青藏鐵路，人稱(chēng)“天路”，盤(pán)旋于“世界屋脊”——青藏高原之上，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。它的修建，改變了青藏地區(qū)交通落后的局面，完善了我國(guó)鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)了青藏地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進(jìn)了青藏地區(qū)民族團(tuán)結(jié)、經(jīng)濟(jì)文化繁榮。
1958年，青藏鐵路便開(kāi)工建設(shè)，到1984年西寧至格爾木段建成通車(chē)。2001年格爾木至拉薩段開(kāi)工，2006年7月1日全線通車(chē)。
如此長(zhǎng)的時(shí)間跨度，反映出了青藏鐵路建設(shè)的難度。尤其是格爾木至拉薩段，由于大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”，青藏鐵路的建設(shè)面臨著巨大的世界難題。
首先是多年凍土。青藏鐵路穿越的連續(xù)多年凍土區(qū)約550千米，這里的凍土處于中低緯度，熱穩(wěn)定性差，對(duì)氣候變暖極為敏感，而一旦凍土消融，后果不堪設(shè)想。為攻克這一難題，中國(guó)科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基的，通風(fēng)管路基等措施，成功解決了多年凍土區(qū)筑路的難題。
第二個(gè)難題是高原反應(yīng)。青藏高原高寒缺氧，自然環(huán)境惡劣，為確保建設(shè)人員安全健康，國(guó)家在此建立了完整的衛(wèi)生保障體系和有效的衛(wèi)生防疫機(jī)制，實(shí)現(xiàn)高原病零死亡，人間鼠疫零傳播，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史上的奇跡。
第三個(gè)難題是生態(tài)環(huán)保，青藏高原被稱(chēng)為“第三極”，生態(tài)系統(tǒng)十分脆弱，而青藏線又穿越了可可西里、三江源、羌塘等國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)保護(hù)的壓力巨大。為此，建設(shè)者們秉持“環(huán)保先行”的理念，在鐵路全線建立了33個(gè)野生動(dòng)物專(zhuān)用通道，在高寒地帶建成世界首個(gè)人工濕地，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了地面和列車(chē)的污染物零排放，使青藏鐵路成為了中國(guó)第一條環(huán)保鐵路。
除攻克上述三大難題外，青藏鐵路還取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，比如斷裂帶筑路技術(shù)、混凝土耐久性措施、固沙阻風(fēng)工程等，使青藏鐵路成為當(dāng)之無(wú)愧的“超級(jí)工程”。
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