1825年9月27日 英國(guó)建成了世界第一條鐵路

該鐵路全長(zhǎng)27公里 鐵路經(jīng)過(guò)將近200年的發(fā)展

至今仍被視作現(xiàn)代化的重要標(biāo)志

中國(guó)最近五年 平均每年投入7400多億元

最近五年 是中國(guó)鐵路建設(shè)史上 投產(chǎn)新線(xiàn)最多的時(shí)期

其中 蘭渝鐵路建設(shè)構(gòu)想 100年前就出現(xiàn)在

孫中山先生的《建國(guó)方略》中

從蘭州到重慶全程850公里 不僅要翻越海拔3000米的秦嶺

而且沿途地質(zhì)及其復(fù)雜 堪稱(chēng)中國(guó)鐵路建設(shè)史之最

沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力 這條鐵路只能停留于想象

但現(xiàn)在 中國(guó)工程師們有了一個(gè) 很有魄力的解決方案

用226座隧道 396座橋梁實(shí)現(xiàn)穿越

其中 胡麻嶺隧道2號(hào)洞 被視為 鬼門(mén)關(guān)

不到14公里的隧道 一共挖了8年

最艱難的時(shí)期 每天只能掘進(jìn)半米

全長(zhǎng)13.61公里的胡麻嶺隧道 穿越一座水庫(kù)和一條河流

其中 有3.25公里穿越第三系富水粉細(xì)砂地層

這種地層下 有眾多大小不等的水囊

沙粒比面粉還要細(xì) 含水量達(dá)到了28%

固定隧道泥沙 極為困難 施工進(jìn)度深受影響

2009年3月開(kāi)工以來(lái)的前3年隧道掘進(jìn)順利

每個(gè)月掘進(jìn)近百米 2011年8月開(kāi)始解決豆腐土層

平均一個(gè)月只能進(jìn)步四五米

該項(xiàng)目剩余的3.5公里被列為 中國(guó)罕見(jiàn) 世界難題

這3.5公里 是蘭渝鐵路全線(xiàn) 頭號(hào)重難點(diǎn)工程

過(guò)去5年半 胡麻嶺隧道發(fā)生了四次大突涌

清理砂漿達(dá)到15萬(wàn)立方米 相當(dāng)于2公里的隧道長(zhǎng)度

2015年夏天 在世界隧道施工中 享有盛譽(yù)的德國(guó)施工團(tuán)隊(duì)

帶著頂級(jí)裝備來(lái)到胡麻嶺 應(yīng)戰(zhàn)

干了一段時(shí)間后無(wú)功而返 在撤離時(shí)說(shuō)

這種地層 不可能打出隧道

蘭渝鐵路公司 中國(guó)鐵建19局 相關(guān)專(zhuān)家

先后15次召開(kāi) 國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家 方案論證會(huì)

與北京 蘭州交通大學(xué) 組成了科技攻關(guān)聯(lián)合體 展開(kāi)科技攻關(guān)

經(jīng)過(guò)成千上萬(wàn)次實(shí)驗(yàn)

中國(guó)人最終找到了解決方案

工程師利用注漿機(jī) 按一定的比例

分別在隧道前方 注入水泥和硅酸鈉水溶液

這兩者會(huì)在10秒內(nèi)迅速凝固 從而加固隧道

這是近30萬(wàn)名工程師和上萬(wàn)名工人

一點(diǎn)一點(diǎn)摸索出來(lái)的技術(shù)

德國(guó)專(zhuān)家眼中 這個(gè)不可能的神話(huà) 被我國(guó)中鐵十九局打破

他們研發(fā)出的組合式 真空降水技術(shù)使得開(kāi)鑿隧道速度大大加快

上一代人曾經(jīng)修建過(guò)難度極大的

遂渝鐵路 保龍高速公路 川藏公路等超級(jí)工程

上一代人讓這一代年輕人懂的了一個(gè)道理

一個(gè)國(guó)家要想創(chuàng)造自己的通途

真正的難題必須靠自己解決

2017年6月19日上午10點(diǎn)30分 胡麻嶺隧道正式貫通

為我國(guó)乃至全世界在 富水粉細(xì)砂地層條件下

隧道鐵路施工 積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)

2017年9月29日蘭渝鐵路全線(xiàn)通車(chē)

蘭渝鐵路將成為繼 京廣線(xiàn)京滬線(xiàn)之后

第三條縱觀中國(guó)南北的鐵路大動(dòng)脈

從西南地區(qū)出發(fā)的中歐班列 也要通過(guò)這里

國(guó)際貨運(yùn)時(shí)間將節(jié)省11個(gè)小時(shí)

大路朝天 中國(guó)智慧攻克道道險(xiǎn)關(guān)

與此同時(shí) 超強(qiáng)的裝備 也在不斷刷新中國(guó)速度

這些創(chuàng)新正在助推中國(guó) 在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中

實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)