6月14日，鄭渝高鐵云陽站，列車進站?？俊Ｓ浾?謝智強 攝/視覺重慶
重慶與北京的陸路時空距離，將再次縮短。
6月15日，“中國鐵路”微信公眾號發(fā)布消息稱，6月20日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖。待鄭渝高鐵全線貫通運營后，北京西站至重慶北站最快6小時46分可達，較調(diào)圖前壓縮4小時24分！
“這個速度，當時的我們完全不敢想象?！敝袊F路成都局集團有限公司重慶客運段退休職工、88歲的王佐昌，是60多年前重慶至北京首趟直快列車的列車長。說到重慶至北京這條鐵路線路，他感慨頗多。
事實上，從1958年重慶首次開通進京直快列車以來，線路屢次優(yōu)化和運行提速，實現(xiàn)了從60小時到6個多小時的大跨越。日前，本報記者采訪了多位親歷者，同他們一起再次走進這段崢嶸歲月。
重慶首次開行京渝列車
全程用時60小時27分
1956年7月，為支援大西南鐵路建設(shè)，22歲的王佐昌帶著行李，和北京列車段同事一行4人，在北京登上了火車，目的地：重慶。
王佐昌當時是北京鐵路局的職工，此次入渝，肩負著一項重要使命：籌備即將開行的重慶—北京鐵路列車。
彼時，寶成鐵路即將通車。這條線路將與1952年新中國成立后建成的首條鐵路成渝鐵路連在一起。憑此，重慶經(jīng)成渝鐵路，再經(jīng)寶成、隴海、京廣鐵路，抵達北京，全線2550多公里。
此行，讓王佐昌對“蜀道難”有了深刻體會。
當時，他們一行從北京到重慶，即便乘坐的是鐵路局專門為其準備的路用列車（一種內(nèi)部車輛），仍然花了3天。第一天從北京出發(fā)到廣元，第二天從廣元到達成都，第三天才從成都到重慶。
而這已經(jīng)是當時最快的通行方式。若按照一般線路，王佐昌一行需要從北京坐火車到武漢，再乘船走水路，經(jīng)長江三峽到達重慶，這條路線要用近10天。
唯有經(jīng)歷，方知不易。王佐昌來渝兩年后，即1958年11月9日，首趟重慶—北京45／6次進京直快列車拉響了汽笛。
“雖沒舉行隆重的通車儀式，但車上的人都非常振奮”，王佐昌告訴記者，首趟列車共有13節(jié)車廂，包括1節(jié)軟臥、4節(jié)硬臥、6節(jié)硬座，全部都坐滿了人。
王佐昌說，京渝列車沒有選擇慢車，而是直接采用直快列車運行，本身就說明當時鐵路部門很重視這條鐵路線。
當時，中國并沒有列車生產(chǎn)能力，這趟直快列車車廂，分別是蘇聯(lián)、日本、美國、英國等國制造的（抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭后遺留下來的），有推拉門、扇形門、擋風門等，所有車門只有門扣，沒辦法鎖閉，這對列車員安全管理車門是一大考驗。
現(xiàn)在看來，該綠皮火車雖然簡陋，時速也只有四五十公里，但當時它發(fā)出的“咣當當、咣當當”聲，卻顯得異常美妙——自此，從重慶到北京，只需60小時27分。旅客可以“一車抵達，不用換乘”到達首都北京。這趟列車開通不到半年，列車載客量就超員了，基本上每車超員率達到80%—100%。
“運行初期，乘務工作都由成都列車段管理。”王佐昌回憶。1960年，重慶重新成立重慶旅客列車段。1961年重慶列車段從成都列車段接下乘務工作，車次改為33/4次列車。1965年4月，京渝鐵路車次改為19／20次列車，由之前的直快列車改為特快列車，雖然運行路線不變，但單程時間已經(jīng)縮短至約45小時。
