挪威加氫站爆炸
帶著巨大的疑問，小編采訪了長城汽車氫能檢測公司總經(jīng)理馬強等氫能安全專家，請他們帶我們一起撥開云霧探尋真相。
長城控股氫能專家：
氫氣的危險程度要遠小于汽油，安全可防可控
說到”氫氣“，大多數(shù)人可能就會直接想到”氫彈“，這使得很多人“談氫色變”，但事實上“氫“要發(fā)生爆炸也并非一件很容易的事。
長城汽車氫能檢測公司總經(jīng)理馬強表示：首先，從氫氣特性上來講，氫氣屬于可燃性氣體，當(dāng)氫氣與空氣混合在4%~75.6%(體積濃度)，遇明火才能產(chǎn)生燃燒和爆炸，但氫氣是已知的最小密度的物質(zhì)，有極佳的擴散性，氫氣的擴散速度是天然氣的3.8倍，這個特性也就使得泄漏的氫氣快速上升并擴散，濃度難以達到爆炸臨界點。因此氫氣自身的危險程度要遠小于汽油、天然氣。
其次，大眾所擔(dān)憂的是氫燃料電池汽車的安全性，燃料電池汽車涉及到氫氣部件主要為兩部分，燃料電堆系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)。燃料電堆的氣室內(nèi)氫含量一般都很少，一旦電池系統(tǒng)發(fā)生故障，車輛控制程序會及時切斷氫源，電池不會產(chǎn)生爆炸或起火。儲氫系統(tǒng)中配置了相關(guān)安全泄壓閥等關(guān)鍵零部件，各種零部件均經(jīng)過環(huán)境振動、耐壓力、高溫火燒、槍擊等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測試，確保在燃料電池汽車使用的工況和一些極端的條件下也不會發(fā)生爆炸。當(dāng)然車輛控制系統(tǒng)也會配備氫氣監(jiān)測系統(tǒng)及報警裝置來確保人車安全，國外燃料電池汽車多年的使用經(jīng)驗已經(jīng)表明，氫氣的安全性是可控的。
在氫能產(chǎn)業(yè)鏈前端，氫的儲運與加氫站都是安全的。因為氫氣儲運，加氫站運營有嚴格的施工、管理操作規(guī)程，只要嚴格按規(guī)程操作其危險性都是可控的，并且肯定要小于汽油和天然氣。
長城氫能檢測資深安全專家分析指出：挪威加氫站爆炸時其上部產(chǎn)生明火，未像汽油一樣的濃煙，爆炸后圍擋房屋大部分完整，只有少量被炸開，建筑物基本完整、無人員傷亡，事故受傷人員為爆炸震動導(dǎo)致汽車氣囊彈出所致，這說明氫氣的爆炸威力不大，恰好從側(cè)面佐證了氫氣的安全性。
在氫能行業(yè)高壓裝置泄露很容易引起氫氣自燃。高壓氫氣泄露引起自燃是氫氣的特性，原因在于氫的焦耳-湯姆遜效應(yīng)和轉(zhuǎn)化溫度低。在常溫下，高壓高溫釋放壓力降低時溫度就會急劇升高，再加上氫的燃點低，高壓氫氣突然泄露非常容易引起氫氣自燃。
通過多個氫氣爆炸事故案例綜合來看：歸根到底主要是未依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)施工作業(yè)。只要嚴格規(guī)范操作，氫能的安全完全可控可防。
加氫站是氫燃料電池能源供給體系中最為重要的一環(huán)，它直接決定著氫燃料電池商業(yè)化的命運。事實上，對于加氫站及氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)安全問題的重視，早已深深烙印在包括中國在內(nèi)的各國政府的一系列政策文件及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中。
我國對于加氫站建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也早已出臺，《加氫站技術(shù)規(guī)范》（2010）、《加氫站安全技術(shù)規(guī)范》（2017），這是目前國內(nèi)最全面、最權(quán)威的氫氣安全標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)所有的加氫站都依照此標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、運營。從加氫站的選址到氫氣的運輸、存儲、壓縮、加注等重點環(huán)節(jié)都做了詳細規(guī)定。
這都體現(xiàn)了國家對氫能的發(fā)展引起重視，而中國的制氫、加氫站等全產(chǎn)業(yè)鏈也將有望快速形成，氫安全的“關(guān)鍵問題”將不再是制約氫能發(fā)展的障礙，也必將有重大突破。
加氫站爆炸背后，人為操作失誤是“真兇”
