為什么不要買現(xiàn)代和起亞？這篇文章給了答案，你同意嗎？
中國車市也經(jīng)歷了波瀾壯闊的發(fā)展歷程。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2017年，我國汽車產(chǎn)量為2901.54萬輛；銷量達(dá)2887.89萬輛，雖然從汽車產(chǎn)銷量上來看，我國已經(jīng)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，看似“繁華”，但產(chǎn)銷增速分別僅為3.2%和3%，這是2008年以來年度最低增長水平。
從去年的產(chǎn)銷量上我們便可以窺見去年殘酷的汽車市場，各個品牌之間的競爭也異?；馃?，在過去的2017年，自主品牌強(qiáng)勢崛起、日德系穩(wěn)中有進(jìn)、韓法系斷崖式下跌。其中韓系車更是一敗涂地，無論是現(xiàn)代和起亞銷量都大幅下降。曾經(jīng)強(qiáng)勢的韓系車，為何突然在國內(nèi)“斷火”，甚至達(dá)到消費(fèi)者不要買的境地，究竟為何？今天我們就來分析一下。
首先，韓系車在國內(nèi)銷量大幅下降，最大的原因便是自主品牌的崛起。一直以來，韓系車在人們心中一直是以外觀時尚和高性價比著稱，而如今自主品牌在外觀上已經(jīng)有和韓系車一拼的實(shí)力，而在性價比上已經(jīng)超越了韓系車，這也讓自主品牌搶奪了本應(yīng)該是韓系車的市場，讓韓系車消費(fèi)一日不日一日。
除了激烈的市場競爭之外，在自身產(chǎn)品上無論是現(xiàn)代還是起亞，在國內(nèi)都有一定問題的存在。以現(xiàn)代為例，伊蘭特車型如今已經(jīng)四代同堂在售，換個名字便在國內(nèi)繼續(xù)銷售，這讓消費(fèi)者產(chǎn)生了一定審美疲勞?？偟膩碚f，韓系車的損落，有市場的原因和自身產(chǎn)品的問題，至于是否值得購買，還要根據(jù)自己的實(shí)際情況決定，并不能一棒子將任何一個車企打死。
韓國車嘛，一般情況下價格在10一25萬左右，按照價格來說下各品牌車輛，大眾神車不說了，通用零件好保養(yǎng)，保值也比較好，雪鐵龍，標(biāo)志，低端向大眾靠攏，中端在設(shè)計上有點(diǎn)心思，品質(zhì)也還行，尤其扭力梁的后懸，雖然沒開過，但聽說不錯，美系別克看起來比較高大上，雖然據(jù)說小毛病多點(diǎn)，但是看著就裝B，鬼子車，拋開民族情結(jié)不說，單說車確實(shí)還是不錯的，并且各品牌都有各自的特點(diǎn)，比如本田買發(fā)動機(jī)送車殼子，豐田皮實(shí)耐操，日產(chǎn)的乘駕舒適性，馬自達(dá)的發(fā)動機(jī)黑科技和比較優(yōu)秀的操控，等等，自主品牌不用說，價格便宜量又足，近些年動力系統(tǒng)和裝配水平也取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)在我們說韓國車，有什么特點(diǎn)？ 韓國汽車工業(yè)是跟隨鬼子車的腳步發(fā)展起來的，但是，卻沒有發(fā)展出自己的什么特色，比如要面子，要安全選美德，要動力馬自達(dá)，要穩(wěn)定就豐田，要舒適就日產(chǎn)，要便宜配置高，就國產(chǎn)，反觀棒子車有什么特殊的亮點(diǎn)？并且棒子車新車上市很貴。
還是要用事實(shí)來說話，如果作為通勤日常使用的話，韓系車特別是現(xiàn)代還是比較耐用，保養(yǎng)不貴，也不會有什么小毛病，最好的案例就是杭州市使用的出租車，最大部分出租車均才用北京現(xiàn)代索納塔和悅動，也和司機(jī)聊過，韓國車耐用省心保養(yǎng)方便，同時期的不管是國產(chǎn)還是德系車基本都已經(jīng)廢了，因此評價還是客觀一些，尊重事實(shí)，實(shí)踐是檢驗真理的唯一原則。
要是現(xiàn)在的車普遍都是簡配。其實(shí)國產(chǎn)車也是差不多，只是不太明顯。要說到韓系車，不能不說第一部打響名堂的伊蘭特，當(dāng)年和花冠，323是三大家用車?；ü诓徽f了，全球王者，賣得好正常，323底子好，跟錯人而以，但是連內(nèi)飾都是進(jìn)口組裝，伊蘭特，以前皮內(nèi)飾，做工也好。但是這三臺車當(dāng)年落地都10幾萬快20萬的貨了。加點(diǎn)錢都能上高爾夫。算上貨幣貶值，然后抵消一下科技進(jìn)步成本下降，其實(shí)還是錢的問題。
再說國產(chǎn)車吧。說2個優(yōu)點(diǎn)代表性的，1是比亞迪F3，當(dāng)年快10萬的裸車，現(xiàn)在多少錢呢？但是簡配倒是真的。第二個是奇瑞A3，已經(jīng)沒有后續(xù)車型，10幾萬的車到最后7萬拿下。2.0一直出到1.6排量。。。
