這是一條從修建開始就一直飽受爭議的一條路，花費(fèi)近50年才全線通車，卻為何只建了單軌呢？了解了背后原因才知道，這條單軌鐵路來得多么不容易！
2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，起點(diǎn)是青海西寧到西藏拉薩，這是一條承載著無數(shù)人夢想和希望的一條路，打通西藏與內(nèi)陸聯(lián)系的一條路，是通往西藏腹地的一條路，這條鐵路的開通使西藏的經(jīng)濟(jì)與旅游業(yè)都得到了很好的發(fā)展。
坐過去拉薩火車的人會發(fā)現(xiàn)，這條高原鐵路竟然是單軌而不是多軌道，這是為何呢？
青藏鐵路是怎樣一條路？
青藏鐵路是目前唯一進(jìn)入西藏的鐵路，起點(diǎn)是青海西寧到西藏拉薩。線路總長1956公里。它是世界上海拔最高鐵路，是中國新世紀(jì)四大工程之一。
青藏鐵路通車前，青藏高原進(jìn)出困難，交通不發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)落后。當(dāng)?shù)厝酥荒芸坑邢薜馁Y源過著自給自足的生活。高原人民生活艱苦，文化物質(zhì)生活貧乏，種種問題的出現(xiàn)，使國家下定決心要建設(shè)一條青藏鐵路，把經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高原聯(lián)系起來。
然而，在青藏高原修一條鐵路談何容易？要知道青藏高原海拔高，地勢險(xiǎn)峻，地形復(fù)雜，凍土帶和無人區(qū)多。高寒缺氧，含氧量只有平原地區(qū)的45%左右。來到這里人都變得呼吸困難，更別說想來這里修鐵路了！
在青藏高原如此惡劣的條件下修建鐵路，是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·索魯曾在他的書《游歷中國》中說過，有昆侖山，鐵路永遠(yuǎn)到不了拉薩。
即使自然條件十分惡劣，也擋不住修鐵路的決心。1958年，青海西寧至格爾木的青藏鐵路一期工程開工建設(shè)。沒有人能想象當(dāng)時(shí)修建這條鐵路有多么困難。我們只從數(shù)據(jù)中得知，青海西寧至青海格爾木段全長814公里，卻用了26年才修好。1958年開工，1984年5月建成通車。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，道路施工技術(shù)也在不斷提高。青海格爾木至西藏拉薩的青藏鐵路二期工程于2001年6月開工，2006年7月1日建成通車！
這條路修了48年，半個(gè)世紀(jì)幾代人的心血，才有了這條路。背后付出了多少血汗，才換來了今天的青藏鐵路。要知道，在這條鐵路建成之前，西藏的交通和物流都被堵死了。高原上的人們只能長期堅(jiān)持自給自足。西藏就像一個(gè)遙遠(yuǎn)的天堂，里面的人出不來，外面的人也進(jìn)不去。
它的建成是舉世矚目的奇跡。青藏鐵路創(chuàng)造了西藏鐵路運(yùn)輸史上的多項(xiàng)記錄，也打破了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。它是世界上海拔最高的高原鐵路，是世界上最長的高原鐵路，也是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路。它還擁有世界上海拔最高的火車站唐古拉站等。
花了48年為什么只建造了單軌鐵路？青藏鐵路自開工以來就飽受爭議。不少西方國家對此嗤之以鼻，認(rèn)為在青藏高原修建鐵路簡直是天方夜譚，不可能實(shí)現(xiàn)。但是中國人民用智慧和力量克服了一個(gè)又一個(gè)困難，終于建成了這條令世界驚嘆的高原鐵路！
青藏鐵路之所以采用單軌鐵路，主要與工程難度和西藏一直是基建項(xiàng)目的絕對“禁區(qū)”有關(guān)。再加上當(dāng)時(shí)實(shí)際條件有限資金不足，才修建了單軌鐵路。
在青藏鐵路建設(shè)過程中，遇到了許多常人難以想象的困難。高寒缺氧、千里凍土、鐵路施工人員高原反應(yīng)等困難都是客觀存在的。
首先要解決的是青藏高原鐵路施工人員的身體健康問題。青藏鐵路海拔極高，全程海拔4000米以上的區(qū)域約占85%，三分之二區(qū)域空氣含氧量僅為平原區(qū)域。約45%。這樣高寒缺氧的環(huán)境，普通人連呼吸都困難，更別說在高原修鐵路了。
為解決這一困難，保障筑路工人的身體健康，國家投入大量資金、人力、物力，在鐵路路段建設(shè)中建設(shè)醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)，使鐵路沿線的任何工人都能康復(fù)。在高原反應(yīng)或生病后的半天內(nèi)。數(shù)小時(shí)內(nèi)的治療大大改善了當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T的健康和安全。
二是解決青藏高原多年凍土問題。所謂永凍土，其實(shí)是指溫度低于0℃，含有冰的各種土壤和巖石。當(dāng)您挖掘這些土壤時(shí)，它們可能看起來異常堅(jiān)固，但實(shí)際上，它們的長期強(qiáng)度和瞬時(shí)強(qiáng)度存在很大差異。
在這種土壤上修建道路和橋梁將面臨兩個(gè)嚴(yán)重的問題。一是凍脹。隨著凍土中冰的溫度逐漸降低，其體積反而會逐漸增大，從而對建筑物等造成壓縮。二是解凍。當(dāng)永久凍土因外界因素而融化時(shí)，建在上面的建筑物就會逐漸下沉。對于鐵路來說，這個(gè)問題可能是致命的。
專家們對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況進(jìn)行了嚴(yán)密勘察后，采用片石通風(fēng)路基等方法解決問題。千里凍土問題解決后，青藏鐵路建成通車。
而耗費(fèi)大量人力物力的青藏鐵路，為何只建一條單軌？其實(shí)主要還是缺錢、缺人、缺技術(shù)！
青藏鐵路建成時(shí)，距新中國成立不久。那時(shí)候國家還很窮，地方也很窮，當(dāng)時(shí)能夠動(dòng)用數(shù)百億資金修建這條鐵路，可以說國家已經(jīng)傾其所有了。
青藏鐵路的建設(shè)比想象中的要困難得多，但即便如此，國家還是下定決心要建設(shè)這條天路。無數(shù)修路工在這里灑了鮮血，甚至為自己的生命付出了代價(jià)！
如今我國的基建已經(jīng)舉世聞名，但在幾十年前的中國，這方面的技術(shù)還相當(dāng)落后。為了節(jié)省成本，也是有技術(shù)等方面的原因，最終才建成單軌。
