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新藏鐵路，也稱日和鐵路:根據(jù)2008年的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，遠(yuǎn)期的新藏鐵路計(jì)劃是指從南疆喀和鐵路終點(diǎn)和田市向南，逆和田河進(jìn)入昆侖山區(qū)，翻越克里雅山口，南下西藏改則，而后至阿里獅泉河，接軌規(guī)劃中的獅泉河--日喀則鐵路，形成新疆--西藏直接相連的鋼鐵動(dòng)脈。是新疆鐵路和西藏鐵路的重要部分。為"天路"即"進(jìn)藏路線"里五條鐵路之首(另四條是川藏鐵路、滇藏鐵路、青藏鐵路、甘藏鐵路)。

李金城所在的鐵道部第一勘探設(shè)計(jì)院承擔(dān)了青藏鐵路自一九五五年開始的三次大的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，具有較強(qiáng)實(shí)力，此次西藏自治區(qū)的鐵路規(guī)劃也由該院負(fù)責(zé)。

夏季是羌塘大草原上最富魅力的季節(jié)。綠色的草場(chǎng)，深藍(lán)的湖水，碗延彎曲的河流，銀光閃爍的雪山，成群的野生動(dòng)物和散居的高原游牧構(gòu)成這塊大地具有原始特色的自然景致。

高源湖泊群:該區(qū)是中國(guó)湖泊最集中的區(qū)城，有大小湖泊1500多個(gè)，多為內(nèi)陸湖泊，以咸水湖居多。在環(huán)游線上，要途經(jīng)納木錯(cuò)4718米/1920平方公里，色林錯(cuò)4530米/1540平方公里，惹雍錯(cuò)4535米/835，瑪旁雍錯(cuò)4588米/412KM和羊卓雍錯(cuò)4441米/638平方公里等湖泊為中心的高原湖群，是高原上主要的生態(tài)群落區(qū)，這些湖泊在藏族人民心中被視為圣水，每年一批又一批的朝圣者不遠(yuǎn)千里，歷苦艱辛來這里朝拜沐浴，以求靈魂的凈化，為寂寞的荒原增添了無陷的情意。

沸泉:熱液溫度達(dá)93℃-172℃，熱氣噴射最高達(dá)70米，被稱為世界地?zé)岵┪镳^，表明青藏高原地殼運(yùn)動(dòng)的特性。

野生動(dòng)物:常見的大型獸類有野牦牛，藏羚羊、巖羊、盤羊、黃羊、狼、棕熊、雪豹，經(jīng)常是成百上千成群，景象壯觀奇特。

在低清盆地，湖濱地帶分布在大面積的泥炭沼澤地，所謂世界上海撥最高的沼澤區(qū)，有冰蝕湖盆沼澤，冰水清地沼澤、河灘、湖濱沼澤等。

青藏高原是世界上中、低緯度帶海撥最高，面積最大的多年凍土帶，是藏北特有的地貌景觀，有凍眼丘、熱融滑塌、熱融沉陌、熱融湖、熱融泥石流、石海、石環(huán)、冰錐、冰楔群、多邊土等，同時(shí)還有奇特"水火山"噴發(fā)現(xiàn)象。

特殊的地理位置和地勢(shì)特點(diǎn)對(duì)藏北的大氣環(huán)流以及氣候形成有較大的影響，空氣稀少、氣壓低、氧氣少、太陽輻射激烈、日照時(shí)間長(zhǎng)、氣溫低、年溫差小、日溫差大、多雷爆、冰雹、大雪、夜雨，沒有強(qiáng)體魄的人會(huì)產(chǎn)生高原反映，但一般人物能逐步適應(yīng)。

遼闊的大草原，是草原鼠兔、旱獺等洞穴動(dòng)物的王國(guó)，其密度可達(dá)數(shù)萬/平方公里，動(dòng)物之間相互蠶食和爭(zhēng)斗場(chǎng)面令您大包眼福。

古格王朝遺址:讓您感到驚奇的是，在這個(gè)廣無人煙，幾乎是與世隔絕的荒原西部在公元十世紀(jì)前曾經(jīng)有過繁榮鼎盛的歷史，世襲了16個(gè)國(guó)王，這就是古格王朝，如今是一片殘存的遺址，600多座建筑主要佛塔和洞龕，還殘存有精致的壁畫、塑像以及經(jīng)文等文物，顯示古格王朝時(shí)期的燦爛文化和人民生活。

神山圣湖:岡仁波齊主峰海撥6714米，為岡底斯山脈主峰，與之相鄰的瑪旁雍錯(cuò)是佛教的神湖，這里是聞名南亞的佛教圣地，是印度教所崇拜的"破壞再生神"獨(dú)居修行地，每年的朝拜佛事，盛況空前。

