第一章：物流和物流系統(tǒng)
1—1物流概述
物流是一門新興學(xué)科，它最初起源于美國。
物流作為一門綜合學(xué)科，正是借鑒運用了運籌學(xué)、技術(shù)工程學(xué)、系統(tǒng)工程、計算機和項目管理等學(xué)科的方法和技術(shù)成就，取得了長遠(yuǎn)的發(fā)展，它所研究的內(nèi)涵和外延已大大超出了先前的內(nèi)容。
1—1—1流通的概念
流通可以分為廣義的流通和狹義的流通。
廣義的流通指所有可以流動的要素的流動，如資金的流通、商品的流通、物品的流通、信息的流通、文化觀念的流通等。
狹義的流通只包括商品的流通。
人類社會生產(chǎn)與再生產(chǎn)的四個環(huán)節(jié)：生產(chǎn)、分配、交換和消費四個環(huán)節(jié)。其中流通是所有交換的總和，它處于生產(chǎn)與消費之間，是連接生產(chǎn)與消費的紐帶。顯然，流通主要是指商品的流通，而商品的流通包括有形商品和無形商品。
物流不僅僅指商品實體在空間上的轉(zhuǎn)移，還包括商品實體在時間上的暫時儲備。
流通活動有組成：所有權(quán)間隔、場所間隔和時間間隔。
1—1—2商流與物流的關(guān)系
商流與物流的統(tǒng)一：在社會發(fā)展初期，生產(chǎn)力水平低下，生產(chǎn)者與消費者之間的間隔較小，可以直接接觸，生產(chǎn)者在轉(zhuǎn)讓商品所有權(quán)的同時，也把商品實體轉(zhuǎn)交給了消費者，此時，商流與物流是統(tǒng)一的，所謂的“一手交錢，一手交貨”便是形象寫照。
商流與物流的分離：商流與物流分離有其可能性。商流與物流分離的根本原因是，兩者流通的實體——資金流與物資流有相對獨立性。物資受到實物形態(tài)的限制，其運動形式、運行渠道與資金流有很大的不同。資金流可以由銀行間的結(jié)算系統(tǒng)通過劃賬方式瞬時完成，從而完成了買賣交易，實現(xiàn)了所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。但相應(yīng)的物資的轉(zhuǎn)移還要經(jīng)過運輸、存儲、配送等一系列漫長的過程來實現(xiàn)。
商流和物流分離的表現(xiàn)形式：
物流在前，商流在后。賒銷、先發(fā)貨后付款的的結(jié)算方式、分期付款。
商流在前，物流在后。預(yù)購、款到發(fā)貨的結(jié)算方式。
1—1—3物流的概念
物流：物流是有形物品從產(chǎn)出源點到最終消費點的流動儲存活動，具體包括運輸、保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工及信息處理，從職能上可以分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物流五個職能。
1—2物流發(fā)展
1—2—1物流在各國的發(fā)展
物流在美國的發(fā)展，大致分為五個階段：
（1）物流觀念的啟蒙產(chǎn)生階段（20世紀(jì)初—1945年）
（2）物流部門的設(shè)立和實踐階段（1946年—1956年）
（3）物流的迅速發(fā)展階段（1957年—1978年）
（4）物流理論的成熟與現(xiàn)代化階段（1979年—1985年）
（5）物流理論和物流實踐的深化發(fā)展階段（1986年至今）
物流在日本的發(fā)展：
（1）物流概念的引進(jìn)和實踐階段（1956年—1973年）
（2）物流管理合理化階段（1974年—1984年）
（3）物流向縱深化發(fā)展時期（1985年至今）
物流在中國的發(fā)展
（1）物流初期的發(fā)展階段（1949年—1965年）
（2）物流停滯階段（1966年—1976年）
（3）物流較快發(fā)展階段（1978年—1992年）
（4）現(xiàn)代物流起步階段（1993年至今）
1—2—2物流的發(fā)展
1、物流管理模式的發(fā)展方向——供應(yīng)鏈管理
面對國內(nèi)國際兩個市場，物流活動已延伸到世界的每個角落。物流活動規(guī)模越來越大，物品以原材料的形式，經(jīng)運輸、加工、生產(chǎn)變成庫存中的產(chǎn)成品，而后又經(jīng)運輸成為各個零售店中的商品，直至到最終消費者手中。物品運動的這一系列環(huán)節(jié)所經(jīng)歷的各個企業(yè)，形成一條鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，稱為供應(yīng)鏈。
供應(yīng)鏈系統(tǒng)的目標(biāo)是：降低客戶的購買成本，更好地為客戶服務(wù)，以獲取競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈上的原材料廠商、制造廠商、批發(fā)站、零售店結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共生共榮，共御市場風(fēng)險。整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的最優(yōu)化所帶來的效益，按照一定的原則，在各企業(yè)間進(jìn)行分配，使每個企業(yè)都能分享供應(yīng)鏈管理帶來的好處?？山?jīng)預(yù)見，未來市場上的競爭將不再是單個企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。
2、物流運作方式的發(fā)展方向——第三方物流（TPL）
第三方物流是指提供物流雙方部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。
供應(yīng)鏈管理與第三方物流（TPL）的區(qū)別：供應(yīng)鏈管理是企業(yè)間高效的物流管理模式，它著重于物流信息的管理，具體物流的運作還需要企業(yè)各自完成。然而，第三者物流作為物流服務(wù)的專業(yè)提供者，具有快捷、安全、服務(wù)水平高、成本低的特點，他可以整合整個供應(yīng)鏈上的物流進(jìn)行統(tǒng)一運營，降低整個物流系統(tǒng)的作業(yè)成本。供應(yīng)鏈上的企業(yè)通過合同、契約的方式，形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同時第三方物流經(jīng)營者與供應(yīng)鏈上的服務(wù)對象也需要建立長期合同關(guān)系。只有長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，才能擁有穩(wěn)定、高效的物流系統(tǒng)，從而獲得長期的競爭優(yōu)勢。
3、電子商務(wù)與物流
在電子商務(wù)中，配送速度是電子商務(wù)企業(yè)競爭因素中的一個重要砝碼。電子商務(wù)的成功與否取決于物流系統(tǒng)的運作效率。這對傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)提出了更高的要求，物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)必須全面實現(xiàn)信息化，提供高效的物流信息處理和物流作業(yè)處理，方便管理人員和客戶對貨物的全程運輸狀態(tài)與倉儲狀態(tài)的跟蹤，只有這樣，才能形成一個真正、完整、具有現(xiàn)代物流特征、具備較強競爭力的電子商務(wù)企業(yè)。這需要一些先進(jìn)的技術(shù)輔佐集成應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)之中。這些技術(shù)主要包括：條形碼（BAR CODE）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）射頻技術(shù)（RF）等。
在未來的一段時間內(nèi)，電子商務(wù)下的物流，經(jīng)營方式將以第三方物流為主導(dǎo)，管理方式采取供應(yīng)鏈管理，物流技術(shù)全面先進(jìn)，物流功能多樣，物流服務(wù)品種繁多。物流系統(tǒng)的發(fā)展成果將成為比較國家經(jīng)濟競爭力的一個重要元素。
1—3物流系統(tǒng)
1—3—1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程
1、系統(tǒng)
系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成競爭結(jié)合而成的具有特定功能的有機整體。對于這個定義，需注意以下三點：第一，系統(tǒng)是由若干元素組成的；第二，這些元素相互作用、相互依賴；第三，由于元素間的相互作用，使系統(tǒng)成為一個具有特定功能的整體。
系統(tǒng)有以下特性：整體性、層次性、相關(guān)性、目的性、適應(yīng)性。
2、系統(tǒng)工程
3、系統(tǒng)工程方法概述：（1）時間維，三維結(jié)構(gòu)中，時間表示從規(guī)劃到更新，按時間順序排列的系統(tǒng)工程全過程，分為六個階段。規(guī)劃階段、方案階段、研制階段、生產(chǎn)階段、運行階段、更新階段。（2）邏輯維，三維結(jié)構(gòu)中，邏輯維是指每個階段所要進(jìn)行的工作步驟，這是運用系統(tǒng)工程方法進(jìn)行思考、分析和解決問題時應(yīng)遵循的一般程序。明確問題，選擇目標(biāo)、系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析、方案優(yōu)化、作出決策、付儲實施。（3）知識維。三維結(jié)構(gòu)中的知識維是指在完成上述各種步驟時所需要的各種專業(yè)知識和管理知識，包括科學(xué)學(xué)、工程技術(shù)、經(jīng)濟學(xué)、法律、數(shù)學(xué)、管理科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、計算機技術(shù)等方面的知識。
1—3—2物流系統(tǒng)的概念、組成和目標(biāo)
1、物流系統(tǒng)的概念
物流是處在社會經(jīng)濟大環(huán)境之中，由若干相互依賴、相互制約的部分緊密結(jié)合而形成的具有特定功能的有機整體，所以物流是一個系統(tǒng)。
物流系統(tǒng)作為一個整體，內(nèi)部要素是不可分割的。系統(tǒng)論的一個主要觀點是：局部的最優(yōu)不等于全局的最優(yōu)。所以只有將物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素綜合考慮，緊密配合，服務(wù)物流系統(tǒng)整體的功能和目的，才能使作為整體的物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。
2、物流系統(tǒng)的組成
物流系統(tǒng)由“物流作業(yè)系統(tǒng)”和支持物流信息流動的“物流信息系統(tǒng)”兩大部分組成。
物流作業(yè)系統(tǒng)包括運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等諸多活動。
物流信息系統(tǒng)包括對物流作業(yè)系統(tǒng)中的各種活動下達(dá)命令、實時控制和反饋協(xié)調(diào)等信息活動；這一系統(tǒng)中，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用有：計算機、網(wǎng)絡(luò)、GPS、GIS、RF等。
物流作業(yè)系統(tǒng)中各活動是相互牽制、相互制約的關(guān)系，任何一個環(huán)節(jié)處理不好，將影響整體物流作業(yè)的效益。只有通過物流信息系統(tǒng)，從整體上對各活動做統(tǒng)籌安排，實時控制，并根據(jù)反饋信息作出迅速調(diào)整，才能保證物流作業(yè)系統(tǒng)的高效、暢通和快捷。
3、物流系統(tǒng)的目標(biāo)
當(dāng)前，電子商務(wù)如雨后春筍般地遍地生根發(fā)芽。在這種網(wǎng)絡(luò)化競爭的環(huán)境中，物流系統(tǒng)的目標(biāo)也不僅僅是保證貨物及時送抵客戶手中，而必須作出調(diào)整，以適應(yīng)電子商務(wù)時代的市場環(huán)境。以顧客為核心，正是適應(yīng)這種需要而提出的現(xiàn)代物流系統(tǒng)目標(biāo)。以“顧客為核心”將客戶的服務(wù)分為基本服務(wù)和增值服務(wù)?；痉?wù)的對象是所有存在業(yè)務(wù)關(guān)系的客戶，對所有客戶在特定層次上給予以同等對待，提供同等的服務(wù)；增值服務(wù)是針對特定的客戶或特定的物流活動，是定制化的服務(wù)，它是超出基本服務(wù)范圍之外的附加服務(wù)。實現(xiàn)這種目標(biāo)可以給物流經(jīng)營者和客戶雙方帶來極大的經(jīng)濟效益。
