你們知道什么叫守車嗎？在鐵路上工作的的人們都知道什么叫守車，但我估計，近年來參加工作的、年輕點的鐵路職工也不一定知道什么叫守車了。
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過去，每一列貨物列車的最后一節(jié)車的尾部，必然要掛一個象房子一樣的車，這個車就叫做守車。守車里面必須有一個叫做運轉(zhuǎn)車長的人來跟車值守。在車內(nèi)，運轉(zhuǎn)車長可以在儀表盤上觀察整列火車的風壓狀態(tài)是否正常。如發(fā)生非正常情況，也就是說當風壓非正常時，必須通過手信號燈（夜間）或旗子（白天）與機車頭里的火車司機取得聯(lián)系，司機必須前后瞭望。同時運轉(zhuǎn)車長可采取一定的措施將車制動停下來，免得事故發(fā)生。貨車加掛守車一直延續(xù)到1998年左右。
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1998年鐵道部推廣了我們開發(fā)研制的列尾裝置，列尾裝置是現(xiàn)今在鐵路上人人都曉得的行車設備。實際上也就是用一臺十斤左右重的電子設備，替代了自打有火車以來就有的守車。在原來掛守車的尾部，掛一個列尾設備。從那時起，守車退出了鐵路貨運列車行車的歷史舞臺。
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列尾裝置是由兩部分組成，一是掛在貨物列車最后端的風管處的列尾設備，再一個是裝在司機駕駛室里的司機控制盒。前后兩個設備里都含有無線通信電臺。后面的列尾設備靠控制部分不斷的檢測風壓狀態(tài)，并將風壓值記錄在存儲器。當司機需要了解列車尾部的風壓時，通過按司機控制盒上的按鍵，就將查詢尾部的風壓指令，通過無線電臺發(fā)射了出去。尾部通過設備內(nèi)的無線電臺接收了查詢指令后，控制部分再將即時的風壓值通過無線電臺發(fā)射出去。這樣，機車上的機車控制盒接到風壓指令后，用語音和顯示的方式告知機車乘務員。當列車發(fā)生異常，列尾裝置會向司機發(fā)送非正常指令，司機就可操縱控制盒上的按鍵，輔助機車制動將車停下來。
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原始的貨運列車的守車上只設一個運轉(zhuǎn)車長。一般需要運行十幾個小時或更長時間，運轉(zhuǎn)車長就要在車上睜眼盯班多長時間，勞動強度是可想而知的。加之夏天守車里的高溫，冬天車里的低溫，工作環(huán)境是十分惡劣的。到了冬天，北方地區(qū)的守車必需在車內(nèi)生火爐子，否則人是無法在里面呆十幾個小時的。想想，運轉(zhuǎn)車長是多么辛苦的，多么的不容易。
我曾經(jīng)問過一個車站的師傅，向他了解新設備的使用情況。他原來工作是運轉(zhuǎn)車長，后取消了守車，他改做了列尾設備的摘掛工作。我問他，“取消守車，上新的設備，對你來說工作強度是增加了還是減小了？”他高興的告訴我，“工作環(huán)境和強度都大大的改善了，以前當運轉(zhuǎn)車長那真不叫人干的活，一個人在四面透風的車上，前不著村后不著店的。上車有點，下車無點。因為要保證客運列車的正點，貨運列車經(jīng)常晚點是正常的。這樣就導致吃飯沒點，無法休息，太受罪了?，F(xiàn)如今，能夠準時上下班，有辦公室，能按時吃飯了。是兩種完全不同的工作環(huán)境。”
同時，機車乘務員只需瞭望前方，后方的瞭望車尾的作業(yè)程序就可取消了。
這個新設備就是我們幾個兄弟姐妹玩出來的。新的設備的產(chǎn)生替代了守車，守車取消了，成本大幅度降低了。但同時帶來了大量的減員裁員，簡直是給現(xiàn)場的運轉(zhuǎn)車長帶來了一場災難。新的技術(shù)的進步帶來了很多利處，但同時也帶來一些弊處。好在陸續(xù)都做了安置，安排了新的工作，讓我們也感到了心理的安慰。
現(xiàn)如今，列尾設備已在全路運用。有一批專門使用、維護和管理列尾設備的工作隊伍。看到這一切，我發(fā)自內(nèi)心的愉快和滿足。因為我全身心的參與了這一項從無到有、到全面使用的全過程的工作。我們的心血沒白費，沒有辜負國家的培養(yǎng)，我們所學有了所用。感謝改革開放給了我們回報社會的機會和展示我們能力、智慧的舞臺。
這回清楚了吧，如你再到火車站，或乘坐火車與貨運列車會車時，你可注意一下，最后一節(jié)車體的尾巴上掛的就是帶有紅白相間標志的“列尾裝置”。
《無戒90天寫作訓練營》
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