游牧生活:很難想象，在這月球般沉靜的極地荒原中，還能見到藏族游牧，他們以隨季節(jié)轉(zhuǎn)場(chǎng)游牧，他們?cè)趷毫拥淖匀画h(huán)境的生存抗?fàn)?，造就了他們極其獨(dú)特的身體機(jī)能和意識(shí)理念，其家庭、婚姻、生活習(xí)俗、社會(huì)形態(tài)有著特殊的氣息。

未來要修建的新藏鐵路，從新疆和田市出發(fā)，路徑西藏阿里地區(qū)，最終到達(dá)西藏日喀則市，與拉日鐵路接軌。預(yù)計(jì)鐵路全長(zhǎng)2000多千米，途徑世聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、崗底斯山、喜馬拉雅山脈。預(yù)計(jì)新藏鐵路全線要穿越十幾處冰達(dá)坂、幾十條冰河、沿途橫臥著逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺、人跡罕至的羌塘草原及上百里的無人區(qū)，全線的海拔在預(yù)計(jì)在4500米以上。鐵路沿線冬季氣溫達(dá)零下40℃，氧氣含量只有內(nèi)陸地區(qū)的44%。

從之前修筑的新藏公路來看，新藏公路沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山達(dá)坂16個(gè)、冰河44條。全線海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。從大紅柳灘到松西鄉(xiāng)路段244公里是徹底的無人區(qū)幾乎見不到人煙。新藏公路是世界上海拔最高、條件最苦的公路，也是路段最艱險(xiǎn)公路之一。新藏公路美其名曰"219國(guó)道"，其路況可能連一些縣道都不如。新藏公路除了在新疆葉城路段、阿里地區(qū)噶爾至日土路段等少數(shù)路段是柏油路外，其他路段均是砂石土路。新藏公路全線高寒缺氧、途中路徑多出"鬼門關(guān)"，如甜水海等，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)途徑甜水海時(shí)也可能會(huì)翻車。全線部分路段經(jīng)常會(huì)有暴雪、山洪等自然災(zāi)害，公路中斷是常有之事。

如果修筑新藏鐵路，則工程技術(shù)難度一定大于新藏公路。從新疆和田出發(fā)跨越昆侖山脈到達(dá)青藏高原，海拔要從約1400米驟然升至4000米以上。到達(dá)青藏高原后一路是高山峽谷，由于鐵路對(duì)于坡度、彎度的要求更為嚴(yán)格，因此要求鐵路可能要不斷地架橋、修隧道。在西藏阿里地區(qū)的要途徑大面積的永久凍土帶，在凍土帶上施工作業(yè)，難度很大。在夏季凍土層融化翻漿會(huì)使鐵軌變形甚至?xí)穆坊?。從修筑青藏鐵路的經(jīng)驗(yàn)來看，可以"以橋代路"、安裝導(dǎo)熱棒等措施加以解決。

新藏鐵路可能是5條進(jìn)藏鐵路中資金需求量最多的鐵路(當(dāng)初修建新藏公路時(shí)，資金的需求量超過了預(yù)算)。西藏阿里地區(qū)總共只有不到10萬人。所以從商業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度考慮，資金難以回收。在中期和長(zhǎng)期計(jì)劃的中國(guó)鐵路中，新藏鐵路僅但在地圖上標(biāo)注的虛線。也就是說，這條線路沒有大的需求，短期內(nèi)將不會(huì)啟動(dòng)。

雖然新藏鐵路的修筑路況艱險(xiǎn)、工程難度大、資金需求多;但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，有修筑的必要。新藏鐵路的一但建成，將會(huì)成為連接新疆和西藏的重要交通要道、中國(guó)西北和西南地區(qū)的鐵路大動(dòng)脈，對(duì)于加強(qiáng)新疆和西藏經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等方面的交流有重要的作用，同時(shí)對(duì)于西藏阿里地區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展和長(zhǎng)治久安有重要意義。

新藏鐵路同樣也具有重要的國(guó)防意義。新藏鐵路對(duì)于加強(qiáng)邊疆地區(qū)的和平與穩(wěn)定、戰(zhàn)時(shí)承擔(dān)重要的國(guó)防運(yùn)輸都有無可替代的作用。

新藏鐵路或許將成為中國(guó)鐵路的終極之作。

截止2015年，已經(jīng)建成的鐵路有青藏鐵路、拉日鐵路，而在建設(shè)中有拉林鐵路(川藏鐵路南線的一段)。到2020年將修建日喀則至樟木口岸的鐵路、日喀則至亞東口岸的鐵路。

未來35年中將陸續(xù)建成川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路、新藏鐵路。屆時(shí)將形成青藏、川藏、甘藏、新藏、滇藏五條鐵路線進(jìn)藏，最終將形成"一縱一橫"的高原鐵路布局。

青藏鐵路總設(shè)計(jì)師、鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院副總工程師李金城在拉薩火車站回答本網(wǎng)記者提問時(shí)透露，按照他的構(gòu)想，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，西藏自治區(qū)將形成"一縱一橫"的鐵路布局。