上了年紀的朋友都知道“守車”吧！
守車，又名“瞭望車”掛在貨物列車尾部運轉(zhuǎn)車長乘坐的工作車。一般指掛在貨車的尾部，用來瞭望車輛及協(xié)助剎車。
守車歷史
建國初期，我國守車型式達23種之多。但因守車管理不善，守車設(shè)備丟失嚴重，維修費用上升，材料供應(yīng)緊張等原因。守車質(zhì)量不斷下降，經(jīng)常出現(xiàn)守車不良造成列車晚點，被迫實行部分區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車省略守車和大運轉(zhuǎn)列車由調(diào)發(fā)命令欠守開車的情況。國家每年用于新造守車和維修守車的費用超過3000萬元，再加上冬季取暖的燃材料和運營管理費用，數(shù)字是相當可觀的。
守車具體型號
1974年，將其大部分淘汰，僅留S1、S5、S23、S10型的4種守車，其中，S1、S5型是建國前留下來的，S10、S23型守車是在1960年設(shè)計制造的。S11型守車是1965年設(shè)計制造的，1974年，在S11型車的基礎(chǔ)上設(shè)計制造S12型守車，1988年在S12型車的基礎(chǔ)上設(shè)計了S13型守車。
守車，又稱瞭望車，是掛在貨物列車尾部的木質(zhì)鐵皮工作車，一般采用軸守車16t,長度8.8m。它主要是供運轉(zhuǎn)車長乘坐。守車里面主要設(shè)備是一塊風(fēng)表和一個緊急制動閥。守車兩側(cè)窗戶處，各焊制了一個方便運轉(zhuǎn)車長長途中瞭望列車情況的椅子。守車中間安裝有一個鐵爐子，供冬季運轉(zhuǎn)車長取暖使用。列車開車前，運轉(zhuǎn)車長要檢查風(fēng)表風(fēng)壓是否達到了要求（也就是列車主風(fēng)管是否貫通）。列車運行途中，列車長還要負責(zé)列車運行情況，監(jiān)控貨物裝載情況。
守車一般是掛在貨車的尾部，用來瞭望車輛和協(xié)助剎車。也是鐵路，特別是小站的工人、家屬經(jīng)常乘坐的交通工具。守車十分簡陋，就一節(jié)鐵皮車廂。里面兩邊用鐵條焊著兩張供運轉(zhuǎn)車長的鐵椅子，再就是在車中間安著一個鐵爐子供車長冬天取暖。在行車組織工作中，由于守車的生產(chǎn)和使用，給鐵路增加了運輸成本，守車在運用中的調(diào)車作業(yè)。在線路上的停留，守車備品的使用及冬季取暖等，花費了大量資金；幾萬人的運轉(zhuǎn)車長隊伍及守車整備人員，也是運輸中的一比不小的開支。貨物列車中加掛守車，在一定程度上影響了貨物列車的編組，影響了運輸效率。因此在上世紀八九十年代，隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，鐵路逐漸取消了守車。至此，掛在長龍似的貨物列車、輕飄搖擺如鐵龍尾翼的守車，從中國大地上縱橫交錯的鐵道上消失了……
守車（鐵皮車廂）
退役的守車
鐵路貨運萬噸大列
S12型守車
守車