綠色物流是指在運輸、保管、包裝、裝御、流通加工等物流活動中，采用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)施，最大程度地降低對環(huán)境的污染，提出資源的高利用率。
1—3—3物流系統(tǒng)的分類
按照物流系統(tǒng)中物品運動方式、地域范圍和研究對象，可以從不同角度對物流系統(tǒng)進(jìn)行分類。
1、物流系統(tǒng)按運動方式分類：流通業(yè)物流、制造業(yè)物流（采購業(yè)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流）。
2、物流系統(tǒng)按地域范圍分類：區(qū)域物流、國內(nèi)物流、國際物流。
3、物流系統(tǒng)按研究對象分類；微觀物流（企業(yè)物流,從內(nèi)部可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物流。）宏觀物流（社會物流）。
1—3—4物流系統(tǒng)工程概述
1、什么是物流系統(tǒng)工程：物流系統(tǒng)工程指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體，看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理和控制，選擇最優(yōu)方案，以最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高粹經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益目的的綜合性組織管理活動。
2、物流系統(tǒng)工程的發(fā)展
3、物流系統(tǒng)工程研究的內(nèi)容
⑴物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計
是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)（國際或國內(nèi)）物流設(shè)施布局的最優(yōu)化處理。如港口、碼頭的布局設(shè)施，工廠廠址的選擇，作為物資儲備或中轉(zhuǎn)的大型倉庫的布局設(shè)置等；對于企業(yè)物流，規(guī)劃設(shè)計的核心內(nèi)容是工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計與平面布置、設(shè)備的布局。⑵企業(yè)內(nèi)部物流運輸（或搬運）與儲存的控制和管理使企業(yè)內(nèi)部物流實現(xiàn)低成本、快速度、準(zhǔn)確無誤的作業(yè)過程，達(dá)到規(guī)劃階設(shè)定的目標(biāo)。其中包括以下幾方面的研究：①生產(chǎn)批量最優(yōu)化的研究；②工位儲備與倉庫儲存的研究；③在制品的管理；④搬運車輛的計劃與組織方法；⑤信息流的組織方法，信息流對物流的作用問題等。⑶運輸與搬運設(shè)備、容器與包裝的設(shè)計和管理：其中包括以下幾方面的內(nèi)容：①倉庫及倉庫搬運設(shè)備的研究；②各種搬運車輛和設(shè)備的研究；③流動和搬運器具的研究。
4、“一切為客戶服務(wù)”成為現(xiàn)代物流企業(yè)最重要的經(jīng)濟念。五個亮點（Right）服務(wù)，即把滿意的產(chǎn)品(The right product)，在規(guī)定的時間(At the right time)、規(guī)定的地點(In the rightplace)、以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(In the right quantity)、合適的價格(At the right price)提供給客戶，已成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)代物流管理知識學(xué)習(xí)：第二章物流管理基本原理
2、1物流戰(zhàn)略
2—1—1物流戰(zhàn)略的概念
物流戰(zhàn)略是站在目標(biāo)和遠(yuǎn)景的高度來指導(dǎo)某項行動的。
物流戰(zhàn)略一般來講由物流戰(zhàn)略與制造、營銷、財務(wù)戰(zhàn)略共同構(gòu)成所包括的三個目標(biāo)：成本最小、投資最少和服務(wù)改善。成本最小是指降低可變成本，主要包括運輸和倉儲成本。投資最少是指對物流系統(tǒng)的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報率。服務(wù)改善是提高競爭力的有效措施。
2—1—2物流戰(zhàn)略的內(nèi)容
物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容：物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略態(tài)勢以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟。其中物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢和物流戰(zhàn)略態(tài)勢是物流戰(zhàn)略設(shè)計的基本要點。
物流戰(zhàn)略目標(biāo)，是由整個物流系統(tǒng)的使命所引導(dǎo)的，可在一定時期內(nèi)實現(xiàn)的量化的目標(biāo)。它為整體
物流系統(tǒng)設(shè)置了一個可見和可以達(dá)到的未來，為物流基本要點的設(shè)計和選擇指明了努力方向，是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項策略制定的基本依據(jù)。
物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，是指某個物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位，是其相對于其他物流系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。
對于道路運輸企業(yè)來說，研究物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，關(guān)鍵是要在物流系統(tǒng)成功因素上形成差異優(yōu)勢或相對優(yōu)勢，這是取得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢經(jīng)濟有效的方式，可以取得事半功倍的效果，當(dāng)然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關(guān)注未來優(yōu)勢的建立。
物流戰(zhàn)略態(tài)勢，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力，營銷能力、市場規(guī)模在當(dāng)前市場上的有效方位沿戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進(jìn)趨勢。
2—1—3物流環(huán)境的戰(zhàn)略分析
制定戰(zhàn)略計劃，必須首先立足于其所處的環(huán)境。這里的環(huán)境既包括宏觀環(huán)境和行業(yè)環(huán)境，也包括企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。建立物流系統(tǒng)時，除了要分析物流系統(tǒng)所處的宏觀環(huán)境外，最重要的還要分析一下物流行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展。它是物流企業(yè)必須研究的重要方面，因為它是直接影響物流經(jīng)營的外部環(huán)境。它分析的內(nèi)容包括：市場的規(guī)模與發(fā)展、競爭者的情況、技術(shù)經(jīng)濟支持情況和新技術(shù)新產(chǎn)品的影響。市場的規(guī)模與發(fā)展?fàn)顩r決定了此行業(yè)的發(fā)展空間和潛力。對生產(chǎn)要素的分析從縱向出發(fā)，打破職能的界限，站在整體發(fā)展的高度研究各生產(chǎn)要素對企業(yè)的影響，以更適應(yīng)企業(yè)總體戰(zhàn)略的分析。
2—1—4物流戰(zhàn)略管理
戰(zhàn)略管理絕不是一件簡單的任務(wù)或目標(biāo)，而是物流經(jīng)營者在構(gòu)建物流系統(tǒng)過程中，通過物流戰(zhàn)略設(shè)計、戰(zhàn)略實施、戰(zhàn)略評價與控制等環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)物流資源、組織結(jié)構(gòu)等，并且最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)宗旨和戰(zhàn)略目標(biāo)等一系列動態(tài)過程的總和。
物流系統(tǒng)的設(shè)計不是照抄搬成功企業(yè)的經(jīng)驗，而是不斷創(chuàng)新，形成自己獨特個性的過程。創(chuàng)新對于物流戰(zhàn)略設(shè)計具有突出的地位和作用。只有通過創(chuàng)新，企業(yè)才能提供較高的現(xiàn)有行業(yè)的平均水平，從而獲得更高的利潤。創(chuàng)新的內(nèi)容可以包括：產(chǎn)品（服務(wù)）創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和管理創(chuàng)新等內(nèi)容，其中技術(shù)創(chuàng)新是最核心的內(nèi)容，包括新構(gòu)思的產(chǎn)生與形成、研究與開發(fā)、應(yīng)用與擴散三個緊密聯(lián)系的基本環(huán)節(jié)。
2—1—5物流戰(zhàn)略實施計劃
根據(jù)所考慮時期長短不同可分為三個層面：戰(zhàn)略層面、策略層面和執(zhí)行層面。戰(zhàn)備計劃層面考慮長期的計劃制訂，時期在1年以上；策略計劃層面考慮1年以內(nèi)的實施計劃；而招待計劃層面考慮短期的活動，經(jīng)常需要做了每天甚至每小時的決策。
物流計劃主要包括以下幾個方面的問題：顧客服務(wù)水平、物流設(shè)施分布、庫存和運輸。應(yīng)牢記這四個方面是不可分割的整體。因為它們直接影響到企業(yè)的利潤率、現(xiàn)金流和投資回報率。
改善物流系統(tǒng)是物流計劃的重要問題，可以從五個方面考慮：市場需求、顧客服務(wù)水平、產(chǎn)品特性、物流成本和定價方法。
2—1—6以時間為基礎(chǔ)的物流
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，人們對于時間的認(rèn)識也越來越深刻。一般從“延遲”和“集運”兩個概念上實現(xiàn)物流時間的縮短。延遲”和“集運”實現(xiàn)物流時間上的縮短，以減少庫存、縮短庫存周期成為可能。⑴“延遲”是一種減少預(yù)測風(fēng)險的高明策略。它是在保證生產(chǎn)和物流準(zhǔn)確性的前提下，盡量減少不必要的等待時間。延遲可分為生產(chǎn)延遲和物流延遲。生產(chǎn)延遲的基本原理是準(zhǔn)時化，不過早的生產(chǎn)，而是嚴(yán)格的按照定單生產(chǎn)；物流延遲是地理上的延遲，不考慮過早地在消費地點存放物品，而是用直送的方式將物品送到用戶的手中。⑵“集運”即集中運輸策略，從操作形式上看，有三種基本的集中運輸方式：區(qū)域化集中運輸、預(yù)定送貨和第三方聯(lián)營送貨。
2—2物流成本
所謂物流成本，就是用金額評價物流活動的實際情況。在計算物流成本時，必須首先明確計算條件，如果無視計算條件，物流成本也就失去了存在的意義。
物流成本計算的條件是指：物流范圍、物流功能范圍和會計科目范圍。物流范圍指的是物流的起點和終點的長短；物流功能范圍是指在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計算對象；成本計算科目的范圍所指的是在會計科目中，把其中的那些科目列入計算對象的問題，在科目中，有運費開支、保管開支這類企業(yè)外部的開支，也有人工費、折舊費、修繕費、燃料費等企業(yè)內(nèi)部的支出。這些開支項目，把哪些列入成本對象中，對物流成本的大小影響頗大。
生產(chǎn)企業(yè)管理狹義上的物流成本包括：⑴最狹義上的物流成本包括：支付運費、支付倉儲費、包裝材料費、其他向企業(yè)外支出的物流費用。⑵本企業(yè)內(nèi)部運費，⑶本企業(yè)內(nèi)部倉儲費，⑷包裝間接費，⑸其他企業(yè)內(nèi)消耗的物流費用。
