青藏鐵路（藏文：????????????????）是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長1956公里，為 II 級單線鐵路，由青藏鐵路公司管理及運(yùn)營。鐵路沿線共設(shè)有45個車站，位于西藏境內(nèi)的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全線橋隧總長約占線路總長的8%，格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為100公里，非凍土層時速最高120公里。目前旅客列車全程行車時間約為25小時。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運(yùn)營。
青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長1142公里，途經(jīng)納赤臺、五道梁、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是全球海拔最高和最長的高原鐵路。青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱三大難題。截止到2006年3月25日，青藏鐵路工程累計(jì)完成投資285億元，其中用于環(huán)保工程投資達(dá)到12億元，這在全世界單項(xiàng)工程用于環(huán)保的投資量中是相當(dāng)罕見的。
20世紀(jì)50年代，中央決策：要把鐵路修到拉薩。
1956年開始，鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院即對從蘭州到拉薩的2000余公里線路進(jìn)行了全面的勘測設(shè)計(jì)工作。
1973年，毛澤東在接待來訪的尼泊爾國王比蘭德拉時表示，要加緊修建青藏鐵路。
1973年11月26日，原國家建委在北京召開了青藏線協(xié)作會議。黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次作重要指示，要求加快工程進(jìn)度，爭取提前完成。
1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車。
1994年7月，中共中央、國務(wù)院召開第三次西藏工作座談會。會上再次提出修建進(jìn)藏鐵路，并得到了江澤民總書記的肯定。會后轉(zhuǎn)發(fā)了座談會紀(jì)要，明確提出“抓緊做好進(jìn)藏鐵路建設(shè)前期準(zhǔn)備工作”。
1995年，鐵道部開始組織進(jìn)藏鐵路的論證工作。
1996年，八屆全國人大四次會議通過的《關(guān)于國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出：下個世紀(jì)前10年進(jìn)行進(jìn)藏鐵路的論證工作。
2000年3月7日，國家計(jì)委有關(guān)人士在九屆全國人大三次會議記者招待會上提出：要加快“進(jìn)藏鐵路”、“西氣東輸”等重大工程的前期工作。
2000年11月，江澤民總書記對建設(shè)青藏鐵路作了重要批示。
2000年12月，國家計(jì)委在京召開青藏鐵路匯報論證會，正式向國務(wù)院上報青藏鐵路項(xiàng)目建議書。
2001年2月8日，國務(wù)院總理辦公會議聽取了國家計(jì)委關(guān)于建設(shè)青藏鐵路有關(guān)情況的匯報，對青藏鐵路建設(shè)方案進(jìn)行了研究，同意批準(zhǔn)立項(xiàng)。
2001年6月29日，中央政府決定投資262．1億元，修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區(qū)首府拉薩同時舉行。
2002年5月，青藏鐵路凍土試驗(yàn)全面鋪開。
2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越昆侖山隧道。
2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山車站開工。
2003年8月，青藏鐵路鋪架工程成功通過可可西里無人區(qū)。
2004年5月，青藏鐵路建設(shè)形成整體推進(jìn)態(tài)勢。
2004年7月，青藏鐵路正線鋪軌450公里。
2005年8月，全線路基、隧道、橋涵等線下工程基本完成。
2005年8月24日，鋪軌通過唐古拉山，10月12日全線鋪通。
2006年3月1日貨物列車工程運(yùn)營試驗(yàn)。
2006年5月1日不載客列車工程運(yùn)營試驗(yàn)。
2006年7月1日全線開通試運(yùn)營。
鐵路之“最”：世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個世界性難題，在建設(shè)過程中創(chuàng)造出了許許多多國內(nèi)外“第一”。
世界海拔最高：凍土、高海拔段里程最長青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。 其最高點(diǎn)位在海拔5072米的唐古拉山口。
世界最高的高原凍土隧道——風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。
世界海拔最高的火車站——唐古拉車站唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設(shè)計(jì)為三股道。唐古拉車站主要適應(yīng)列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項(xiàng)目部承建。根據(jù)這個車站所處的地理位置及地質(zhì)特點(diǎn)，工程設(shè)計(jì)中采用了片石通風(fēng)路基。這種設(shè)計(jì)可以使凍土溫度保持相對穩(wěn)定，以減少對凍土的擾動，達(dá)到有效保護(hù)凍土的目的。唐古拉車站于2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點(diǎn)。
