洞塌方體頂部向里強(qiáng)行頂進(jìn)，里邊的人員將木楔取出后，外邊用鼓風(fēng)機(jī)向洞內(nèi)鼓風(fēng)，而且，洞里洞外的人還能通過鋼管通話。
知道里邊的戰(zhàn)友都平安，外邊的搶險(xiǎn)突擊隊(duì)干得更歡了。處于搶險(xiǎn)突擊隊(duì)最前面的是副班長袁武學(xué)，一般人的身體素質(zhì)在缺氧狀況下高強(qiáng)度搶險(xiǎn)掘進(jìn)，堅(jiān)持不了一會(huì)兒就不行了，運(yùn)動(dòng)員出身的袁武學(xué)在全軍比賽中獲過大獎(jiǎng)，身體素質(zhì)極佳，而且心靈手巧，所以他一直處在搶險(xiǎn)的最前列。
從上午10點(diǎn)多一直干到晚上10點(diǎn)多，班長看到袁武學(xué)太辛苦了，就讓他下來休息一會(huì)兒，可是袁武學(xué)知道自己的身體素質(zhì)好，別人都沒法比，于是就堅(jiān)持著不下來，班長紅著眼說：你再不下來我就處分你。等戰(zhàn)友們把袁武學(xué)拖下時(shí)，他就昏過去了。當(dāng)袁武學(xué)清醒過來時(shí)，一個(gè)同鄉(xiāng)看著他直掉眼淚，見他醒來，老鄉(xiāng)從兜里掏出一個(gè)冷饃遞給他，袁武學(xué)啃了幾口饃，看見戰(zhàn)友正在艱難地?fù)岆U(xiǎn)，他覺得自己好像是睡了一覺醒來了，馬上又來了精神。
這時(shí)已經(jīng)掘進(jìn)得更深了，新掘出的洞體坍塌危險(xiǎn)性更大，這時(shí)，袁武學(xué)又沖了上來，他幽默地告訴身后的戰(zhàn)友：“一旦塌方，趕快抱住我的腿把我拖出去，別把我捂死了?！?nbsp;
終于，打通了一個(gè)小洞，心急的袁武學(xué)把頭伸了進(jìn)去，并用力往里鉆，里面的戰(zhàn)友見了都疼愛地罵他：“你進(jìn)來找死?。 痹鋵W(xué)說：“少哆嗦，趕快往外爬?！钡?27名戰(zhàn)友都鉆出去了，他才最后一個(gè)爬出來。搶險(xiǎn)結(jié)束了，領(lǐng)導(dǎo)讓袁武學(xué)好好休息一下，他一睡就是三天三夜。 如今在一所軍事院校任大校教授的袁武學(xué)感慨地說：“那時(shí)候，人和人之間、戰(zhàn)友之間的關(guān)系真是太真誠了，當(dāng)時(shí)的真實(shí)感受就是為了戰(zhàn)友粉身碎骨也心甘，我永遠(yuǎn)也不會(huì)忘記，當(dāng)127名戰(zhàn)友獲救后，看著他們脫離死神后重新露出了笑臉，我真是幸福極了?！?nbsp;
當(dāng)年曾參加過隧道施工的馬敏澤說：從隧道開始掘進(jìn)到貫通，幾乎每一個(gè)月就要死一個(gè)人，每一個(gè)月都要開一次追悼會(huì)，有時(shí)候兩三天就有一次。
我翻開那本沉重的軍史，證實(shí)了馬敏澤的說法，1976年5月22和23日分別犧牲了一個(gè)戰(zhàn)友，到了26日，另一名戰(zhàn)友又壯烈犧牲，我們不難想象，一個(gè)不斷有人陣亡的像戰(zhàn)場一樣的工地上，官兵們將承受著怎樣的心理負(fù)荷進(jìn)行著隧道的不斷掘進(jìn)。
原47團(tuán)副團(tuán)長王連清是經(jīng)歷這種場面最多的老鐵道兵，犧牲的25人中，他為13人穿最后一次衣，洗最后一次臉，裝棺、抬棺、送葬、培土。如今已年近80的王連清老人講起一名來自陜西臨潼的戰(zhàn)士劉改過時(shí)，淚水依然在眼圈里轉(zhuǎn)動(dòng)，他說他永遠(yuǎn)忘不了劉改過英俊可愛的模樣，天天活蹦亂跳的，那天進(jìn)隧道時(shí)他還給團(tuán)長調(diào)皮地敬了一個(gè)軍禮，可是一會(huì)兒從隧道里抬出來就變成了一具血肉模糊的尸體。王連清老人說：“我們現(xiàn)在想起來都非常痛心，可想而知他的父母、親人會(huì)怎樣心痛一輩子呢，我永遠(yuǎn)都覺得對(duì)不起他們的父母啊?！?nbsp;
即使是在環(huán)境如此惡劣的情況下，關(guān)角隧道依然創(chuàng)造了平均月進(jìn)洞93米，最高月進(jìn)洞157米，平均月成洞49.1米，最高月成洞110米的世界高原鐵路施工最高紀(jì)錄。