以活動為基礎(chǔ)確定物流成本的方法的原則是一切以增值活動本身為著眼點，將消耗所有的有關(guān)費用與增值活動的完成聯(lián)系起來。將物流成本歸類為三大項：直接成本、間接費用和日常費用。⑴直接成本是那些為完成物流工作而引起的費用；⑵間接費用一般在每件平均成本的基礎(chǔ)上分配間接費用；⑶日常費用一種方法是直接將總的企業(yè)日常費用在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上分配到所有的運作單位上去，另一種方法是以直接勞動費用為基礎(chǔ)的分?jǐn)偡椒āＶ苯映杀臼悄切橥瓿晌锪鞴ぷ鞫鸬馁M用，如運輸、倉儲、原材料管理以及訂貨處理及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統(tǒng)的成本中提取出來的。間接費用是較難分離的，因為與間接因素有關(guān)的費用往往涉及固定資本的分?jǐn)偂?/b>
2—2—5物流成本的效益背反
物流成本的效益背反是指改變系統(tǒng)中任何一個因素，都會影響到其他要素的改變。
1、物流成本與服務(wù)水平的效益背反
一般說來，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，它們之間存在著效益背反。
（1）保持物流服務(wù)水平不變，盡量降低物流成本。
不改變物流服務(wù)水平，通過改進(jìn)物流系統(tǒng)來降低物流成本，這種盡量降低成本來維持一定服務(wù)水平的方法稱為追求效益法。
（2）提高物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)水平的做法，是企業(yè)面對特定顧客或其特定商品面臨競爭時所采取的具有戰(zhàn)略意義的做法。
（3）保持成本不變，提高服務(wù)水平。這是一種積極的物流成本對策，是一種追求效益的方法，也是一種有效的利用物流成本性能的方法。
（4）用較低的物流成本，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)。這是一種增加銷售、增加效益、具有戰(zhàn)略意義的方法。只有要求企業(yè)合理運用自身的資源，才能獲得這樣的成果。
物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個物流系統(tǒng)化。它調(diào)整的是調(diào)整各要素之間的矛盾，把它們有機地結(jié)合起來，使成本變?yōu)樽钚?，以追求和實現(xiàn)部門的最佳效益。
2—2—6影響企業(yè)物流成本的因素
最主要有3個：競爭性因素、產(chǎn)品因素和空間因素。
競爭性因素：訂貨周期、庫存水平、運輸
產(chǎn)品因素：產(chǎn)品價格、產(chǎn)品密度、易損性、特殊搬運
空間因素
2—2—7降低物流成本的途徑
1、物流合理化，就是使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。
2、物流質(zhì)量，也是降低物流成本的有效途徑。這是因為只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出，降低物流過程的消耗，從而保持良好的信譽，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營，提高物流效率，從根本上降低物流成本。
3、物流速度。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲存費用，從而節(jié)省物流成本。
4、物流人才。
2—3物流質(zhì)量
物流質(zhì)量管理是指以全面質(zhì)量管理的思想，運用科學(xué)的管理方法和手段，對物流過程的質(zhì)量及其影響因素進(jìn)行計劃、控制，使物流質(zhì)量不斷得以改善和提高的過程。
2—3—1物流質(zhì)量的定義
物流質(zhì)量內(nèi)涵豐富，主要內(nèi)容大致包括：
商品質(zhì)量，是指商品運送過程中對商品原有質(zhì)量（數(shù)量、形狀、性能等）的保證，盡量避免破損，而且現(xiàn)代物流由于采用流通加工等手段，可以改善和提高商品質(zhì)量。
物流服務(wù)質(zhì)量，是指物流企業(yè)對用戶提供服務(wù)，使用戶滿意的程度。
物流工作質(zhì)量，是指物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體的工作質(zhì)量。
物流工程質(zhì)量，是指把物流質(zhì)量體系作為一個系統(tǒng)來考察，用系統(tǒng)論的觀點和方法，對影響物流質(zhì)量的諸要素進(jìn)行分析、計劃，并進(jìn)行有效控制。這些因素主要有：人的因素、體制因素、設(shè)備因素、工藝方法因素、計量與測試因素以及環(huán)境因素等。
物流質(zhì)量管理與一般商品質(zhì)量管理的主要區(qū)別在于：它一方面要滿足生產(chǎn)者的要求，使其產(chǎn)品能及時準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)移給用戶；另一方面要滿足用戶的要求，即按用戶要求將其所需的商品送交，并使兩者在經(jīng)濟效益上求得一致。
2—3—2物流質(zhì)量的衡量
物流質(zhì)量主要有以下三個方面衡量：物流時間、物流成本和物流效率。
由于物流的重要目標(biāo)是保證商品送交的及時，因此時境成為衡量物流質(zhì)量的重要要素。物流成本的降低不公是企業(yè)獲得利潤的源泉，也是節(jié)約社會資源的有效途徑。物流效率對于企業(yè)來說，指的是物流系統(tǒng)能否在一定的服務(wù)水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統(tǒng)的整體構(gòu)建。
2—3—3物流質(zhì)量指標(biāo)體系
物流服務(wù)目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)，包括物流工作質(zhì)量指標(biāo)和物流系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)兩個系列。
服務(wù)水平指標(biāo)，服務(wù)水平越高，企業(yè)滿足訂單的次數(shù)與總服務(wù)次數(shù)之比就越高。滿足程度指標(biāo)，即企業(yè)能夠滿足的訂貨數(shù)量與總的訂單的訂貨數(shù)量之比。交貨水平指標(biāo)，它是指按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率。交貨期質(zhì)量指標(biāo)，它衡量的是滿足交貨的時間因素的程度，即實際交貨與規(guī)定交貨期相差的日數(shù)或時數(shù)。商品完好率指標(biāo)，保持商品的完好對于客戶來說是很重要的，即交貨時完好商品量或缺損商品量與總交貨商品量的比率（%）。物流噸費用指標(biāo)，物流噸費用指標(biāo)即單位物流量的費用的（元/噸）這一指標(biāo)比同行業(yè)的平均水平低，說明運送相同噸位貨物費用較低，則此公司擁有更高的物流效率，其物流質(zhì)量較高。
2—4物流服務(wù)
2—3—1物流服務(wù)的重要性
2—4—2物流服務(wù)分類
物流服務(wù)可分為基本物流服務(wù)和增值服務(wù)。
基本物流服務(wù)主要包括以下幾方面：運輸功能，物流的主要目的就是要滿足客戶在時間和地點兩個條件下對一定貨物的要求，時間的變換和地點的轉(zhuǎn)移是實現(xiàn)物流價值的基本因素。保管功能，在運輸路線和倉庫組成的物流網(wǎng)絡(luò)中，庫存處于結(jié)點的位置。配送功能，目的是要做到收發(fā)貨經(jīng)濟，運輸過程更為完善，保持合理庫存，為客戶提供方便，可以降低缺貨的危險，減少訂發(fā)貨費用。裝卸功能，這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，第三方物流公司更加專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，降低訂貨周期OCT（order cycle time），減少作業(yè)對商品造成的破損。包裝功能是通過對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。流通加工功能，流通加工的主要目的是方便生產(chǎn)銷售，專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。信息處理功能，可以將物流各個環(huán)節(jié)及各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息。
增值服務(wù)是為滿足首選客戶的要求，向這些客戶提供完美訂貨的承諾。增值服務(wù)表現(xiàn)在為了完成完美訂貨而提供的各種可選方案上，它是企業(yè)的閃光點。主要在以下四個領(lǐng)域是完成，1、以顧客為核心的增值服務(wù)，是由第三方物流提供的，以滿足買賣雙方對于配送產(chǎn)品的要求為目的的各種可供選擇的方式。2、以促銷為核心的增值服務(wù)是為刺激銷售而獨特配置的銷售點展銷臺及其他各種服務(wù)。3、以制造為核心有增值服務(wù)是通過獨特的產(chǎn)品分類和遞送來支持制造活動的物流服務(wù)。4、以時間為核心的增值服務(wù)涉及使用專業(yè)人員在遞送以前對存貨進(jìn)行分類、組合和排序。一種流行形式就是準(zhǔn)時化（JIT）。
2—4—3物流服務(wù)水平的衡量
基本的物流服務(wù)水平可以從以下三個方面來衡量：存貨可得性，是指顧客下訂單時所擁有的庫存能力?？梢詮囊韵聝蓚€指標(biāo)來衡量，缺貨率，是指缺貨發(fā)生的概率。供應(yīng)比率(fill rate)，是指衡量需求滿足的程度。
2、物流任務(wù)的完成
速度，完成周期的速度是指從訂貨起到貨物裝運再至實際抵達(dá)時的這段時間。一致性，是指廠商面對眾多的完成周期而能按時遞送的能力，是履行遞送承諾的能力。靈活性，是指處理異常顧客服務(wù)需求的能力。故障與修復(fù)能力是指廠商有參力預(yù)測服務(wù)過程中可能會發(fā)生的故障或服務(wù)中斷，并有適當(dāng)?shù)膽?yīng)急計劃來完成恢復(fù)任務(wù)。
3、服務(wù)可靠性。
2—5物流標(biāo)準(zhǔn)化
2—5—1物流標(biāo)準(zhǔn)化的定義
物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及住處管理等環(huán)節(jié)中，對重復(fù)性事物和概念通過制定發(fā)布和實施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括以下三個方面的含義：1、從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)。2、研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整體物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。3、研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
2—5—2物流標(biāo)準(zhǔn)化的困難
2—5—3物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式
制定物流標(biāo)準(zhǔn)化要通過以下的形式：1、簡化，是指在一定范圍內(nèi)縮減物流標(biāo)準(zhǔn)化對象的類型數(shù)目，使之在一定時間內(nèi)滿足一般需要。2、統(tǒng)一化，是指把同類事物的若干表現(xiàn)形式歸并為一種或限定在一個范圍內(nèi)。3、系統(tǒng)化，是指按照用途和結(jié)構(gòu)把同類型產(chǎn)品歸并在一起，使產(chǎn)品品種典型化；又把同類型的產(chǎn)品的主要參數(shù)、盡寸，按優(yōu)先數(shù)理論合理分級，以協(xié)調(diào)同類產(chǎn)品和配套產(chǎn)品及包裝之間的關(guān)系。4、通用化，是指在互相獨立的系統(tǒng)中，選擇與確定具有功能互換性或盡寸互換性的子系統(tǒng)或功能單元的標(biāo)準(zhǔn)化形式，互換性是通用化的前提。5、組合化是按照標(biāo)準(zhǔn)化原則，設(shè)計制造若干組通用性較強的單元，再根據(jù)需要進(jìn)行合拼的標(biāo)準(zhǔn)化形式。
2—5—5國際通用的物流標(biāo)準(zhǔn)舉例