亞洲最大：鋪架基地從青藏鐵路格拉段的起點(diǎn)格爾木市向南行進(jìn)約30余公里，就來到了中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、檔次最高的高原鋪架基地—地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。
世界最長“代路”橋：清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點(diǎn)控制工程。清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專家們采取了“以橋代路”的措施。
青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋從昆侖山北緣的納赤臺上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋—三岔河大橋。三岔河大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。
青藏鐵路標(biāo)志——拉薩河特大橋
在青藏鐵路眾多標(biāo)志性工程建設(shè)中，拉薩河特大橋設(shè)計(jì)最為巧妙，特別是橋上的三跨連續(xù)鋼拱，仿佛三條潔白的哈達(dá)飄飛在拉薩河上，迎接人們的到來。青藏鐵路拉薩河特大橋位于拉薩市西南郊區(qū)，與市中心距離10公里左右，是青藏鐵路進(jìn)入拉薩市的最后一座特大橋，它橫跨拉薩河上空，與布達(dá)拉宮遙相呼應(yīng)。 負(fù)責(zé)承建拉薩河特大橋的中鐵大橋局介紹，拉薩河特大橋是全線唯一非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的特大型橋梁，全長928．85米，是青藏鐵路的重點(diǎn)標(biāo)志性工程。 “為了青藏鐵路早日建成通車，為了早日造福青藏兩省區(qū)人民，我們特地將拉薩河特大橋上的連續(xù)鋼拱設(shè)計(jì)為哈達(dá)形狀，以表達(dá)我們建設(shè)者的美好心愿！”中鐵大橋局青藏鐵路工程指揮部指揮長朱巨堂近日接受新華社記者采訪時說。 拉薩河特大橋的主橋橋墩設(shè)計(jì)為牦牛腿式樣，引橋橋墩設(shè)計(jì)為雪蓮花式樣，主跨108米，采用雙層疊拱結(jié)構(gòu)，特別是橋上的三跨連續(xù)鋼拱，仿佛三條潔白的哈達(dá)。 據(jù)介紹，這座大橋結(jié)構(gòu)新穎，科技含量高，工藝復(fù)雜，加上高原氣候的特殊性，為施工單位造成了一定困難。但是，中鐵大橋局全體參建員工發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，最終將一座精美的大橋展現(xiàn)在拉薩河上。 如今，拉薩河特大橋已成為拉薩市一個重要的人文景觀，許多當(dāng)?shù)氐闹行W(xué)生和進(jìn)藏旅游人士都會參觀這座美麗的大橋。 拉薩河特大橋于2003年5月9日開工建設(shè)，2005年5月13日竣工。
青藏鐵路全線貫通，對改變青藏高原貧困落后面貌，增進(jìn)各民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮，促進(jìn)青海與西藏經(jīng)濟(jì)社會又快又好發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。有利于促進(jìn)西藏工業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化西藏的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)中國地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡、協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于西藏礦產(chǎn)資源的開發(fā)，發(fā)揮資源優(yōu)勢；有利于降低進(jìn)出西藏貨物的運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；有利于西藏的對外開放，加強(qiáng)與其他地區(qū)及國外的經(jīng)濟(jì)交流與合作；有利于西藏市場機(jī)制的發(fā)育和人們市場意識的增強(qiáng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于西藏人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕。有利于促進(jìn)中國各民族的共同繁榮，進(jìn)一步鞏固平等團(tuán)結(jié)互助的新型民族關(guān)系；有利于中國邊疆的穩(wěn)定和國防的加強(qiáng)；有利于少數(shù)民族人民當(dāng)家作主地位的體現(xiàn)和國家政權(quán)的鞏固。
在2006年青藏鐵路全線開通以前，西藏自治區(qū)是中國唯一不通鐵路的省級行政區(qū)。交通運(yùn)輸設(shè)施的落后，已經(jīng)嚴(yán)重制約了這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展，使之成為中國主要的貧困地區(qū)之一。隨著西部大開發(fā)的實(shí)施，運(yùn)往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主體的運(yùn)輸通道無論從運(yùn)能、運(yùn)量上，還是從運(yùn)輸?shù)目旖?、方便上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵路，是克服的交通“瓶頸”，加快青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西部大開發(fā)的客觀需要，修建青藏鐵路已是勢在必行。
