今年7月1日是青藏鐵路全線建成通車十周年。作為聞名遐邇的世界級(jí)工程奇跡，青藏鐵路自通車以來，為西藏人民帶去了祖國的溫暖和問候，為西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，為西藏與內(nèi)陸人員和物資的交流起到了關(guān)鍵性作用。
天路 韓紅 - 感動(dòng) 
“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！?20世紀(jì)美國旅行家保羅·泰魯曾如此斷言。
然而，早在104年前的黃浦江畔，一代偉人孫中山就向《紐約先驅(qū)報(bào)》記者、澳大利亞人威廉·亨瑞·端納披露了自己宏偉的造路計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃不但要修建十萬英里的鐵路系統(tǒng)，甚至還包括了兩條穿越“世界屋脊”，從蘭州和成都直通拉薩的高原鐵路！
端納后來在致友人的信中說，“那個(gè)地方連牦牛都上不去，怎么可能架設(shè)鐵路呢？我確信孫不僅是個(gè)瘋子，而且比瘋子還要瘋?！?/strong>
但端納沒有想到，他眼中的“瘋狂”，竟成了伴隨孫中山先生終身的夙愿。更讓他沒想到的是，“修建高原鐵路”這個(gè)充滿浪漫主義、看似不可能實(shí)現(xiàn)的命題，在其后整整百年時(shí)間里，特別是在新中國成立后，成為黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人以及眾多中華兒女共同的夢(mèng)想，一代又一代人前赴后繼，只為讓那個(gè)偉大夢(mèng)想，有朝一日照進(jìn)雪域高原。
1954年12月25日，青藏公路、川藏公路同時(shí)通車。
千里之外的北京，一直關(guān)心西藏交通問題的毛澤東，高興得徹夜未眠。毛澤東把戰(zhàn)功赫赫的王震將軍召進(jìn)中南海，讓他出任鐵道兵司令員。王震立下了軍令狀：“一定把鐵路修到喜馬拉雅山下。”
10個(gè)月后，被譽(yù)為“青藏公路之父”的慕生忠將軍帶著鐵道部西北設(shè)計(jì)分局（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院前身）的曹汝楨、劉德基、王立杰，乘坐一輛破舊的美式吉普再次進(jìn)藏，就修建鐵路的可行性展開調(diào)查。
慕生忠和齊天然在修筑青藏公路
他們經(jīng)西寧、格爾木，翻昆侖，越唐古拉，一路上時(shí)而驕陽似火、烈日當(dāng)空，時(shí)而狂風(fēng)驟雨、大雪紛飛。好在正是一年中最冷的季節(jié)，所有江河都凍成白茫茫一片，一路上沒有碰到過不去的湍流，但當(dāng)時(shí)西藏時(shí)有出沒的土匪還是讓幾個(gè)年輕的工程師一路緊張到了拉薩。第二年春節(jié)前，曹汝楨一行回到蘭州，提交了厚厚一沓資料。幾個(gè)月后，由青藏鐵路第一任總設(shè)計(jì)師莊心丹帶隊(duì)，對(duì)進(jìn)藏鐵路進(jìn)行全線踏勘。
1959年3月，經(jīng)歷過朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)洗禮的鐵道兵，滿懷豪情，第一次踏上高原，揭開青藏鐵路建設(shè)序幕。
當(dāng)時(shí)的共和國百廢待興，只能滿足部隊(duì)一半的給養(yǎng)。餓了，戰(zhàn)士們就挖野菜甚至捉老鼠充饑；冷了，就擠在一起相互取暖；沒有像樣的施工裝備，就靠人拉肩抬一米米地修，用鋼釬、鐵鍬一寸寸地鑿、一鏟鏟地挖。憑著“鐵道兵前無險(xiǎn)阻，鐵道兵前無困難”這種無所畏懼、勇往直前的氣概，硬是以血肉之軀，在海拔5000多米的風(fēng)火山建成了最早的凍土試驗(yàn)工程，在格爾木以東幾百里的荒原上擺開了戰(zhàn)場(chǎng)。遺憾的是，由于國力和技術(shù)所限，1961年3月，青藏鐵路的第一次建設(shè)高潮戛然而止。
1973年12月9日，毛澤東在北京會(huì)見尼泊爾國王比蘭德拉。80歲的偉人對(duì)28歲的國王語重心長(zhǎng)地說道，“你們跟我們的西藏做生意很少，要跟北京做生意就得要修一條鐵路到你們邊境才有可能。我就是想修鐵路這件事?！?/p>
4個(gè)月后，周恩來總理剛開完人大會(huì)議，就找到鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)：“邊疆人大代表強(qiáng)烈要求通鐵路啊，青藏線你們要抓緊上馬?！?/strong>
進(jìn)藏鐵路再次被提到議事日程。來自全國9個(gè)部委與19個(gè)省、市、自治區(qū)的68家工廠、部隊(duì)、研究所、設(shè)計(jì)院和大、專院校的1700多名科技人員，齊聚青海，奔向高原，在全國范圍內(nèi)開展了轟轟烈烈的科研攻關(guān)大合作。與此同時(shí)，鐵道兵6萬大軍再上高原。
戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗缺氧、克鹽湖，鐵道兵用了5年時(shí)間，終于在1978年把鐵路向西推進(jìn)了800多公里，一直修到了昆侖山腳下的格爾木南山口。
