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“嘚瑟哥”在斑馬線上耍猴，戲弄停車讓行的司機(jī)
11月28日16時(shí)許，一名被網(wǎng)友稱為“嘚瑟哥”的男子在山東煙臺(tái)海陽(yáng)市人民醫(yī)院門口斑馬線上耍起了猴，戲弄停車讓行的司機(jī)。
最新消息是該男子辛某因涉嫌尋釁滋事被海陽(yáng)市公安局依法給予行政拘留10日的處罰。
老太過馬路連續(xù)7車不讓行 90后司機(jī)變道擋住后車
近日，浙江磐安縣一白發(fā)老太撐雨傘過斑馬線，7輛車無視她招手示意不讓行。20多秒后，早已讓行等候的黃色轎車司機(jī)實(shí)在看不下去，向左打方向占住兩個(gè)車道，擋住了后方來車，讓老人過了馬路。事后交警對(duì)不禮讓行人的7輛車車主作出罰款100元，記3分的處罰。對(duì)橫車司機(jī)的暖心之舉給予肯定的同時(shí)，也對(duì)他的違規(guī)行為做出了批評(píng)教育。
禮讓行人，是近期網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常被討論的話題。所謂禮讓行人，根據(jù)《道路交通安全法》第四十七條，指的是：機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機(jī)動(dòng)車行經(jīng)沒有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。
如果機(jī)動(dòng)車違反這個(gè)規(guī)定的話，在不同城市，一般將被處以100元或200元罰款，同時(shí)記3分。
“禮讓行人”聽起來是件挺新鮮的事，至少在過去很多年，這個(gè)觀念并不流行。
因?yàn)榻诟鞯亟还懿块T的紛紛重視，搞起了抓拍專項(xiàng)整治行動(dòng)，這個(gè)問題才開始被討論，各種爭(zhēng)議聲音和爭(zhēng)議視頻開始出現(xiàn)。
相關(guān)新聞背后很多司機(jī)留言反對(duì)，有人認(rèn)為這其實(shí)就是賺罰款；有人認(rèn)為，禮讓行人在國(guó)內(nèi)交通環(huán)境下不現(xiàn)實(shí)，會(huì)造成堵車，讓了一個(gè)，后面跟一群人；有人說，自己想讓，但是后面司機(jī)催得太緊沒辦法。
今年5月30日，石家莊一車主在斑馬線禮讓行人，后面奧迪車主鳴笛催促，之后更邊罵邊追，將前車別停。之后，奧迪車主下車抽打前車司機(jī)頭臉部，并叫罵“我抽死你，你不加油是吧！你是不是想死……”事件在網(wǎng)上引起強(qiáng)烈熱議。警方迅速成立專案組，全城搜捕該尋釁滋事嫌疑人。該男子在乘飛機(jī)前，在登機(jī)口被警方抓獲。
有的司機(jī)抱怨無法判斷行人的意圖，有的行人玩手機(jī)，拖拖拉拉，甚至出現(xiàn)了司機(jī)下車把行人抱過馬路的情況。
國(guó)內(nèi)汽車文化為什么長(zhǎng)期不包含“禮讓行人”？
一句話，不習(xí)慣，司機(jī)不習(xí)慣，行人也不習(xí)慣，這個(gè)制度到底是否科學(xué)合理，是否正當(dāng)也成為疑問。
老人過馬路遇車主禮讓 竟脫帽向司機(jī)致敬并想當(dāng)面致謝
首先這是一個(gè)眼界問題。汽車不會(huì)讓著行人，行人要躲著汽車是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期以來的交通習(xí)慣。這是小孩從小在家長(zhǎng)那里學(xué)到的意識(shí)。
直到近些年，越來越多的人出國(guó)旅游，才發(fā)現(xiàn)車讓人才是普遍規(guī)則。在日本的城市中，人、車密度都很大，但是斑馬線上嚴(yán)格遵守的車讓人習(xí)慣給旅游者留下很深的印象。在歐盟在美國(guó)，車禮讓人行道上的人也是普遍現(xiàn)象。
日本小學(xué)生過馬路向司機(jī)鞠躬致謝
親眼見過之后很多人才意識(shí)到，國(guó)內(nèi)的汽車不禮讓行人現(xiàn)象是如此的野蠻，應(yīng)該有所改變。
這首先需要回溯路權(quán)分配的觀念問題。
就行人和機(jī)動(dòng)車之間而言，現(xiàn)在的主流意識(shí)是行人優(yōu)先，一個(gè)城市的路權(quán)分配不能夠無限制地去滿足小汽車的需要，而必須考慮更多。
但是在過去，人們顯然更在意的是效率和發(fā)展，并且那時(shí)的城市中，汽車保有量遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在那么大，人和車路權(quán)分配的矛盾也還沒有像今天這般凸顯。