1967年，在列車速度和線路不變的情況下，車次改為9／10次，即現(xiàn)在的T9/10次列車的前身。
襄渝線不再繞行成都
全程節(jié)約400余公里
從地圖上看，北京在重慶的東北方向。經(jīng)成渝鐵路的進京線路，要向西經(jīng)成都折返，明顯繞了一大截。
隨著襄渝線通車，1981年，鐵路部門增開經(jīng)由襄渝線運行的重慶—北京189/190次直達列車，運行時間約50小時。這條新線路，改變了進京列車繞行成都這一狀況，全程節(jié)約了400余公里。
這是改革開放后，針對中國出現(xiàn)的第一波民工潮背景下開行的列車。由此，京渝列車實現(xiàn)了雙線路開行：經(jīng)成渝至寶成線直達北京的列車，以及經(jīng)襄渝線直達北京的列車。
這之后歷經(jīng)數(shù)次更名、多次提速，189/190次列車變成K589/590次列車，綠皮車也改頭換面成了紅色全封閉空調(diào)車，行程縮短至30個小時。
1987年，鐵路部門調(diào)整運行圖，結(jié)束了重慶繞行成都到達北京的歷史，運行時間由之前45小時縮短到32小時左右。從1997年到2001年，經(jīng)襄渝線的進京列車，先后經(jīng)歷了4次大提速。到2001年，該列車運行時間縮短為25小時17分。
2015年，重慶至北京新開行Z95/6次列車，單程運行時間為23小時34分，列車時速達到160公里。目前，Z95/6次列車仍在運行，運行線路為重慶西—北京西。
中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段值乘襄渝線客運任務的火車司機唐正雪，見證鐵路列車多次大提速后，這樣形容提速后的行車感受：列車速度快了，更需要全神貫注去瞭望。
唐正雪稱，以前行車從重慶到廣安，一路要沖幾杯茶提神。列車提速后，對于喜愛喝茶提神的唐正雪而言，全程還沒喝上幾口茶便達到了目的地。
京渝線進入高鐵時代
運行時間縮短至11個多小時
2015年，京渝線還有另一個重大利好。
當年1月1日早上7時58分，重慶北站，一輛和諧號G310次高鐵列車駛出，朝著北京呼嘯而去。該列車全程只需要12小時22分鐘，重慶到北京實現(xiàn)朝發(fā)夕至。
這標志著重慶首趟“G”字頭列車——京渝“G310”次列車重慶北—北京西正式開通，運行線路為滬漢蓉—京廣高鐵。
“該列車之所以能開行，得益于渝利鐵路以及滬漢蓉鐵路全線通車，重慶融入全國高鐵網(wǎng)。”市交通局相關(guān)負責人表示。
中國鐵路成都局集團有限公司重慶客運段職工、當時擔任首發(fā)列車長的林貿(mào)，見證了京渝列車從普速列車轉(zhuǎn)變?yōu)楦哞F動車組的歷史跨越。她告訴記者，以前重慶開往北京的特快列車需要駛行約24小時。輪到值深夜班時，可以說過著“黑白”顛倒的生活。
“高鐵動車組列車朝發(fā)夕至，不但為旅客提供了便利，也讓乘務人員休息質(zhì)量得到提升?！绷仲Q(mào)表示。
2018年，隨著重慶西站投入運營，以及西成高鐵開通運營、重慶西—北京西的高速動車組G574/1次列車開行，重慶到北京的車程進一步縮短，全程2176公里，單程運行時間為11小時20分；北京西至重慶北運行時間為11小時11分。
該高鐵列車由于借道西成高鐵，需在成都繞行，線路經(jīng)成渝高鐵—西成高鐵—鄭西高鐵—京廣高鐵，較之前運行滬漢蓉節(jié)省約1個小時。
如今，隨著鄭渝高鐵即將開通，重慶與北京的時空距離將再次刷出新紀錄。