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對國際化的物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)作了規(guī)定。1、物流模數(shù)，物流模數(shù)是指為了物流的合理化和標(biāo)準(zhǔn)化，而以數(shù)值表示的物流系統(tǒng)各種因素的尺寸的標(biāo)準(zhǔn)尺度。2、物流托盤化。3、EDI標(biāo)準(zhǔn)，即電子交換數(shù)據(jù)系統(tǒng)，就是能夠做到結(jié)構(gòu)合理化、標(biāo)準(zhǔn)化的使用計算機處理的商務(wù)文件，企業(yè)與企業(yè)之間通過計算機網(wǎng)絡(luò)直觀地進(jìn)行信息交流，企業(yè)之間可用這種方法實施含物流在內(nèi)的低成本，簡單迅速地相互交易。
2—5—6物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性
1、物流標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。2、物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證。3、物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施。4、物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國物流企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場的通行證。5、物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘、促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。
2—6物流效益
2—6—1物流效益衡量的內(nèi)容
有效地衡量物流效益是為了達(dá)到對物流運作的有效的監(jiān)督、控制和激勵。物流效益的衡量包括監(jiān)督衡量、控制衡量和激勵衡量。監(jiān)督衡量是相對于以往的物流系統(tǒng)而言的，指追蹤掌握以往物流系統(tǒng)的效益，并向管理者和客戶進(jìn)行報告。其指標(biāo)有服務(wù)水平和物流成本。控制衡量是相對于當(dāng)前物流系統(tǒng)而言的，指掌握當(dāng)前物流系統(tǒng)的運行績效，目的是提供改進(jìn)當(dāng)前系統(tǒng)的依據(jù)，如對運輸中破損的追蹤。激勵衡量是指對物流工作人員進(jìn)行激勵。施行有效的物流激勵衡量機制，能提高員工的工作效率。
角度不同，有不同的效益衡量方法，通常來說，物流效益可以從兩個方面來衡量：內(nèi)部效益衡量和外部效益衡量。
內(nèi)部效益衡量，可以分為：成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)和質(zhì)量。
外部效益衡量，可分為客戶感覺衡量和標(biāo)桿法。
2—6—2綜合供應(yīng)鏈衡量
它是從四個方面來進(jìn)行衡量的：客戶滿意度、時間、成本和資產(chǎn)?？蛻魸M意度的指標(biāo)是衡量廠商所能提供的總的客戶滿意度的能力。時間衡量指標(biāo)是衡量廠商對客戶要求的反應(yīng)能力。成本是衡量供應(yīng)鏈效益的第三要素。最后的度量是資產(chǎn)利用。由于物流管理控制著包括庫存、設(shè)施以及設(shè)備等大量的資產(chǎn)，所以對其總資產(chǎn)進(jìn)行衡量是非常重要的。
2—6—3增加物流效益的方法
對于第三方物流公司來說，由于其所承擔(dān)的是多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，其物流規(guī)模擴大了，規(guī)模效益是其效益的主要來源。規(guī)模的擴大，可以使公司的人力、物力和財力等資源得到充分的應(yīng)用，還可以采用專用的設(shè)備和設(shè)施，利用高科技來提高工作效率。另外，系統(tǒng)協(xié)調(diào)是第三方物流的第二個利潤源泉。系統(tǒng)協(xié)調(diào)是指第三方在自己的客戶群之間互相協(xié)調(diào)。比如打破各個客戶之間的界限，實現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)運輸，這樣可以充分利用車輛，還可以實現(xiàn)客戶之間的統(tǒng)一配送，這樣將比原來的各個公司自己配送更全家在實施這些協(xié)調(diào)時，還可以進(jìn)行統(tǒng)一批量作業(yè)，如統(tǒng)一報關(guān)、訂貨、質(zhì)檢、報審等，這些都為公司爭取了更大的效益。專業(yè)化是第三方物流的另一個利潤源泉。由于第三方物流具有規(guī)模效益，所以它可以利用更加專業(yè)化的手段和工作人員來對物流進(jìn)行管理，例如運輸、倉儲、搬運、包裝和信息處理等都可以實現(xiàn)專業(yè)化的管理方法，專業(yè)化必然帶來科學(xué)化，從而物流效益可以提高。
2—7物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
2—7—1物流網(wǎng)絡(luò)化的背景
這主要是由于：1、運輸?shù)难杆贁U張和成長。運輸質(zhì)量的提高，使其到達(dá)時間變得可以預(yù)測，使物流規(guī)劃成為可能。2、物流與商流的處理一體化。以往的物流處于生產(chǎn)和銷售之后的從屬地位，而現(xiàn)在它已經(jīng)與商流具有同等重要的地位。3、物流產(chǎn)業(yè)化時代的到來也決定了物流走向網(wǎng)絡(luò)化。同時零售業(yè)、制造業(yè)也對物流網(wǎng)絡(luò)化提出了更高的期望。4、運輸、信息技術(shù)和庫存的經(jīng)濟性都傾向于使用更少的而非更大數(shù)目的分銷倉庫來為同一地理區(qū)域的客戶服務(wù)。
2—7—2物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容
物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建立的目的主要是為了確定產(chǎn)品從原材料起點到市場終點的整個流通渠道的結(jié)構(gòu)。它包括物流設(shè)施的類型、數(shù)目與位置，設(shè)施所服務(wù)的顧客群體與產(chǎn)品類別，以及產(chǎn)品在設(shè)施之間的運輸方式。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計必須充分考慮空間和時間兩方面的因素。空間方面是指工廠、倉庫、零售點等設(shè)施選址；時間問題是指保持產(chǎn)品的可得性以迎合顧客服務(wù)目標(biāo)，涉及庫存政策與運輸管理。
一般較為直觀的方式是將物流網(wǎng)絡(luò)看成是一個由多個點與線組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。網(wǎng)絡(luò)中的線是指物品在不同儲存地點的移動路線。點即物品的儲存地點，包括零售點、倉庫、工廠、供應(yīng)商。在兩點之間可能存在多條線，代表可以選擇多種不同的運輸方式、不同的運輸路線和運輸不同的產(chǎn)品。其中在線路上進(jìn)行的活動主要是運輸，都是在結(jié)點上完成的。所以從這個意義上講，物流結(jié)點是物流系統(tǒng)中非常重要的部分。實際上，物流線路上的活動也是靠結(jié)點組織和聯(lián)系的，如果離開了結(jié)點，物流線路上的運輸必然陷入癱瘓。
物流結(jié)點在物流網(wǎng)絡(luò)中的功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、銜接功能，物流結(jié)點利用各種的、管理的辦法，可以有效地起到銜接作用，將中斷轉(zhuǎn)化為通暢。2、信息功能。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點都是信息的一個點，若干個這種類型的住處點和物流系統(tǒng)中心結(jié)合起來，便成了指揮、管理、調(diào)度整體物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個物流系統(tǒng)建立的前提條件。3、管理功能。物流結(jié)點大多是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。
2—7—3物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的分析步驟
1、數(shù)據(jù)的收集
2、模型的選擇：圖表模型、模擬模型、優(yōu)化模型、啟發(fā)式模型、專家系統(tǒng)模型。
3、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計
網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，即設(shè)計良好的物流網(wǎng)絡(luò)以實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)；確定配送中心、工廠以及其他結(jié)點的數(shù)量、選址與運行能力（容量或產(chǎn)量）。設(shè)定各結(jié)點的庫存水平，確定顧客服務(wù)水平。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計所需的數(shù)據(jù)為總量數(shù)據(jù)與長期預(yù)測，該項工作的間隔期通常在1年以上。
審計顧客服務(wù)水平。物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的第一步是進(jìn)行顧客服務(wù)水平審計。
組織和開展研究。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計第一階段的工作通常包括定義項目的范圍和目標(biāo)，研究隊伍的組建，確定所需信息的可得性和收集信息的步驟。目的是確定在特定情況下開展戰(zhàn)略性研究的可能性，確定研究隊伍的人員構(gòu)成，以及得到有價值的研究結(jié)果的可能性。1）物流審計，即考察物流運作的現(xiàn)狀以確定成本、顧客服務(wù)水平和物流管理績效，為物流系統(tǒng)的評估提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。2）對關(guān)鍵部門的管理人員及項目小組的所有成員進(jìn)行訪談，明確管理層的目標(biāo)，為研究工作締造適宜的環(huán)境。
物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計準(zhǔn)備階段
現(xiàn)代物流管理知識學(xué)習(xí)：第三章
3、1運輸管理
3、1、1運輸?shù)穆毮?/b>
運輸實現(xiàn)兩種職能：產(chǎn)品移動、短時產(chǎn)品庫存。
3、1、2運輸?shù)脑瓌t
運輸管理有兩條基本原則：規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。
3—1—3運輸決策的參與者
運輸服務(wù)的買方和賣方是主要參與者。此外，與大多數(shù)商品買賣不同，因為運輸和環(huán)境密切相關(guān)，所以運輸決策也常受到公眾的影響。概括地說，運輸交易往往受五方的影響，他們是；托運人、收貨人、承運人、政府和公眾。
3—1—4運輸方式及服務(wù)方式
1、五種基本的運輸方式：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、管理運輸、航空運輸。
2、服務(wù)方式種類：
運輸服務(wù)提供者，1）單一方式承運人。最基本的承運人類型是單一方式承運人，他們僅利用一種運輸方式提供服務(wù)。2）小件承運人。一些提供專門化服務(wù)的企業(yè)進(jìn)入了小批量裝運服務(wù)市場或包裹遞送服務(wù)市場。3）多式聯(lián)運經(jīng)營人。多式聯(lián)運經(jīng)營人使用多種運輸方式以期望能在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。兩種或多種運輸方式的連接不僅具有經(jīng)濟潛力，而且增加了系統(tǒng)中的可選方案。多式聯(lián)運的優(yōu)勢體現(xiàn)在：一次定價，有利于改善價格策略；重復(fù)成本減少，多種運輸方式的合并體現(xiàn)了橫向的規(guī)模經(jīng)濟；多式聯(lián)運被一個承運人控制后，有利于改進(jìn)運輸服務(wù)，節(jié)約成本。2、第三方物流。