1977年6 月16日，關(guān)角隧道貫通了，為此，25條年輕的生命永遠(yuǎn)長眠在了雪域高原。烈士們把偉大的關(guān)角隧道留在了這個(gè)世界上，把永遠(yuǎn)無法愈合的傷痛留給了親人，至于史志上自己的名字，還有悲涼的戈壁灘上那一堆荒冢就很少有人知道了。
在青藏鐵路全線通車后的今天來寫這篇和關(guān)角隧道有關(guān)的文字時(shí)，我有一個(gè)心愿：一定要把為關(guān)角隧道犧牲的戰(zhàn)友的名字完整地記錄下來?？墒钱?dāng)我打開歷史，在那發(fā)黃的年代里去感受那悲壯的一幕幕時(shí)，軍史上記載的25個(gè)戰(zhàn)友的名字卻怎么也只能找到24個(gè)，而且這24個(gè)人名在有限的幾次傳載中已將5個(gè)人的名字寫錯(cuò)了。
讓我們永遠(yuǎn)來記住這25個(gè)人和24個(gè)名字吧：彭信柏，湖南澧縣人，犧牲時(shí)23歲，孫應(yīng)學(xué)，甘肅寧縣人，犧牲時(shí)19歲，劉改過，陜西臨潼人，犧牲時(shí)21歲，王尕乃，甘肅岷縣人，犧牲時(shí)22歲，巨中會(huì)，甘肅平?jīng)鋈耍瑺奚鼤r(shí)20歲，何財(cái)興，湖南澧縣人，犧牲時(shí)22歲，諸萬中，河北康保人，犧牲時(shí)21歲，石海中，甘肅岷縣人，犧牲時(shí)21歲，閆金城，河南郟縣人，犧牲時(shí)20歲，查世雄，貴州納雍人，犧牲時(shí)19歲，盧文寶，青海湟中人，犧牲時(shí)21歲，程陸石，甘肅秦安人，犧牲時(shí)20歲，何平，河北宣化人，犧牲時(shí)21歲，胡禮才，湖南澧縣人，犧牲時(shí)23歲，王友友，甘肅秦安人，犧牲時(shí)23歲，丁福書，貴州鎮(zhèn)安人，犧牲時(shí)21歲，張巨平，安徽懷遠(yuǎn)人，犧牲時(shí)19歲，陳永新，安徽蕭縣人，犧牲時(shí)19歲，侯二斤，甘肅岷縣人，犧牲時(shí)21歲，孟光明，安徽懷遠(yuǎn)人，犧牲時(shí)19歲，趙永福，甘肅張家川人，犧牲時(shí)22歲，單開嶺，安徽蕭縣人，犧牲時(shí)23歲，姜廣波，遼寧莊河人，犧牲時(shí)20歲，黃國斌，四川武勝人，犧牲時(shí)25歲，…………。
當(dāng)我抄寫這些名字的時(shí)候，烈士們犧牲時(shí)的年齡深深地刺痛了我的心，我在想，在我們這個(gè)企業(yè)里，有201名這樣的英雄，他們永遠(yuǎn)掩埋在雪域的黃土里，可就是這樣的血肉之軀，撐起了共和國的脊梁，換來了祖國今天的富裕強(qiáng)盛，在地球上，在新中國的鐵道建筑史上，還有哪一個(gè)企業(yè)能和我們比擬呢！
青藏鐵路開通前夕，筆者有幸隨集團(tuán)公司黨委書記周玉成一行前往天峻和烏蘭烈士陵園祭奠戰(zhàn)友。在烏蘭烈士陵園，周玉成書記深情地向黃土下的戰(zhàn)友們傾訴半個(gè)世紀(jì)茫茫生死間的痛苦思念，所有在場的人無不悲痛淚下。離去的時(shí)候，看著夕陽里一排排整齊的墓碑，那幾個(gè)和我同年入伍的同鄉(xiāng)似乎在向我訴說：可別忘了我們，可別忘了我們！
在離關(guān)角隧道不遠(yuǎn)的天峻烈士陵園，我們?cè)诩o(jì)念碑前擺上祭奠物品，周玉成書記打開一瓶酒，一邊往荒地上倒酒一邊哭訴：“戰(zhàn)友們，為了修建青藏鐵路，你們長眠在這里了，你們?cè)谶@里等待的時(shí)間太久太久了，7月1日青藏鐵路就要通車了，你們的愿望終于實(shí)現(xiàn)了，如今，我們的企業(yè)也發(fā)展起來了，以前大家的生活條件十分艱苦，你們很少能喝到酒，我今天專門來看望大家，給大家送酒來了……你們的在天之靈安息吧……你們?cè)谶@里寂寞了這么多年，讓我們來為你們唱一首歌吧！”于是，周書記帶頭唱起了《鐵道兵志在四方》，一邊哭泣一邊歌唱，其情其景，其悲其哀，可感天地。