但無情的現(xiàn)實(shí)再次給建設(shè)者狠狠一擊：剛剛歷經(jīng)10年浩劫的國民經(jīng)濟(jì)到了崩潰的邊緣，已無法維系進(jìn)藏鐵路的修建；高原和凍土兩大難題尚未得到徹底解決，5年間已先后有400余名官兵犧牲。為此，鐵道部和鐵道兵聯(lián)合打報(bào)告，建議停建格爾木至拉薩段。
“接到停工命令，很多人都哭了，聞?dòng)嵹s來的當(dāng)?shù)啬撩褚部蘖?，我們不甘心為什么眼看著就要變成現(xiàn)實(shí)的青藏鐵路會(huì)突然停下來?！敝袊F建二十局的丁守全說，自己“16歲參加鐵道兵，從1978年青藏鐵路停建直到2006年再次開工，很多同志都不在了，有很多人臨終前還惦記著青藏鐵路這一夢(mèng)想。”
青藏鐵路雖然停建，但黨中央、國務(wù)院對(duì)鐵路進(jìn)藏的關(guān)心從未停止，它一直縈繞于黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人心中，除了青藏，滇藏、川藏、甘藏等鐵路進(jìn)藏方案的比選工作一直在進(jìn)行。
1983年7月，西藏自治區(qū)黨委書記陰法唐向鄧小平同志匯報(bào)工作，鄧小平親切地問他：“進(jìn)藏鐵路到底走哪邊好？”
陰法唐
陰法唐回答：“還是走青藏鐵路好，一是投資少，二是修建的快?！?/p>
鄧小平向陰法唐仔細(xì)地詢問了許多西藏交通的問題，掐指計(jì)算著，說：“進(jìn)藏，看來還是要修青藏線啊?！?/p>
1994年7月，時(shí)任中共中央總書記江澤民在第三次西藏工作座談會(huì)上，提出要做好進(jìn)藏鐵路建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作。此時(shí)，青藏鐵路的科研工作者已經(jīng)在技術(shù)上默默積累了近半個(gè)世紀(jì)。
倪平是90年代的青藏鐵路技術(shù)負(fù)責(zé)人。上世紀(jì)90年代初正值中國鐵路建設(shè)的一次高峰期，但此時(shí)的青藏鐵路依然像是被人遺忘的角落，倪平也一如他的名字，低調(diào)、平實(shí)，和很多很多像他這樣的人一起，一如既往地默默準(zhǔn)備著、等待著。
1996年12月，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院（以下簡(jiǎn)稱“鐵一院”）悄然完成進(jìn)藏鐵路規(guī)劃；1997年再次全線踏勘，并于1998年、1999年相繼完成預(yù)可行性研究和部分航空攝影測(cè)量；2000年6月，鐵一院集結(jié)近700名工程技術(shù)人員，在格爾木到拉薩的1000余公里范圍內(nèi)展開初測(cè)；同年年底，與中科院共同組建的凍土科研隊(duì)正式成立，向徹底解決多年高原凍土這一世界級(jí)難題發(fā)起沖擊。
還是在2000年，黨中央、國務(wù)院在討論“十五”規(guī)劃時(shí)明確談到進(jìn)藏鐵路。在當(dāng)年的全國人大會(huì)議期間，西藏自治區(qū)人大常委會(huì)主任熱地向時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)的傅志寰表示，哪條鐵路進(jìn)藏快，就先修哪條鐵路。經(jīng)過緊鑼密鼓的科學(xué)論證，各方達(dá)成共識(shí)：先修青藏鐵路。
2001年2月8日，國務(wù)院總理辦公會(huì)議審議了青藏鐵路建設(shè)方案。時(shí)任總理朱镕基在會(huì)上滿懷深情地說：“經(jīng)過20多年的改革開放，我國綜合國力顯著增強(qiáng)，已具有修建青藏鐵路的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。通過多年不間斷的科學(xué)研究和工程試驗(yàn)，對(duì)高原凍土地區(qū)筑路技術(shù)問題也提出了比較可行的解決方案。在幾個(gè)建設(shè)方案綜合比選中，青藏鐵路方案比較有利，投資少，工期短，地形較為平坦。修建青藏鐵路，時(shí)機(jī)已成熟，條件也已經(jīng)具備，可以批準(zhǔn)立項(xiàng)。”
2001年6月29日，青藏鐵路二期工程開工儀式在拉薩和格爾木同時(shí)舉行，朱镕基在格爾木莊嚴(yán)宣布：青藏鐵路全線開工！
中共中央政治局常委、國務(wù)院總理朱镕基親臨格爾木市出席開工典禮，發(fā)表重要講話并宣布青藏鐵路全線開工
2001年6月29日，青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區(qū)首府拉薩市同時(shí)舉行。圖為格爾木開工典禮會(huì)場(chǎng)
建設(shè)者積聚了近半個(gè)世紀(jì)的激情一下子像火山噴發(fā)一樣迸發(fā)出來。
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