3—1—5運輸規(guī)章
運輸規(guī)章：1、經(jīng)濟規(guī)章，通常是通過控制市場準(zhǔn)入、運輸費率和服務(wù)規(guī)范來實施的。1）準(zhǔn)入規(guī)章。是控制承運人進(jìn)入市場，以及向市場提供的服務(wù)。與準(zhǔn)入規(guī)章相對應(yīng)的是退出限制。2、運輸費率。具體要考慮的因素包括費率制訂、費率變化、費率補貼以及實際費率。3、服務(wù)規(guī)范。主要是指承運人提供運輸所應(yīng)遵守的一些要求，比如一些行業(yè)基本服務(wù)條款、保險措施以及貨物缺失的懲罰措施等。安全和社會規(guī)章。
放松管制：一般是因為政策制定者認(rèn)為規(guī)章管制的成本超過了收益，或是因為最初制訂規(guī)章的原因已不復(fù)存在。
3—1—6成本與定價
1、影響運輸成本的因素
承運人制訂運輸費率時，必須對距離、裝載量、產(chǎn)品密度、空間利用率、搬運的難易、責(zé)任以及市場等七個因素進(jìn)行綜合考慮。1）距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動力、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。2）裝載量。大多數(shù)物流活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟，裝載量的大小也會影響運輸成本。3）產(chǎn)品密度是指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。4）空間利用率是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。5）搬運的難易。同質(zhì)的產(chǎn)品或用通用設(shè)備搬運的產(chǎn)品比較容易搬運。6）責(zé)任。7）市場。
2、運輸成本結(jié)構(gòu)
1）變動成本。是與每一次運送直接相關(guān)的運送費用，包括勞動成本、燃料費用、維修保養(yǎng)費用等。2）固定成本。是指在短期內(nèi)雖不發(fā)生變化，但又必須得到補償?shù)哪切┵M用。3）聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運輸服務(wù)而產(chǎn)生的中可避免的費用。4）公共成本是承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用。
3、定價策略和費率的制訂
向托運人定價時，承運人可以采用按服務(wù)成本定價或按運輸價值定價兩種策略。前者是從承運人角度出發(fā)，后者則是從托運人角度出發(fā)的。單一定價策略簡單易行，綜合定價策略則可以對承運人的服務(wù)成本和托運人得到的價值進(jìn)行權(quán)衡考慮，制訂一個更合理的價格。
1）定價策略。按服務(wù)成本定價。按服務(wù)成本定價是一種“累積”的方法，承運人根據(jù)提供這類服務(wù)的成本加上毛利潤來確定運輸費率。這種服務(wù)成本方法代表了基本或最低的運輸收費，是對低價值貨物或在高度競爭的情況下使用的一種定價方法。
按運輸價值定價。是根據(jù)托運人所能感覺到的服務(wù)價值，而不是實際提供這種服務(wù)的成本來收取運費的。對于高價值貨物，承運人趨向于使用運輸價值定價，這樣可以收取高的運輸費用。
綜合定價策略是在最低的服務(wù)成本和最大的運輸（服務(wù)）價值之間來確定某種中間水平的運價。物流經(jīng)理必須要了解運價浮動的范圍和可供選擇的策略，以便在談判時有所根據(jù)。
2）費率的制訂
分類費率，費率是指特定的產(chǎn)品在兩占之間運輸時，單位重量產(chǎn)品的運輸價格。承運人為了定價的方便，通常將產(chǎn)品進(jìn)行分類定價。制訂分類費率，第一步是按照一定的規(guī)則將運輸?shù)漠a(chǎn)品進(jìn)行分類，第二步是基于產(chǎn)品的分類和起點站及終點站的位置來確定精確的費率。
特殊費率是分類費率的例外，承運人有時向托運人索要一個比通用的分類費率要高或低的費率。
合同費率，在很多情況下，承運人和托運人是以合同的方式合作的，此時，他們之間可能會采用特殊的費率，合同費率的優(yōu)先級一般高于分類費率。
3—1—7運輸決策與管理
1、運輸決策：委托運輸還是自行運輸
企業(yè)之所以會自行運輸，最主要的原因是考慮到承運人不一定能達(dá)到自己所需要的服務(wù)水平，通常而言，企業(yè)有自己的車隊的原因是；服務(wù)的可靠性；定貨提前期較短；意外事件反應(yīng)能力強；與客戶的合作關(guān)系。
委托運輸減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。但是，另一方面，委托運輸需要處理與企業(yè)外部的承運商之間的關(guān)系，增加了交易成本，也增加了對運輸控制的難度。
服務(wù)的選擇：質(zhì)量和成本的最佳結(jié)合點
客戶服務(wù)是物流管理的重要目標(biāo)，物流管理的每個活動對客戶服務(wù)水平都有影響，服務(wù)水平主要包括以下幾個服務(wù)特性：可靠性；運送時間；市場覆蓋程度—提供到戶服務(wù)的能力；柔性——處理多種產(chǎn)品及滿足托運人的特殊需求；運輸貨物的損耗。
各種服務(wù)特性的重要程度不同，其中成本、速度和可靠性是最重要的因素。因此，服務(wù)成本、平均運送時間（速度）、運送時間的變化幅度（可靠性）是運輸服務(wù)水平?jīng)Q策的基礎(chǔ)，決策時必須在服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本之間進(jìn)行權(quán)衡。
運輸方式及承運人選擇決策
承運人—托運人合同
運輸協(xié)議的協(xié)商
車輛路線計劃
運輸方式及承運人選擇決策
經(jīng)濟和資源的限制、競爭壓力、客戶需求都要求企業(yè)做出最有效的運輸方式和承運人選擇?？煞譃樗牟剑簡栴}識別、承運人分析、選擇決策、選擇后評價。
承運人——托運人合同
有效的物流網(wǎng)絡(luò)要求托運人和承運人在戰(zhàn)略和操作方面都保持良好的關(guān)系。
運輸協(xié)議的協(xié)商
承運人的價格策略越來越靈活，這使得托運人有比較大的余地通過與承運人的協(xié)商來降低成本。
車輛路線計劃
運輸設(shè)備需要巨大的資金投入，運作中成本也很高，因此，在企業(yè)可接受的利潤率和客戶服務(wù)水平限制下開發(fā)最合理車輛路線計劃非常重要。我們可以把它們分為幾種不同的類型，一是單一出發(fā)點和單一目的地；二是多起點、多終點問題；三是起點與終點為同一地點。
3—2保管管理
3、2、1倉庫的概念
倉庫在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的流通過程中擔(dān)負(fù)著存儲物品的職能，并提供有關(guān)存儲物品的信息經(jīng)供管理決策之用。
3、2、2倉庫的分類
倉庫形式多樣，從保管的產(chǎn)品種類來看，可以劃分為原材料倉庫、半成品倉庫和產(chǎn)成品倉庫；從倉庫所有權(quán)的角度來看，可以劃分為公共倉庫、自有倉庫和合同倉庫。
1、自有倉庫是指由企業(yè)自己擁有并管理的倉庫。擁有自有倉庫可獲得以下利益：較強的控制能力；低成本優(yōu)勢；充分發(fā)揮人力資源的優(yōu)勢；稅收和無形資產(chǎn)方面的優(yōu)勢。缺點：缺乏柔性化；財務(wù)方面的限制；投資回報率較低。
2、公共倉庫指專門向客戶提供相對標(biāo)準(zhǔn)的倉庫服務(wù)，例如保管、搬運和運輸?shù)龋蚨直环Q為“第三方倉庫”。好處：節(jié)省資金投入；緩解存儲壓力；減少投資風(fēng)險；較高的柔性化水平。缺點：溝通方面的難題；缺少個性化服務(wù)。
3、合同倉庫是指在一定時期內(nèi)，按照一定的合同約束，使用倉庫內(nèi)一定的設(shè)備、空間和服務(wù)。
3、2、3倉庫的功能
一般來說，倉庫具有三個基本的功能：保管、移動以及信息傳遞功能。
3、2、4入庫管理
倉庫作業(yè)過程的第一個步驟就是驗貨收貨、物品入庫，它是物品在整個物流供應(yīng)鏈上的短暫停留，而準(zhǔn)確的驗貨和及時的收貨能夠加強此環(huán)節(jié)的效率。入庫主要有以下幾個具體步驟：核對入庫憑證；入庫驗收；記賬登錄。
3、2、5在庫管理
倉庫作業(yè)過程的第二個步驟是存貨保管，物品時入倉庫時行保管，需要安全地、經(jīng)濟地保持好物品原有的質(zhì)量水平和使用價值，防止由于不合理的保管措施所引起的物品磨損和變質(zhì)或流失等現(xiàn)象。具體步驟如下：堆碼；養(yǎng)護(hù)、盤點。
3、2、6出庫管理
倉庫作業(yè)管理的最后一個步驟是發(fā)貨出庫，倉庫管理員根據(jù)提貨清單，在保證物品原先的質(zhì)量和價值的情況下，進(jìn)行物品的搬運和簡易包裝，然后發(fā)貨。具體操作步驟如下：核對出為憑證；配貨出庫；記賬清點。
3、2、7保管管理現(xiàn)代化
保管思想現(xiàn)代化，保管組織現(xiàn)代化；保管技術(shù)的現(xiàn)代化；保管方法的科學(xué)化；管理人員的現(xiàn)代化。
3—3包裝管理
3、3、1包裝的類型
包裝通常分為兩類：一類是為促進(jìn)市場銷售而包裝，稱職為商業(yè)包裝；另一類是為了物流運輸而包裝，稱為工業(yè)包裝。
3、3、2包裝的作用
包裝的作用主要有以下三方面：保護(hù)貨物；便于處理、促進(jìn)銷售。
3、3、3包裝的流通環(huán)境
物流環(huán)境是指貨物在整個流動過程中所處的條件，有物質(zhì)的和非物質(zhì)的（政策法規(guī)），物質(zhì)的又有人造系統(tǒng)和自然系統(tǒng)環(huán)境。
作業(yè)環(huán)境是指物料處理與運輸作業(yè)有關(guān)的人造系統(tǒng)環(huán)境。貨物受損常起因于運輸、保管以及所選擇的服務(wù)方式。
自然環(huán)境主要有溫度、濕度等因素，外部自然環(huán)境主要與包裝物品的穩(wěn)定性和易變質(zhì)性有關(guān)。
3、3、4包裝材料
用于物流包裝的材料很多，從傳統(tǒng)的纖維紙板到最新的記憶性塑料帶，可謂應(yīng)有盡有，按不同用途包裝材料可分為以下幾類：容器材料，用于制作箱子、瓶子、罐子，可有紙制品、塑料、木料、玻璃、陶瓷、各類金屬等；內(nèi)包裝材料，用于隔斷物品和防震，可有紙制品、泡沫塑料、防震用毛等；包裝用輔助材料，如各類接合劑、捆綁用細(xì)繩等。
3、3、5包裝技術(shù)
包裝技術(shù)可分為銷售包裝技術(shù)和物流包裝技術(shù)。物流包裝技術(shù)又分為包括容器設(shè)計和標(biāo)記技術(shù)的外包裝技術(shù)，以及包括防震、防潮、防銹、防蟲等技術(shù)的內(nèi)包裝技術(shù)。
3、3、6包裝設(shè)計
包裝設(shè)計基本上決定了貨物的保護(hù)程度。
包裝設(shè)計要點，保護(hù)性、裝卸性、作業(yè)性、便利性、標(biāo)志性、經(jīng)濟性。
保護(hù)設(shè)計，包裝保護(hù)功能是第一位的。在設(shè)計時要充分考慮到流通中的各種損害因素。一般為堆碼負(fù)荷、震動、沖擊、溫濕度、蟲害、發(fā)霉等。
成組化包裝設(shè)計對于提高物流運作的效率起著非常重要的作用，所以是物流管理中的一項重要任務(wù)。
3、4搬運管理
裝卸搬運是指在一定地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的物流活動。改變貨物存放狀態(tài)的活動稱為“裝卸”，改變空間位置的活動則稱為“搬運”。本章統(tǒng)稱為搬運。
搬運是物流各環(huán)節(jié)（運輸、保管）之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁。
3、4、2搬運的指導(dǎo)原則
1、消除無效搬運。2、注意重力的影響和作用。3、提高搬運活性。4、利用搬運設(shè)備。5、保持物流的均衡順暢。6、集裝化原則。7、系統(tǒng)化原則。
3、4、3搬運的原則
1、提高倉儲設(shè)施的利用能力。2、減少貨物的搬運次數(shù)。3、提高后勤服務(wù)水平。4、保障人身和財產(chǎn)安全。
3、4、4搬運設(shè)備的選擇
1、設(shè)備配置的基本要求。2、常見的機械搬運設(shè)備。叉車，電瓶車、牽引車、掛車、輸送機、回轉(zhuǎn)貨架。
3、4、5搬運的設(shè)備系統(tǒng)
半自動化系統(tǒng)。物料處理的半自動化系統(tǒng)是指在機械化的基礎(chǔ)上，在局部關(guān)鍵的作業(yè)面上采用自動化設(shè)備，以提高作業(yè)效率，一般在分揀、運輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化。比較常用的自動化設(shè)備有計算機分揀設(shè)備、自動引導(dǎo)的搬運系統(tǒng)、機器人、活動貨架等。