當(dāng)前，氫燃料電池被認為是未來新能源汽車發(fā)展的重要組成，氫能研究備受世界關(guān)注。全球各國紛紛將氫能發(fā)展規(guī)劃提升到國家戰(zhàn)略層面，包括寶馬、豐田、長城、現(xiàn)代、北汽以及宇通等國內(nèi)外眾多汽車巨頭廠商均野心勃勃，紛紛發(fā)力加快對氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)布局。
然而，在伴隨氫能源產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展的同時，國內(nèi)外連續(xù)頻發(fā)的多起“氫”爆炸事件，也直接將氫能“安全之問“炸向了風(fēng)口浪尖，氫能和氫燃料電池汽車的安全性再次受到公眾質(zhì)疑，甚至有人還將燃料電池汽車想象成“移動炸彈”，紛紛談“氫”色變。
此次挪威加氫站爆炸事故后不久，氫能源公司Nel Hydrogen公布了火災(zāi)爆炸安全咨詢公司Gexcon關(guān)于挪威加氫站爆炸事故的調(diào)查結(jié)果，確定Nel核心技術(shù)不是氫氣泄漏的原因，高壓儲存裝置的氫氣罐中某個特定插頭的裝配錯誤、螺栓未正確安裝，導(dǎo)致氫氣泄露，是引發(fā)爆炸的根本原因。
Uno-X加氫站內(nèi)爆炸的儲氫罐
附圖解：
高壓罐接頭螺栓示意圖
氫氣泄漏標(biāo)記為黃色
歐洲和美國的接頭之間的區(qū)別
同時，Nel Hydrogen聲明將為有類似插頭的高壓儲存裝置進行檢查并啟動完整性驗證程序，Gexcon公司也將繼續(xù)調(diào)查具體點火源。
事實上，在挪威這起事件之前的多起加氫站事故最終都被確認為：人為操作失誤的非技術(shù)因素導(dǎo)致。
長城氫能檢測：確保安全是企業(yè)天職，技術(shù)儲備很豐富
長城氫能檢測是目前世界領(lǐng)先、國內(nèi)首座大型氫能、燃料電池汽車關(guān)鍵組件綜合型研發(fā)測試中心，建設(shè)總投資約5.7億元人民幣，現(xiàn)已吸納各類關(guān)鍵人才105名，其中行業(yè)頂尖外籍專家19人，擁有標(biāo)準(zhǔn)試驗室12個，引進國際各類高尖端設(shè)備240余臺，在儲氫安全性，燃料電池、系統(tǒng)性能，整車性能等領(lǐng)域具備近百項檢測能力。
長城氫能檢測
外籍專家團
首先，在加氫站的建設(shè)過程中，長城氫能檢測中心收集了國內(nèi)外大量的失效案例，包括選址、施工及驗收各環(huán)節(jié)，運用HAZOP（Hazard and Operability Analysis, 危險與可操作性分析）科學(xué)的風(fēng)險分析結(jié)合現(xiàn)場情況，除引進系列高尖端消防安全、電氣檢測設(shè)備及安全泄爆裝置外，還特別針對氫泄漏、擴散、燃燒、爆炸等相關(guān)安全問題開展大量的系統(tǒng)實驗研究，為氫風(fēng)險評價及承載材料性能建立了相關(guān)數(shù)據(jù)庫，為高壓臨氫承載件料選擇、設(shè)計制造、安全評估、標(biāo)準(zhǔn)制定提供依據(jù)。
加氫站建設(shè)
其次，針對氫能基礎(chǔ)設(shè)施運行安全技術(shù)更是制定了系統(tǒng)綜合風(fēng)險評價辦法，制定了完整的事故預(yù)警應(yīng)對方案、高效的應(yīng)急響應(yīng)機制及智能可視化管理模式，形成加氫設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)重大危險源辨識方法，并開展常態(tài)化演練，包括桌面演練、模擬泄氫、真實泄氫演練等多種演練方式，將演練融入日常工作，已形成常態(tài)化安全管理機制。
另外，長城氫能檢測基于氫能產(chǎn)業(yè)安全長遠使用角度考慮，更是將消防安全技術(shù)服務(wù)納入技術(shù)儲備的重中之重。
目前，已傾力打造出一支技術(shù)過硬的氫能產(chǎn)業(yè)消防安全建設(shè)鐵軍，主要針對氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)設(shè)施建設(shè)，提供安全技術(shù)咨詢、評價、檢測、培訓(xùn)及技術(shù)服務(wù)等一系列專業(yè)消防安全類服務(wù)，組建具有第三方公正地位的氫安全檢測研究咨詢中心，以進一步提升我國氫能裝備安全檢測能力、完善安全標(biāo)準(zhǔn)化體系，為氫能產(chǎn)業(yè)鏈安全運行提供支撐，為我國氫能設(shè)施建設(shè)發(fā)展保駕護航。
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