這是發(fā)展問題，汽車保有量暴增之下，與之配套的社會(huì)意識(shí)還很混亂或者很蒼白。應(yīng)該轉(zhuǎn)變意識(shí)，汽車是讓生活更美好的東西，而不能反過來，讓汽車成為人生活的負(fù)擔(dān)。
據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)：截至2016年底，全國(guó)汽車保有量達(dá)1.94億輛，其中有49個(gè)城市的汽車保有量超過百萬(wàn)輛，18個(gè)城市超2百萬(wàn)輛，6個(gè)城市超3百萬(wàn)輛。
新華社今年6月報(bào)道，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，近三年來，全國(guó)共在斑馬線上發(fā)生機(jī)動(dòng)車與行人的交通事故1.4萬(wàn)起，造成3898人死亡，其中機(jī)動(dòng)車未按規(guī)定讓行導(dǎo)致的事故占了總量的90%。
在道路交通中，行人是弱勢(shì)交通參與者。對(duì)待弱勢(shì)者的態(tài)度，正是一個(gè)社會(huì)文明程度的表現(xiàn)。
日前最高人民法院發(fā)布了第17批指導(dǎo)性案例，其中，全國(guó)首例“斑馬線之罰”案（貝匯豐訴海寧市公安局交通警察大隊(duì)）被確定為指導(dǎo)案例（90號(hào)）。該案例詳細(xì)闡述了機(jī)動(dòng)車禮讓行人的內(nèi)涵與立法本意，具有普遍性指導(dǎo)意義。
原告司機(jī)認(rèn)為，案發(fā)路段車流很大，路口也沒有紅綠燈，如果只要人行橫道上有人，機(jī)動(dòng)車就停車讓行，會(huì)在很大程度上影響通行效率。所以，其可以在確保通行安全的情況下不停車讓行而直接通過人行橫道，故不應(yīng)該被處罰。
法院對(duì)交管部門的處罰予以了維持，法院是這樣論證的：
首先，人行橫道是行車道上專供行人橫過的通道，是法律為行人橫過道路時(shí)設(shè)置的保護(hù)線，在沒有設(shè)置紅綠燈的道路路口，行人有從人行橫道上優(yōu)先通過的權(quán)利。機(jī)動(dòng)車作為一種快速交通運(yùn)輸工具，在道路上行駛具有高度的危險(xiǎn)性，與行人相比處于強(qiáng)勢(shì)地位，因此必須對(duì)機(jī)動(dòng)車在道路上行駛時(shí)給予一定的權(quán)利限制，以保護(hù)行人。
其次，認(rèn)定行人是否“正在通過人行橫道”應(yīng)當(dāng)以特定時(shí)間段內(nèi)行人一系列連續(xù)行為為標(biāo)準(zhǔn)，而不能以某個(gè)時(shí)間點(diǎn)行人的某個(gè)特定動(dòng)作為標(biāo)準(zhǔn)，特別是在該特定動(dòng)作不是行人在自由狀態(tài)下自由地做出，而是由于外部的強(qiáng)力原因迫使其不得不做出的情況下。
再次，機(jī)動(dòng)車和行人穿過沒有設(shè)置紅綠燈的道路路口屬于一個(gè)互動(dòng)的過程，任何一方都無法事先準(zhǔn)確判斷對(duì)方是否會(huì)停止讓行，因此處于強(qiáng)勢(shì)地位的機(jī)動(dòng)車在行經(jīng)人行橫道遇行人通過時(shí)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)停車讓行，而不應(yīng)利用自己的強(qiáng)勢(shì)迫使行人停步讓行，除非行人明確示意機(jī)動(dòng)車先通過，這既是法律的明確規(guī)定，也是保障作為弱勢(shì)一方的行人安全通過馬路、減少交通事故、保障生命安全的現(xiàn)代文明社會(huì)的內(nèi)在要求。
“車讓人”早已寫進(jìn)法律，遲遲不能落地，自然首先要檢討是否執(zhí)法到位。提高違法成本，并持之以恒，這是習(xí)慣養(yǎng)成的必經(jīng)之路。
另一方面，“車讓人”意識(shí)的落地，并不單純是司機(jī)一方的問題。只有車輛、行人都做到遵守規(guī)則，禮讓行人或是快速通過斑馬線，交通效率才會(huì)提高，規(guī)則的意義才會(huì)顯現(xiàn)。
規(guī)則的本意在于替他人著想，這還需要公共意識(shí)的扎根。需要每個(gè)人認(rèn)識(shí)到，在城市生活中，自己不是孤島。你在關(guān)心別人，別人也在關(guān)心著你。
這是一個(gè)規(guī)則意識(shí)，和公共意識(shí)建立的過程。
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