自動化系統(tǒng)。當(dāng)庫區(qū)的物料處理的全部功能都實現(xiàn)自動作業(yè)并且各作業(yè)環(huán)節(jié)相互聯(lián)成一體，從入庫到出庫在整體上實現(xiàn)自動控制時，這樣的物料處理系統(tǒng)稱為自動化系統(tǒng)。
3、4、6搬運的設(shè)備投資分析
在物流系統(tǒng)中，大量的設(shè)備投資在物料處理系統(tǒng)中，真正的目的仍然是物流系統(tǒng)的目的，即以最小成本達(dá)到最好的服務(wù)質(zhì)量。具體實施到物料處理設(shè)備的選擇，要考慮五個效果六個要素。
1、五效果六要素
（1）五效果。即服務(wù)性、速送性、空間的有效利用、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制?？臻g的有效利用問題不僅僅是倉庫空間的合理安排問題，還有一個土地費用與設(shè)備投資的效益替換問題。規(guī)模適當(dāng)化需要考慮的是，物流設(shè)施的集中與分散是否適當(dāng)；領(lǐng)先引進(jìn)機械化或自動化提高處理能力，雖擴大了規(guī)模，但是否經(jīng)濟；引進(jìn)信息技術(shù)的可行性，信息技術(shù)的引進(jìn)只有當(dāng)具備一定的規(guī)模時才會顯示出經(jīng)濟效益。庫存控制指在物流量變動的情況下，如何通過庫存量的控制來提高設(shè)備的利用率，不輕易擴大場所。
（2）六要素。為了發(fā)揮以上五個效果，在對物料處理作系統(tǒng)化考慮時，要緊緊抓住物流的特點，這些特點可由以下六方面反映出來：貨物種類、貨物數(shù)量、貨物流向、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、季節(jié)特點、物流成本。設(shè)備投資的經(jīng)濟特性曲線。
3—5
3、5、1流通加工的概念
流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，為促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品的質(zhì)量和提高物流效率，對物品進(jìn)行一定程度的加工。
流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無顯著區(qū)別，但在加工對象、加工程度方面差別較大。其差別的要點為：流通加工的對象是進(jìn)入流通過程的商品，具有商品的屬性。流通加工大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工。從價值觀點看，生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價值及使用價值，而流通加工的目的則在于完善其使用價值，并在不作大的改變情況下提高價值。流通加工的組織者是從事流通工作的人員，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行加工活動。流通加工的一個重要目的，是為了消費所進(jìn)行的加工，這一點與商品生產(chǎn)有共同之處。
3、5、3流通加工的類型
1、以保存產(chǎn)品為主要目的，目的是使產(chǎn)品的使用價值得到妥善的保存，延長產(chǎn)品在生產(chǎn)和使用期間的壽命。
2、為適應(yīng)多樣化的需要。為了滿足用戶對產(chǎn)品多樣化的需要，同時又要保證高效率的大生產(chǎn)，將生產(chǎn)出來的單一化產(chǎn)品進(jìn)行多樣化的改制加工。
3、為了消費方便省力，根據(jù)下游生產(chǎn)的需要將商品加工成生產(chǎn)直接可用的狀態(tài)，如將水泥拌成混凝土混合料。
4、為提高產(chǎn)品的利用率，減少浪費。利用加工者為不同使用者加工，可以提高物資的利用率，集中加工可以減少原料消耗，提高加工質(zhì)量。
5、為提高物流效率，降低物流損失。由于商品在裝卸和運輸過程中極易受損，因此需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧魍庸ひ詮浹a，如自行車需要使用地裝配等。
6、為了實施配送，配送中心為了實現(xiàn)配送活動，滿足客戶的需要而對物資進(jìn)行的加工。
3、5、3流通加工的地位和作用
1、流通加工在物流中的地位，一是流通加工有效地完善了流通；二是流通加工是物流業(yè)的重要利潤來源；三是流通加工在國民經(jīng)濟中也是重要的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。
2、流通加工的作用。一是提高原材料利用率。二是進(jìn)行初級加工，方便用戶。三是提高加工效率及設(shè)備利用率。
3、5、4流通加工的投資管理
設(shè)置流通加工點，從事流通加工業(yè)務(wù)，必須進(jìn)行可行性分析，內(nèi)容如下：1、設(shè)置流通加工點的必要性；2、設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)的經(jīng)濟性；3、投資決策和經(jīng)濟效果評價。
3、5、5流通加工的生產(chǎn)管理與質(zhì)量管理
流通加工的生產(chǎn)管理是指對流通加工生產(chǎn)全過程的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，包括生產(chǎn)計劃的制定，生產(chǎn)任務(wù)的下達(dá)，人力、物力的組織與協(xié)調(diào)、生產(chǎn)進(jìn)度的控制等。在生產(chǎn)管理中特別要加強生產(chǎn)的計劃管理，提高生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性，充分發(fā)揮生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率。
流通加工的質(zhì)量管理，應(yīng)是全員參加的、對流通加工全過程和全方位的質(zhì)量管理。它包括對加工產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的管理。
3、5、6流通加工的合理化
1、不合理流通加工的若干形式
流通加工地點設(shè)置的不合理。一般而言，為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工，加工地設(shè)置在需求地區(qū)，才能實現(xiàn)大批量的干線運輸與多品種未端配送的物流優(yōu)勢。
流通加工方式選擇不當(dāng)。流通加工方式包括流通加工對象、流通加工工藝、流通加工技術(shù)、流通加工程度等。一般而言，如果工藝復(fù)雜，技術(shù)裝備要求較高，或加工可以由生產(chǎn)過程延續(xù)或較易解決者都不宜設(shè)置流通加工，尤其宜與生產(chǎn)過程爭奪技術(shù)要求較高、效益較高的最終生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)。
流通加工成本過高，效益不好。
2、流通加工合理化
加工和配送結(jié)合。將流通加工設(shè)置在配送點，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中一一環(huán)。
加工和配套結(jié)合。對配套要求較高的流通中，配套的主體來自各個生產(chǎn)單位，但完全配套有時無法全部依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)單位，進(jìn)行適當(dāng)?shù)亓魍庸?，可以有效促成配套，大大提高流通的橋梁和紐帶的能力。
加工和運輸結(jié)合。
加工和商流結(jié)合。
加工和節(jié)約結(jié)合。
3、6配送管理
3、6、1配送的概念
配送是以現(xiàn)代化送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。
從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度，配送是資源配置的一部分，是最終配置，因而是接近顧客的配置。配送的主要經(jīng)濟活動是送貨。配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域。
從配送的實施形態(tài)角度，按用戶定貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。配送的實質(zhì)是送貨。配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式。配送以用戶要求為出發(fā)點，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位。
3、6、2配送的功能
1、推行配送有益于物流運動實現(xiàn)合理化。
2、推行配送制有利于合理配置資源。
3、推行配送制有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)。
4、推行配送可以降低物流成本，促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展。
5、推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢，有效地解決交通問題。
3、6、3配送的組織與管理
要搞好配送服務(wù)，就必須根據(jù)配送的特點，加強對這項業(yè)務(wù)的組織與管理，并不斷完善和發(fā)展它。
1、充分了解用戶的情況。要深入了解用戶群體，進(jìn)行周密細(xì)致的調(diào)查研究，了解和掌握各物流企業(yè)加工、設(shè)備維修和基礎(chǔ)設(shè)施等情況；另外，對用戶所需原材料和各種配件的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、接受價格和供應(yīng)周期等情況要充分掌握，并進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測。在此基礎(chǔ)上，建立配送檔案，隨時掌握經(jīng)營進(jìn)度，了解用戶需要，迅速傳遞信息，保證按需組織配送。
2、建立穩(wěn)定的上下游客戶關(guān)系。是否穩(wěn)定的資源基地，是配送能否持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。要有供應(yīng)鏈的思想，一方面通過與資源單位密切聯(lián)系，建立一批穩(wěn)定的資源基地，為配送打下基礎(chǔ)，另一方面還要與用戶建立穩(wěn)定的供需關(guān)系，無論是物流企業(yè)的經(jīng)營活動，還是用戶的消費需求，都要求保持相對穩(wěn)定。如通過簽訂配送協(xié)議，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，把供需關(guān)系相對穩(wěn)定下來。
3、加強配送的計劃管理。在掌握用戶需求的基礎(chǔ)上，制定發(fā)展配送的總目標(biāo)的分階段目標(biāo)，以及實施步驟和措施，做到有計劃分期地訂貨和采購，確定合理的庫存儲備。
4、建立合理的配送體系。應(yīng)通盤考慮建立合理的配送體系，逐步在一些中心城市建立和改造一批購銷、儲運、加工、配送一體化的配送中心，按照具體情況確定配送中心的規(guī)模、網(wǎng)點分布、配送半徑。在充分利用現(xiàn)有條件的前提下，加快配送的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)行并逐步實現(xiàn)配送的現(xiàn)代化、自動化。
5、科學(xué)高效地組織配送。要按經(jīng)濟區(qū)域來規(guī)劃配送的半徑和范圍，在保證按用戶要求及時準(zhǔn)確地組織配送的前提下，根據(jù)商品流通合理化的要求，科學(xué)地確定配送路線和批量。在具體作業(yè)中，要科學(xué)地安排人力、物力和財力的比例關(guān)系，銜接好各環(huán)節(jié)的作業(yè)活動，合理調(diào)度各要素的運動，使整個配送業(yè)務(wù)過程進(jìn)行得高效有序。
6、爭取各方面的協(xié)作和支持。配送是一項系統(tǒng)工程涉及資源單位、用戶和運輸部門等相關(guān)部門，需要得到各方面的支持，才能做好這項工作。物流單位要協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，爭取他們的協(xié)作，共同搞好配送活動。為使配送正常運行和發(fā)展，有關(guān)政府管理部門還要研究和制定確保高效配送的法律法規(guī)，使配送的具體做法如價格、結(jié)算辦法和利益分配等逐步規(guī)范化。
