常聽人說起火車列尾，到底火車列尾是個什么東西呢？在弄清楚火車列尾之前，首先需要先明白守車是什么。
守車，又稱瞭望車，是掛在貨物列車尾部的木質(zhì)鐵皮工作車，用來瞭望車輛及協(xié)助剎車，它主要是供運(yùn)轉(zhuǎn)車長乘坐。運(yùn)轉(zhuǎn)車長是列車安全的“大管家”，他們戴著臂章、拿著對講機(jī)、搖著信號旗，總是一個人值乘在列車的尾部，用一紅一綠兩面信號旗，指揮列車安全運(yùn)行。俗話說“運(yùn)轉(zhuǎn)車長真?zhèn)ゴ?，坐著火車走天下，左手拿著密碼箱，右手拿著大哥大，每天只說一句話，尾部風(fēng)壓600千帕”。
守車十分簡陋，里面的主要設(shè)備是一塊風(fēng)表和一個緊急制動閥。在守車兩側(cè)的窗戶處，各焊制了一個方便運(yùn)轉(zhuǎn)車長途中瞭望列車運(yùn)行情況的鐵椅子。守車中間安裝有一個鐵爐子，供冬季運(yùn)轉(zhuǎn)車長取暖使用。在列車開車前，運(yùn)轉(zhuǎn)車長要檢查風(fēng)表的風(fēng)壓是否達(dá)到了規(guī)定要求（也就是列車的主風(fēng)管是否貫通）。列車運(yùn)行途中，車長還要負(fù)責(zé)觀察列車運(yùn)行情況，監(jiān)控貨物裝載情況。
守車
守車除了運(yùn)轉(zhuǎn)車長坐以外，也是鐵路部分職工經(jīng)常乘坐的交通工具。由于守車的生產(chǎn)和使用給鐵路增加了運(yùn)輸成本，例如運(yùn)用中的調(diào)車作業(yè)、在線路上的停留、守車備品的使用及冬季取暖等等。同時，鐵路部門還要設(shè)置幾萬人的運(yùn)轉(zhuǎn)車長隊伍以及守車整備人員，人力成本頗高。另外，在貨物列車中加掛守車，在一定程度上影響了貨車的編組以及運(yùn)輸效率。因此，隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，鐵路逐漸取消了守車。
列尾裝置
列尾裝置
守車不用了，但尾部的事還得有人干，于是火車列尾就應(yīng)運(yùn)而生了?；疖嚵形簿褪橇形惭b置，全稱列車尾部安全防護(hù)裝置。它是在列車尾部無人職守情況下，為提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩远兄频膶Ｓ眠\(yùn)輸安全裝置。
列尾主機(jī)和司機(jī)控制盒
列尾主機(jī)結(jié)構(gòu)
列尾附屬設(shè)備
列尾裝置由列尾主機(jī)、列尾司機(jī)控制盒以及附屬設(shè)備組成。列尾主機(jī)是封裝于全封閉殼體內(nèi)的系統(tǒng)。由高集成微控制器系統(tǒng)、列尾裝置運(yùn)用數(shù)據(jù)記錄、調(diào)制解調(diào)器、雙余度電磁閥、電池組、電臺、壓力傳感器、風(fēng)管等部件組成。司機(jī)控制盒有確認(rèn)鍵、風(fēng)壓查詢鍵、尾部排風(fēng)鍵、和列尾主機(jī)消號鍵等功能鍵。列尾主機(jī)的附屬設(shè)備包括列尾主機(jī)檢測臺、 機(jī)車號確認(rèn)儀、列尾主機(jī)電池、列尾主機(jī)電池充電器、簡易場強(qiáng)計、屏蔽室、列車尾部安全防護(hù)裝置數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。
綜合來說，列尾裝置應(yīng)用了計算機(jī)編碼、無線遙控、語音合成、計算機(jī)處理技術(shù)，是保證列車運(yùn)行安全而設(shè)計生產(chǎn)的安全防護(hù)設(shè)備，也是重要的鐵路行車設(shè)備。
列尾裝置功能與原理
列尾裝置主要有列車尾部風(fēng)壓查詢、列車尾部風(fēng)壓異常告警、列車尾部排風(fēng)制動、列尾主機(jī)電池電量不足告警、列車尾部標(biāo)識、黑匣子記錄等六大功能。
機(jī)車乘務(wù)員操作司機(jī)控制盒功能鍵，首尾以無線數(shù)據(jù)傳輸方式傳遞信令(編碼信息)，其信令通過機(jī)車列調(diào)電臺(或列尾專用機(jī)車電臺)發(fā)送出去，列尾主機(jī)接收到司機(jī)控制盒發(fā)送的信令后，其響應(yīng)信息再以同樣的方式返回司機(jī)控制盒，司機(jī)通過司機(jī)控制盒合成的語音或顯示的信息來了解列車尾部風(fēng)壓及列尾主機(jī)的工作狀態(tài)等情況。
列尾主機(jī)內(nèi)設(shè)有本機(jī)出廠ID 編號，安裝于列車尾部車鉤或提鉤桿上，與列車尾部制動軟管連接。主要用于時時監(jiān)測列車尾部風(fēng)壓、實(shí)現(xiàn)列車尾部排風(fēng)制動、晝夜尾部標(biāo)識(白天用紅白相間斜彩條標(biāo)識，夜間用光控紅色發(fā)光管組閃光標(biāo)識)。
司機(jī)控制盒內(nèi)設(shè)有本務(wù)機(jī)車的機(jī)車號碼，與列調(diào)電臺控制盒或與列尾機(jī)車臺相連，它還帶有數(shù)碼或液晶顯示，顯示列車的尾部風(fēng)壓信息；自帶語音播放系統(tǒng)(即：音頻功放、揚(yáng)聲器)。司機(jī)控制盒帶有列尾裝置運(yùn)用數(shù)據(jù)記錄(俗稱，“黑匣子”)，可滾動記錄多條數(shù)據(jù)。
列尾裝置分類與維修
火車的列尾裝置可以根據(jù)用途分為貨車列尾和客車列尾，2014年10月15日起，全路普速旅客列車正式開通使用旅客列車尾部安全防護(hù)裝置?？蛙嚵形蚕到y(tǒng)由旅客列車尾部防護(hù)裝置（簡稱 “KLW”）和列車防護(hù)報警設(shè)備 （簡稱 “LBJ”）兩部分組成。其中KLW設(shè)備主機(jī)安裝在列車尾部客車內(nèi)，LBJ設(shè)備安裝在機(jī)車駕駛室內(nèi)，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)操控。
貨車列尾根據(jù)信號的不同又可分為模擬列尾（FFSK） 、數(shù)字列尾（CSBK）、 可控列尾（GSM-R）三種。
列尾裝置實(shí)行定期檢查和狀態(tài)檢測維修相結(jié)合的維修辦法。列尾裝置的配屬單位根據(jù)日常檢修工作要求，配備了必要的人員、設(shè)施、設(shè)備，并于有關(guān)維修單位簽訂了維修合同。列為主機(jī)定期檢測檢修每半年一次，其日常維修由列為作業(yè)所進(jìn)行。列尾主機(jī)使用年限一般為4年，主機(jī)電池使用年限一般為1年。
