原標題：襄陽首條過江隧道看點蠻多
隧道選址有何依據(jù)？
依照城市規(guī)劃，串聯(lián)新老城區(qū)
近年來，按照“一心四城”城市總規(guī)要求，襄陽城區(qū)開始逐步向東擴展，東津成為和襄城、樊城、襄州一樣具有同等地位的城市片區(qū)。
然而，由于河流和鐵路的阻隔，老城區(qū)到東津的交通十分不暢。雖然政府先后通過修建漢江五橋和唐白河大橋，將東津和襄城、襄州聯(lián)系起來，但是，樊城缺乏和東津的直接聯(lián)系通道，迫切需要一條東西向的交通大動脈。
按照襄陽城區(qū)“兩軸、三環(huán)、九放射”主骨架道路網(wǎng)規(guī)劃，東西軸線是解決新老城區(qū)之間及對外聯(lián)系的快速通道，是引導(dǎo)城市向東拓展、帶動?xùn)|津人口聚集和功能轉(zhuǎn)移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸。
市規(guī)劃局市政科科長楊曉東認為，建設(shè)東西軸線除了完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市向東發(fā)展外，也會緩解老城區(qū)的交通壓力，將樊城的交通流分解到東津方向，可有效緩解臥龍大道、長虹路兩條主干道的出行壓力。
此外，東西軸線橫貫新老城區(qū)，把樊城區(qū)、魚梁洲、東津新區(qū)有效串通，將起到吸引新興產(chǎn)業(yè)、聚集先進業(yè)態(tài)的作用，從而帶動魚梁洲和東津新區(qū)的發(fā)展。
襄陽的第一條隧道——魚梁洲隧道，便位于未來襄陽城市東西交通大動脈——東西軸線的中心位置。
為什么不建橋而建隧道？
保護環(huán)境優(yōu)先，為城市長遠考慮
從樊城穿過魚梁洲到東津，要兩次穿過漢江，這就需要新增一條過江通道，設(shè)計過程中的最大爭議是——架橋還是建隧道？
有人說，中國人架橋歷史悠久，經(jīng)驗成熟，而且架橋比建隧道便宜。起初，設(shè)計單位從建設(shè)成本角度考慮，確實提出了架橋方案，計劃在東西軸線魚梁洲段兩端各架一座橋，分別連接?xùn)|津、樊城。“如果僅就建造成本來比較，隧道的建造成本比架橋要高。”楊曉東說，市政府在綜合考慮后，選用隧道下穿魚梁洲、兩過漢江的方式通行，主要是從城市發(fā)展長遠角度出發(fā)，較好地保護“城市綠心”魚梁洲的生態(tài)。
楊曉東認為，除了保護魚梁洲生態(tài)外，相比架橋，隧道還有很多優(yōu)點：其一，不會影響水運通航，建橋必須采用大跨度橋梁，如建隧道，就不會對通航有任何影響；其二，在遇到大風(fēng)、暴雨、雪、霧、冰凍等惡劣天氣下，汽車不宜上橋或行走不便，而隧道可全天候運行，不受影響；其三，隧道結(jié)構(gòu)的耐久性、承受超載能力、抗拒自然災(zāi)害、抵抗戰(zhàn)爭破壞的能力，遠高于橋梁。
按照規(guī)劃，未來有一條地鐵線要從樊城穿過魚梁洲到東津，開建的魚梁洲隧道是否會和地鐵線重合，兩者可否合建？楊曉東解釋說，兩者線路不完全重合，建設(shè)時序不同，地鐵仍在規(guī)劃論證階段，并且合建的施工難度大，綜合成本優(yōu)勢不明顯。
隧道施工采用何種工藝？
江底直接沉管，陸地明挖暗埋
東西軸線從樊城到東津，采用隧道下穿魚梁洲、兩過漢江，全長有5公里多，下穿的既有陸地也有江面，如何施工呢？
據(jù)介紹，由于地質(zhì)環(huán)境不同，這兩段的施工方式也有所區(qū)別。江底隧道采用沉管法，即將管道直接埋入江底形成通道；魚梁洲陸地隧道采用的是明挖暗埋法，即先敞口施工，從表面開挖后進行涵管施工然后填埋。
市建管中心重點項目部部長曾琳說，相比其他施工工藝，沉管隧道埋深淺，可與兩端的市政道路較好連接，路面坡度平緩，交通功能優(yōu)；埋深淺還具有隧道總長度短、兩岸明挖隧道深度小、工程造價較低等優(yōu)點。
據(jù)了解，魚梁洲隧道是雙洞隧道，主體由三部分構(gòu)成，兩側(cè)為車行道，中間是綜合管廊，管廊內(nèi)有安全逃生通道、線路檢修通道、通風(fēng)排煙通道、管線通道等，遇緊急情況，人員可從中間的管廊安全逃生。
此工程包括隧道工程、道路工程、機電設(shè)備安裝、消防工程、交通綠化工程、管理中心房建工程和堤岸保護等，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為100年。
隧道名片
地理位置：西起樊城旭東路交叉口東側(cè)，與樊城大慶東路高架橋相接，兩過漢江和魚梁洲后，東至東津縱四路
全長：約5400米
通道內(nèi)徑：雙向6車道，設(shè)計車速60公里/小時
最大通車能力：預(yù)計到2040年車流量達7.028萬輛/天，高峰時段小時通車能力達7028輛
抗震能力：一般來說，襄陽地區(qū)建筑抗震設(shè)防烈度為6度，魚梁洲隧道的抗震設(shè)防烈度為7度。
使用年限：100年
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隧道的安全保障
①隧道東西出口設(shè)有遮光棚保護司機眼睛。由于隧道內(nèi)外光線強弱懸殊，車輛突然從暗光區(qū)進入亮光區(qū)時，司機視覺難以適應(yīng)，容易引發(fā)交通事故。為此，過江隧道兩端洞口設(shè)計有遮光棚，搭建一個亮光過渡帶，給司機一個適應(yīng)過程。
②隧道車道兩側(cè)設(shè)有防撞設(shè)施。一旦出現(xiàn)交通事故，可保護車輛不會撞損隧道壁，影響其使用壽命。隧道設(shè)有全程閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，能隨時監(jiān)控隧道內(nèi)交通情況，設(shè)有緊急救助電話。
③消防網(wǎng)絡(luò)覆蓋無死角。隧道建成后，有火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，設(shè)有緊急逃生通道，設(shè)有消防水源、消防泵房、消火栓系統(tǒng)，有泡沫-水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)等消防系統(tǒng)。
④通風(fēng)排煙通道。由于隧道較長，為保證通風(fēng)效果，在隧道內(nèi)部設(shè)風(fēng)機，有專門的排煙通道，同時在地面設(shè)有風(fēng)塔，以確保隧道內(nèi)部正常通風(fēng)，空氣新鮮。
此外，在隧道建設(shè)時，還將陸續(xù)設(shè)置防火、防水、交通事故救援等設(shè)施和系統(tǒng)。