3、6、4配送中心
配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）并組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。
從不同角度，配送中心有不同的分類。
1、按配送中心的擁有者進(jìn)行分類：制造商型配送中心；零售商型配送中心；批發(fā)商型配送中心；專業(yè)配送中心（第三方物流企業(yè)所有）；貨運轉(zhuǎn)運型配送中心。
2、按配送中心的功能分類：儲存型配送中心；流通型配送中心；加工型配送中心。
3、按配送貨物種類分類：食品配送中心、日用品配送中心。
3、6、5配送業(yè)務(wù)新思路
1、加強配送中心的發(fā)展建設(shè)。隨著商品流通體制改革的進(jìn)一步深化和連鎖商業(yè)的快速發(fā)展，建設(shè)和發(fā)展商品物流中心已成為整體商品流通的一個重要問題。做好流通企業(yè)的資產(chǎn)重組，完善銷售代理和商品配送基本功能，充分發(fā)揮現(xiàn)有倉庫、貨場等物流設(shè)施以及現(xiàn)有的渠道等有利條件，并在此基礎(chǔ)上，逐步著手進(jìn)行技術(shù)改造，興建現(xiàn)代化的物流設(shè)施，以實現(xiàn)向現(xiàn)代化物流配送中心的轉(zhuǎn)變。
2、配送制要與代理制、連鎖經(jīng)營緊密結(jié)合。在商品流通領(lǐng)域里，代理配送制已取得一定的成效，促進(jìn)了生產(chǎn)資料流通的發(fā)展，現(xiàn)在仍需大力推廣。在連鎖商業(yè)中也要發(fā)展規(guī)范的連鎖商業(yè)配送中心。但并不是所有企業(yè)都要建立自己的物流配送中心，實力較弱的企業(yè)可以利用社會化的物流中心，也可以通過與不同連鎖企業(yè)合資等形式建立共同配送中心；相反實力較強的企業(yè)除了自建配送中心，還可為社會承擔(dān)一部分配送服務(wù)。
3、加強配送業(yè)務(wù)的硬件建設(shè)。在硬件配置上，針對目前的薄弱環(huán)節(jié)，加強倉儲設(shè)施改造。
4、靈活多樣的配送形式。針對實際情況，配送可靈活多樣的業(yè)務(wù)流通和作業(yè)形式：
1、定配送。即定點、定時、定量配送給用戶。
2、零庫存配送。即物流企業(yè)或用戶不設(shè)倉庫，由配送中心按照需要及時配送。
3、加工配送。根據(jù)用戶需要進(jìn)行粗加工或深加工后再配送給用戶。
4、共同配送。生產(chǎn)、批發(fā)同零售、連鎖企業(yè)共同參與，由一家配送中心承擔(dān)它們的配送作業(yè)。
現(xiàn)代物流管理知識學(xué)習(xí)：第四章 制造業(yè)物流管理
制造業(yè)物流主要包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。
4、1采購物流管理
4、1、1采購物流管理概述
采購是企業(yè)向供應(yīng)商獲取商品的一種商業(yè)行為，企業(yè)經(jīng)營活動所需要的物資絕大多數(shù)是通過采購獲得的，采購是企業(yè)物流管理的起始點。采購物流管理的目標(biāo)是以正確的價格、在正確的時間、從正確的供應(yīng)商處購買到正確數(shù)量和質(zhì)量的商品或服務(wù)。
1、采購的重要性。
采購的資金量大。在制造業(yè)中，企業(yè)的采購資金占最終產(chǎn)品銷售額的40%—60%，這意味著采購成本的降低將對企業(yè)利潤的增加產(chǎn)生重要的影響，其增加利潤的效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在其他方面采取的措施。
滿足制造產(chǎn)品需求。企業(yè)生產(chǎn)部門對采購物品的要求不僅僅局限于數(shù)量方面，還有質(zhì)量、性能與時間等方面的要求?，F(xiàn)代物流管理要求做到準(zhǔn)時化采購，即JIT采購。JIT采購是JIT生產(chǎn)采購物流管理中的應(yīng)用。它的基本原理是按照生產(chǎn)部門或客戶要需求數(shù)量和時間，及時安排采購計劃，對于采購數(shù)量與采購時間，盡量做到既不要過量又不要提前，能夠準(zhǔn)確及時地滿足需要，最大限度地降低采購物資的庫存水平。
采購的戰(zhàn)略角色。中國企業(yè)采購環(huán)節(jié)改進(jìn)空間巨大。
2、采購的一般流程。采購管理要實現(xiàn)科學(xué)化，首先需要規(guī)范采購作業(yè)的行為模式。
采購流程通常由以下七個步驟組成：采購申請、選擇供應(yīng)商、價格談判、簽發(fā)采購訂單、跟蹤訂單、接受貨物、確認(rèn)供應(yīng)商的支付發(fā)票。
4、1、2供應(yīng)商管理
供應(yīng)商管理是企業(yè)保證物資供應(yīng)、確保采購質(zhì)量和節(jié)約采購資金的重要環(huán)節(jié)。
1、供應(yīng)商評估與選擇。
供應(yīng)商評估與選擇的一般步驟，1）成立供應(yīng)商評估和選擇小組。2）確定全部的供應(yīng)商名單。3）列出評估指標(biāo)并確定權(quán)重。4）逐項評估每個供應(yīng)商的履約能力。5）綜合評分并確定供應(yīng)商。
供應(yīng)商選擇的評估要素。1）技術(shù)水平；2）產(chǎn)品質(zhì)量；3）供應(yīng)能力；4）價格；5）地理位置；6）可靠性；7）售后服務(wù)；8）提前期；9）交貨準(zhǔn)確率；10）快速響應(yīng)能力。
評估與選擇方法。供應(yīng)商的評估與選擇是一個多對象多因素（指標(biāo)）的綜合評價問題，先對各個評估指標(biāo)確定權(quán)重，權(quán)重可用數(shù)字1—10之間的某個數(shù)值表示，可以是小數(shù)，然后對每個評估指標(biāo)打分，也可用不1—10之間的一個數(shù)表示；再對所得分乘以該指標(biāo)的權(quán)重，進(jìn)行綜合處理后得到一個總分，最后根據(jù)每個供應(yīng)商的總得分進(jìn)行排序、比較和選擇。
2、供應(yīng)商關(guān)系管理
供應(yīng)商管理目標(biāo)及戰(zhàn)略。供應(yīng)商管理的具體目標(biāo)有五個：獲得符合企業(yè)質(zhì)量和數(shù)量要求的產(chǎn)品或服務(wù)；以最低的成本獲得產(chǎn)品或服務(wù)；確保供應(yīng)商能提供最優(yōu)的服務(wù)和及時的選擇；發(fā)展和維持良好的供應(yīng)商關(guān)系；開發(fā)潛在的供應(yīng)商。
企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系可以大致分成五種，即短期目標(biāo)型、長期目標(biāo)型、滲透型、聯(lián)盟型、縱向集成型。
短期目標(biāo)型，主要特征是雙方之間的關(guān)系是交易關(guān)系，雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。
長期目標(biāo)型，特征是建立一種合作伙伴關(guān)系，雙方的工作重點是從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，相互配合，不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量，共同降低成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力。
滲透型。其管理思想是把對方企業(yè)看成為自己企業(yè)的延伸，是自己的一部分，因此，對對方的關(guān)心程度大大提高。為了能夠參加與對方的業(yè)務(wù)活動，有時會在產(chǎn)權(quán)關(guān)系上采取適當(dāng)?shù)拇胧?，如互相投資、參股等，以保證雙方利益的共享與一致性。
聯(lián)盟型，它的特點是從更長的縱向鏈條上管理成員之間的關(guān)系來考慮問題，難度提高了，要求也更高。由于成員增加，往往需要一個處于供應(yīng)鏈上核心地位的企業(yè)出面協(xié)調(diào)成員之間的關(guān)系，這個企業(yè)被稱為主導(dǎo)者。
縱向集成型，即把供應(yīng)鏈上的成員整合起來，像一個企業(yè)一樣，但各成員是完全獨立的企業(yè)，決策權(quán)屬于自己。在這種關(guān)系中，要求每個企業(yè)在充分了解供應(yīng)鏈的目標(biāo)、要求，以及充分掌握信息的條件下，能自覺作出有利于供應(yīng)鏈整體利益的決策。
4、1、3企業(yè)采購物流管理經(jīng)驗
鄂城鋼廠的三多三少原則，即多從生產(chǎn)廠采購，少從流通領(lǐng)域采購；多從大企業(yè)采購，少從小企業(yè)采購；多從近處采購，少從遠(yuǎn)處采購。
亞星的購銷比質(zhì)比價管理。
邯鄲鋼鐵公司的供應(yīng)商關(guān)系管理，供大于求類型，供不應(yīng)求類型；供需平衡類型。
4、2銷售物流管理
4、2、1銷售物流與分銷渠道概述
當(dāng)生產(chǎn)者和消費者之間存在大量“交換”需求時，社會中就產(chǎn)生了“分銷渠道”。分銷渠道可以被看作是銷售物流的“運動場”，承擔(dān)著產(chǎn)品和服務(wù)所有權(quán)的交換。
發(fā)展分銷渠道的原因。分銷渠道減少了市場中交易的次數(shù)；專業(yè)化的分銷渠道設(shè)置使分銷成本最小化，交易規(guī)范化。分銷渠道為買賣雙方搜索市場資源提供了便利。
分銷渠道關(guān)系管理。從系統(tǒng)角度來看，分銷渠道可以被看作是參與產(chǎn)品和服務(wù)買賣過程中的企業(yè)構(gòu)成的系統(tǒng)。所謂關(guān)系是指成員之間的聯(lián)系方式和地位，從商業(yè)活動一開始，管理者們就開始關(guān)心渠道中顧客和供應(yīng)商關(guān)系的發(fā)展和定位問題。從長期看，每一個渠道成員都享受渠道成功的回報或承擔(dān)失敗的風(fēng)險。只有通過渠道范圍內(nèi)的合作，將分銷渠道中的主要參與者聯(lián)系在一起，營銷和物流配送等經(jīng)營活動才能高效順利進(jìn)行。
分銷渠道結(jié)構(gòu)設(shè)計。1）影響渠道結(jié)構(gòu)的因素：市場覆蓋率目標(biāo)；產(chǎn)品特征；客戶服務(wù)目標(biāo)；利潤。
渠道設(shè)計的步驟：一般企業(yè)在初步設(shè)計好渠道結(jié)構(gòu)后，如果企業(yè)有新產(chǎn)品問世，或現(xiàn)有的分銷渠道不能很好地適應(yīng)經(jīng)營環(huán)境的變化（如顧客需求的變化、競爭態(tài)勢的改變、產(chǎn)品系列的更換等），無法實現(xiàn)其整體目標(biāo)時，企業(yè)就需要重新考慮設(shè)計其渠道結(jié)構(gòu)，一般分如下步驟：建立渠道目標(biāo)；形成渠道戰(zhàn)略；確定渠道結(jié)構(gòu)的備選方案；評估渠道結(jié)構(gòu)和各備選方案；選擇渠道結(jié)構(gòu)；確定各渠道成員的候選組織或機構(gòu)；評估并選擇渠道成員；測量評定渠道績效；如果渠道目標(biāo)未能實現(xiàn)，或是出現(xiàn)了有創(chuàng)意的新渠道設(shè)計方案時，重新評估渠道備選方案，并重復(fù)4-8步驟。
4、2、2分銷需求計劃（DRP）
分銷需求計劃（簡稱DRP）是指應(yīng)用物料需求計劃（MRP）的原則，在配送環(huán)境下從數(shù)量和提前期等方面確定物料配送需求的一種動態(tài)方法。在邏輯上DRP是MRP的擴展，但兩者之間存在一個根本的差異：MRP通常在一種相關(guān)需的情況下運作的，由企業(yè)制定和控制的生產(chǎn)計劃所確定；而DRP是在一種獨立的環(huán)境下運作的，由不確定的顧客需求直接確定存貨需求。
1、綜合的DRP/MRP系統(tǒng)
實際運用中，通常將DRP與MRP結(jié)合起來，形成DRP/MRP聯(lián)合系統(tǒng)，從而綜合了原材料、在制品和產(chǎn)成品的計劃安排，總體協(xié)調(diào)存貨水平，計劃存貨運輸。綜合的DRP/MRP系統(tǒng)功能模型圖所示：
綜合的DRP/MRP系統(tǒng)功能模型圖
2、DRP的優(yōu)點
DRP系統(tǒng)為管理部門提供了一系列的好處，主要表現(xiàn)在營銷和物流方面。在營銷方面，DRP的優(yōu)點表現(xiàn)在：改善了服務(wù)水準(zhǔn)，保證了準(zhǔn)時遞送，減少了顧客的抱怨；更有效地改善了促銷計劃和新產(chǎn)品引入計劃；提高了預(yù)計短缺的能力，使?fàn)I銷努力不花費在低儲備的產(chǎn)品上；改善了與其他企業(yè)的協(xié)調(diào)功能，因為DRP有助于共用一套計劃數(shù)字；提高了向顧客提供存貨管理服務(wù)的能力。