正因?yàn)橛辛巳细咴?，兩上風(fēng)火山修筑青藏鐵路的獨(dú)特歷史，正因?yàn)橛辛霜?dú)特歷史里的這一群人，所以，當(dāng)青藏鐵路二期工程上馬興建的消息傳來，全局才有7000多人向各級(jí)遞交了請(qǐng)戰(zhàn)書，才有用鮮血寫出請(qǐng)戰(zhàn)書的感人故事，才有風(fēng)火山標(biāo)段的中標(biāo)，才有做過兩次心臟手術(shù)還置生死于不顧而九上風(fēng)火山的壯舉，才有為青藏鐵路建設(shè)劃上圓滿句號(hào)的美好現(xiàn)實(shí)。 如果說關(guān)角之戰(zhàn)是慘烈的，那么，風(fēng)火山之戰(zhàn)則是輝煌的，從慘烈到輝煌，我們歷經(jīng)了中國鐵道建筑的兩個(gè)時(shí)代，我們用生命、血汗和智慧譜寫了中國鐵道建筑史上完美無缺的、獨(dú)一無二的、無可替代的壯麗篇章。
從2001年10月18日風(fēng)火山隧道開始掘進(jìn)到2002年10月19日勝利貫通，在風(fēng)火山隧道的施工中，我們用一年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了在中國鐵路半個(gè)世界的夙愿，它在世界鐵道建筑史上宣告了一個(gè)時(shí)代的終結(jié)和一個(gè)新紀(jì)元的開始，讓西方人“青藏鐵路過不了風(fēng)火山”的謊言不攻自破。 風(fēng)火山隧道是高寒缺氧、凍土施工、環(huán)境保護(hù)三大世界難題體現(xiàn)最充分、最集中、最典型的工程，尤其是風(fēng)火山地區(qū)的凍土具有緯度低，海拔高，日照強(qiáng)烈，地質(zhì)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)頻繁等特征，其復(fù)雜性和獨(dú)特性屬世界之最。
風(fēng)火山，藏語原名叫納靠拉美山，納靠拉美在藏語里的意思是險(xiǎn)惡兇狠。位于可可西里無人區(qū)的風(fēng)火山隧道，全長1338米，軌面海拔高度為4905米，洞外空氣中的氧氣含量不足內(nèi)陸的50％，氧分壓僅為10.47Kpa，低于人類生存所需的最低極限。這里沒有郵局，沒有電話，沒有商店，沒有人類生存所需要的最基本的社會(huì)功能。
施工中，解決缺氧成了能否進(jìn)行正常掘進(jìn)的基本條件，為了攻克這一難題，集團(tuán)公司耗資數(shù)百萬和北京科技大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)，成功研制了我國專用于高原施工的首臺(tái)制氧機(jī)，其氧氣純度達(dá)到醫(yī)藥用氧標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)向隧道內(nèi)彌漫式供氧，使洞內(nèi)氧氣含量達(dá)80%左右，滿足了施工和人員生活的供氧需求。此項(xiàng)技術(shù)不僅使工效提高了3倍，而且還填補(bǔ)了世界高原制氧技術(shù)空白。經(jīng)鑒定，該項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，對(duì)青藏線的施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，全線推廣后建起了十七座大型制氧站，為全線13萬筑路大軍的生存提供了基本保障。
凍土是風(fēng)火山隧道施工中的又一支攔路虎。整座隧道要穿越1000多米厚的凍土層，被稱為是目前世界上海拔最高、穿越凍土區(qū)最長、凍土層最厚、覆蓋層最薄、氣候條件最惡劣的高原永凍土隧道。施工中，集團(tuán)公司青藏指揮部廣大職工和科技人員經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和測算，在隧道內(nèi)創(chuàng)造性地安裝了大型空調(diào)設(shè)備，對(duì)施工中各個(gè)環(huán)節(jié)所需溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，達(dá)到了理想的效果，保證了施工的順利進(jìn)行和工程質(zhì)量。