青藏鐵路一期工程（西寧至格爾木段）建成運(yùn)營以來，已成為開發(fā)青海柴達(dá)木盆地及推動青、藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通線路。它促進(jìn)了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展，為青海460萬各族人民脫貧致富和現(xiàn)代化建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；同時也為西藏的開發(fā)發(fā)揮了重要作用，2012年進(jìn)藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉(zhuǎn)運(yùn)。續(xù)建青藏鐵路，將極大地提高綜合運(yùn)輸能力，從根本上改善兩省區(qū)的交通條件和投資環(huán)境。
建設(shè)青藏鐵路，將完善路網(wǎng)布局，并一舉實(shí)現(xiàn)西藏自治區(qū)的立體化交通。從路網(wǎng)布局看，西藏是一片空白，不僅如此，西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連，青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區(qū)，是溝通西藏、青海與內(nèi)陸聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的通道，也是西部腹地路網(wǎng)骨架的重要組成部分，更是今后建設(shè)區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的骨干鐵路。同時，青藏鐵路的建成通車，將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決“進(jìn)藏難”、“出藏難”的問題。
建設(shè)青藏鐵路，對青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間，使其優(yōu)勢資源得以更充分發(fā)展。同時，無論是國家巨額的投資，還是建設(shè)鐵路所需的大量人力、物力，都將直接拉動青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化、現(xiàn)代化的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)“跳躍式”的發(fā)展。
建設(shè)青藏鐵路，還是開發(fā)青海、西藏兩省區(qū)豐富的旅游資源，促進(jìn)兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。青藏鐵路沿線的旅游資源是世界獨(dú)一無二的，1991年至1998年，進(jìn)藏旅游的客運(yùn)量增長率平均高達(dá)18.7%，而且仍在高速增長之中，但落后的交通狀況已嚴(yán)重制約了旅游的進(jìn)一步發(fā)展。鐵路的修建，必將吸引越來越多的海內(nèi)外游客，促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展，使之成長為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
建設(shè)青藏鐵路，更是改變西藏不合理的能源結(jié)構(gòu)，從根本上保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的長遠(yuǎn)需要。青藏鐵路開通后，75%的進(jìn)出藏物資將由鐵路承擔(dān)，從而改變以往公路運(yùn)輸運(yùn)距長、運(yùn)費(fèi)高、損耗大的缺點(diǎn)。發(fā)揮青藏鐵路的作用，打造成國內(nèi)一流的物流中心。加緊研究青藏鐵路通車運(yùn)營后給西藏經(jīng)濟(jì)社會生活各方面帶來的深刻影響，用全新的思路謀劃發(fā)展，最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿?，最大限度地發(fā)揮青藏鐵路的強(qiáng)大輻射作用，使青藏鐵路更好地為促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、造福西藏各族群眾，努力將那曲物流中心打造成國內(nèi)一流的物流中心。西藏有豐富的旅游、礦產(chǎn)、水利等資源，青藏鐵路的建成和通車，便利了游客進(jìn)藏和西藏的資源開發(fā)，對于擴(kuò)大旅游創(chuàng)匯、資源開發(fā)利用有重大的意義。所以修建鐵路首要的目的就是要為西藏的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供一個強(qiáng)大的運(yùn)力支持，同時這一條鐵路建設(shè)也可以進(jìn)一步增加內(nèi)陸和西藏緊密的聯(lián)系和交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，保衛(wèi)國土安全。
藏在中國的地理位置，它處于中國的西南邊陲，與印度、巴基斯坦等國接壤，地理位置十分重要。在各國中，印度對于青藏鐵路的關(guān)心超乎尋常。青藏鐵路的建成運(yùn)行“極大地提高了中國的軍事機(jī)動及后勤供給能力”， “它可以使中國政府每年向西藏運(yùn)送500萬噸物資，也可以在一個月內(nèi)運(yùn)送多達(dá)12個陸軍步兵師”。青藏鐵路將極大地增強(qiáng)中國對印度的軍事進(jìn)攻能力，便于中方運(yùn)輸中程導(dǎo)彈等。青藏鐵路的建成使得西藏與中國內(nèi)陸的聯(lián)系更緊密，由此而產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)很可能是尼泊爾和孟加拉國“進(jìn)一步向中國靠攏”，整個南亞次大陸的地緣戰(zhàn)略形勢屆時都將受到深刻影響。
青藏鐵路建造的施工企業(yè)一共10家：中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵十一局三公司、中鐵十二局、中鐵十三局、中鐵十四局、中鐵十五局，中鐵十七局三公司等