施工中，我集團(tuán)公司和全國眾多的科研單位密切配合，成功地攻克了含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土、冰川、裂隙冰、泥沙互層和不可預(yù)見性災(zāi)害性地質(zhì)等世界級(jí)隧道掘進(jìn)難題，經(jīng)多次多個(gè)組織鑒定，該隧道的系統(tǒng)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，代表了我國在高原制氧技術(shù)，保暖技術(shù)，低溫砼噴射技術(shù)，凍巖光爆技術(shù)，防水層保溫板防水板的輻射技術(shù)，隧道仰拱棧橋施工技術(shù)和淺埋凍巖隧道施工等方面的最高標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。同時(shí)，我們積極探索高原醫(yī)療保健新途徑，為職工提供了良好的健康保護(hù)，整個(gè)施工過程沒有發(fā)生一例因高原病導(dǎo)致的傷亡，被國內(nèi)外專家譽(yù)為是世界醫(yī)學(xué)史上的奇跡，是對(duì)世界醫(yī)學(xué)的一大貢獻(xiàn)。
該隧道的施工先后被評(píng)為 “2002年度公眾關(guān)注的中國十大科技事件”和“2002年度中國高校十大科技進(jìn)展”。最新檢測結(jié)果表明，該隧道達(dá)到了不裂、不滲、不漏的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，獲得了2005年度國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，創(chuàng)吉尼斯世界紀(jì)錄。該隧道是目前全線獲獎(jiǎng)次數(shù)最多，獲獎(jiǎng)檔次最高的項(xiàng)目。
風(fēng)火山之戰(zhàn)，企業(yè)和參建人員所獲得的獎(jiǎng)勵(lì)、榮譽(yù)都是極為豐厚的，廣大員工所付出的代價(jià)也是超常的。指揮部黨委書記、集團(tuán)公司副總經(jīng)理陳文珍說：青藏鐵路、風(fēng)火山已經(jīng)成為我們這個(gè)集體及個(gè)人生命中最重要的組成部份，不管走到哪里，不管過多少年，它都將牽引我們的視線，左右我們的選擇。指揮長李景超說：我最近總在想，風(fēng)火山這面旗幟我們能扛多久，應(yīng)該扛多久，這是關(guān)注企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的人們應(yīng)該認(rèn)真回答的問題。副書記丁守全說：在風(fēng)火山我們確實(shí)付出了很多，也獲得了很多，但就個(gè)人來講，不管付出多少都是不能和付出生命的戰(zhàn)友們?nèi)ケ鹊?，人家連命都沒有了，你還講什么付出？周書記總結(jié)說：國家在上，民族在上，有了這個(gè)前提，一切奮斗和犧牲就會(huì)變得從容，就會(huì)不講任何價(jià)錢，在我們這個(gè)群體里，犧牲了的戰(zhàn)友和活著的人們都有著同樣的信念，這就是歷史，這就是傳統(tǒng)，這就是責(zé)任，這就是情感。
從關(guān)角隧道到風(fēng)火山隧道，我們需要總結(jié)的東西太多太多。關(guān)角隧道的施工，我們體現(xiàn)最深刻的是集體主義精神和民族精神，是民族精神中最寶貴的與天斗與地斗的不怕苦不怕死的敢于犧牲的精神，這些精神在風(fēng)火山隧道的施工中同樣得到了發(fā)揚(yáng)。同時(shí)，作為“兩彈一星的開路先鋒，西部大開發(fā)的先遣主力部隊(duì)”，風(fēng)火山之戰(zhàn)還讓我們這支隊(duì)伍靈魂深處的那些潛在的、歷史和傳統(tǒng)留給我們的最閃光的部分得到了極致的發(fā)揮，這在科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、以人為本等等方面都有充分的體現(xiàn)。
以風(fēng)火山精神為基礎(chǔ)總結(jié)出來的青藏鐵路精神，是民族精神的重要組成部分，胡錦濤總書記在青藏鐵路通車慶祝大會(huì)上的講話，對(duì)青藏鐵路精神給予了極高的評(píng)價(jià)。
我們可以驕傲地告訴世人：風(fēng)火山隧道是屬于中鐵二十局集團(tuán)的，同時(shí)，它也是屬于民族的，世界的。風(fēng)火山精神將啟迪著我們，稟承歷史，傲視未來，我們的企業(yè)一定會(huì)矗立于經(jīng)濟(jì)列強(qiáng)的大舞臺(tái)。
聯(lián)系客服