在物流方面，DRP優(yōu)點表現(xiàn)在：由于實行了協(xié)調(diào)裝運，降低了配送中心的運輸費用；能準(zhǔn)確確定何時需要何種產(chǎn)品，降低了存貨水平和倉庫空間需求；減少了延遲供貨現(xiàn)象，降低了顧客的運輸成本；改善了物流與制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)性；能有效地模擬存貨和運輸需求，提高了企業(yè)的預(yù)算能力。
4、2、3企業(yè)銷售物流管理的原則與方法
1、企業(yè)銷售物流管理面臨的轉(zhuǎn)變
對企業(yè)分銷渠道中的物流、信息流進(jìn)行高效協(xié)調(diào)和集成是非曲直銷售物流管理成功的關(guān)鍵。
從功能管理向過程管理的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的管理將分銷渠道中的采購、制造、市場營銷、配送等功能活動分割開來獨立運作，而這些功能都具有各自獨立的目標(biāo)和計劃，這些目標(biāo)和計劃經(jīng)常沖突?，F(xiàn)代管理就是將分銷渠道中的物流活動有效集成，實現(xiàn)以提高顧客服務(wù)水平以及顧客價值最大化為目標(biāo)的面向過程的管理。不僅在企業(yè)內(nèi)部要向過程管理過渡，在企業(yè)外部，管理供應(yīng)鏈上游、下游的各個合作伙伴的業(yè)務(wù)活動，也需要從功能管理向過程管理過渡。
從利潤管理向贏利性管理轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)管理將利潤作為企業(yè)管理的重點，但現(xiàn)代管理認(rèn)為利潤管理還是很粗放，因為利潤只是一個絕對指標(biāo)，并不具有可比性；應(yīng)該用相對指標(biāo)來衡量企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績，而贏利性就是一個相對指標(biāo)。所以，國外企業(yè)界現(xiàn)在強調(diào)要進(jìn)行贏利性管理。這種贏利性是建立在“雙贏”基礎(chǔ)上的，只有分銷渠道中的各方均具有較好的贏利性，企業(yè)自身的贏利性才有可能得到保證。
從產(chǎn)品管理向顧客管理轉(zhuǎn)變。在買方市場上，顧客主導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售活動，因此顧客是核心，顧客是主要的市場驅(qū)動力。而分銷渠道上非常關(guān)鍵的一環(huán)就是顧客。在買方市場上，銷售物流管理的中心是由生產(chǎn)者向消費者傾斜的，顧客管理就成為銷售物流管理的重要內(nèi)容。
從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的分銷渠道成員之間的關(guān)系是交易關(guān)系，所考慮的主要是眼前的既得利益，因此不可避免地出現(xiàn)渠道成員之間為了自身利益而損害他人利益的情況?，F(xiàn)代管理理論認(rèn)為，可以找到一種途徑，能同時增加分銷渠道各方的利益，就是要協(xié)調(diào)分銷渠道成員之間的關(guān)系，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行交易，以使分銷渠道整體的交易成本最小化，收益最大化。
從庫存管理向信息管理轉(zhuǎn)變。企業(yè)對待庫存的心理一直都十分矛盾，在分銷渠道成員之間，一會排斥庫存，一會囤積庫存，造成巨大浪費。可以用信息代替庫存。企業(yè)持有的是“虛擬庫存”而不是實物庫存，只有到分銷渠道的最后一個環(huán)節(jié)才交付實物庫存，從而可以大大降低企業(yè)持有庫存的風(fēng)險。
以上這些轉(zhuǎn)變，發(fā)生在一個企業(yè)內(nèi)部，作用于所有的相關(guān)企業(yè)，現(xiàn)代管理轉(zhuǎn)變產(chǎn)生效應(yīng)將影響到整個分銷渠道。
2、企業(yè)實施銷售物流管理的原則和步驟
七項原則：根據(jù)客戶所需的服務(wù)特性來劃分客戶群；根據(jù)客戶需求和企業(yè)可獲利情況，設(shè)計企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)；傾聽市場的需求信息，及時發(fā)現(xiàn)需求變化的早期警報，并據(jù)此安排和調(diào)整計劃；實施“延遲”策略；與渠道成員建立雙贏的合作策略；在整個分銷渠道領(lǐng)域構(gòu)筑高效的信息平臺；建立整個銷售物流的績效考核準(zhǔn)則，銷售物流管理的最終驗收標(biāo)準(zhǔn)是客戶的滿意程度。
企業(yè)可以采取如下主要步驟來提高銷售物流管理的水平：1）明確自己在分銷渠道中的定位。分銷渠道由制造商、分銷商、零售商、物流與配送商及消費者組成。富于競爭力的分銷渠道中起到怎樣的作用，都應(yīng)該發(fā)揮各自的相對優(yōu)勢。分銷渠道中任何企業(yè)都不可能具備分銷渠道的所有功能，它必須根據(jù)自己的相對優(yōu)勢來確定其在分銷渠道中的位置，并且依據(jù)在渠道中的地位與作用制定相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略，比如對自己的業(yè)務(wù)活動進(jìn)行調(diào)整和取舍，對有些業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，著重培養(yǎng)自己的核心能力等。2）建立物流網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)的產(chǎn)品能否通過分銷渠道快速地分銷到目標(biāo)企業(yè)上，實現(xiàn)倉儲、運輸、配送等物流活動在渠道中高效的運作，其物質(zhì)基礎(chǔ)主要取決于分銷渠道中物流、配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。物流、配送網(wǎng)絡(luò)是分銷渠道依存的物質(zhì)基礎(chǔ)，組建物流、配送網(wǎng)絡(luò)時應(yīng)該最大限度地利用社會上閑置的物流資源，并考慮同專業(yè)物流公司的合作實現(xiàn)物流基礎(chǔ)低成本快速的擴展。3）廣泛采用信息技術(shù)。
4、3生產(chǎn)物流管理
4、3、1生產(chǎn)物流管理概述
1、生產(chǎn)物流管理的定義
現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)物流管理是指對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物料的采購、驗收、供應(yīng)、保管、發(fā)放、合理使用、節(jié)約代用和綜合利用等一系列計劃、組織、控制等管理活動的總稱。
2、生產(chǎn)物流管理的重要性
生產(chǎn)物流管理是整個物流過程中十分關(guān)鍵一環(huán)。通過生產(chǎn)物流管理工作，能夠按照企業(yè)生產(chǎn)、銷售和科研的需要，制訂生產(chǎn)物料供應(yīng)的目標(biāo)和實現(xiàn)方案，指導(dǎo)整個生產(chǎn)物流活動；能夠協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，正確處理生產(chǎn)物料供需矛盾，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行，能夠降低企業(yè)產(chǎn)品成本，使企業(yè)取得更多的經(jīng)濟效益。
3、生產(chǎn)物流管理的目標(biāo)
企業(yè)生產(chǎn)物流管理的目標(biāo)主要在于：協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各職能部門之間的關(guān)系，從整個企業(yè)的角度控制生產(chǎn)活動中的物流，做到供應(yīng)好、周轉(zhuǎn)快、消耗低、費用省，取得好的經(jīng)濟效益，以保證企業(yè)生產(chǎn)順利進(jìn)行。
4、生產(chǎn)物流管理的發(fā)展趨勢
主要發(fā)展趨勢有：1）從專業(yè)部門管理發(fā)展到全面綜合管理。2）從單純的生產(chǎn)物料儲備發(fā)展到生產(chǎn)物流JIT管理。JIT的核心思想在于“消除一切不必要的浪費”，在生產(chǎn)物流管理的實踐中盡力消除不增值的活動和不必要的環(huán)節(jié)，同時與少數(shù)渠道成員發(fā)展建立長期關(guān)系，從而“僅在需要的時間和地點，獲取所需要的生產(chǎn)物流”。3）從手工操作發(fā)展到機械化、自動化。企業(yè)物流的主要功能要至少是搬運裝卸等活動。4）從簡單的生產(chǎn)物流預(yù)測發(fā)展到科學(xué)的MRP系統(tǒng)。生產(chǎn)物流管理中的預(yù)測主要有三類：需求預(yù)測。預(yù)測企業(yè)目前及將來對生產(chǎn)物流的需求情況、庫存狀態(tài)及提前期等；同時還要考慮整個行業(yè)和產(chǎn)品最終使用者現(xiàn)在及將來的需求；供給預(yù)測。收集有關(guān)現(xiàn)有的生產(chǎn)物流供應(yīng)商或生產(chǎn)商的數(shù)據(jù)，分析未來供應(yīng)市場狀況及可能影響供應(yīng)的各種經(jīng)濟、政治和技術(shù)因素；價格預(yù)測。在上述供給和需求預(yù)測分析的基礎(chǔ)上，提供對有關(guān)生產(chǎn)物流價格的短期、長期預(yù)測，以及相關(guān)影響因素的分析。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，高新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，企業(yè)組織自身的成熟與完善，生產(chǎn)物流管理在企業(yè)管理中的角色和地位發(fā)生了很大的變化。
4、3、2生產(chǎn)物流計劃管理
生產(chǎn)物流計劃是指為保證生產(chǎn)順利進(jìn)行而編制的生產(chǎn)物流供應(yīng)計劃，是企業(yè)計劃期內(nèi)生產(chǎn)物流供應(yīng)活動的行動綱領(lǐng)。它是和企業(yè)的物流能力、物料需求、制造需求、采購需求緊密聯(lián)系在一起的。
1、企業(yè)生產(chǎn)物流計劃的內(nèi)容和意義
企業(yè)生產(chǎn)物流計劃主要包括以下內(nèi)容：確定企業(yè)計劃期的生產(chǎn)物料需用量；確定生產(chǎn)物料的消耗定額；清查企業(yè)的庫存資源，經(jīng)過綜合平衡，編制出物料需求計劃，并組織實現(xiàn)。
一個科學(xué)合理的生產(chǎn)物流計劃，對提高生產(chǎn)物流管理的工作效率具有以下幾點意義：1）生產(chǎn)物流計劃是訂貨和采購的依據(jù)。2）生產(chǎn)物流計劃可以作為監(jiān)督生產(chǎn)物流合理使用的標(biāo)準(zhǔn)。3）生產(chǎn)物流計劃有助于存貨控制和生產(chǎn)物流配送。
2、編制供應(yīng)計劃的準(zhǔn)備工作
1）做好市場預(yù)測，掌握生產(chǎn)物流市場動態(tài)。在市場經(jīng)濟體制下，生產(chǎn)物料市場總是呈現(xiàn)波動狀態(tài)，這就要求對所需要的生產(chǎn)物料做好市場調(diào)研工作，分析貨源，調(diào)查了解現(xiàn)有的供應(yīng)量，供貨方的生產(chǎn)能力，今后市場需求的變化趨勢，是否有相應(yīng)的替代品，并聯(lián)系本企業(yè)的生產(chǎn)計劃確定某項生產(chǎn)物料的需求計劃。2）收集企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)數(shù)據(jù)資料。生產(chǎn)物流計劃是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動在物資方面的綜合反映，對企業(yè)的整個生產(chǎn)過程會產(chǎn)生重要的影響，所以編制生產(chǎn)物流計劃前需要掌握詳盡的企業(yè)內(nèi)部資料，這些資料包括：生產(chǎn)物料消耗定額、生產(chǎn)計劃、在制品數(shù)量、產(chǎn)品設(shè)計更改單、物料供應(yīng)與物料消耗規(guī)律分析、上期生產(chǎn)物流計劃在執(zhí)行中的總是在途中庫存生產(chǎn)物料資源、預(yù)計計劃期初資源等。
3、生產(chǎn)物流計劃的編制和執(zhí)行
企業(yè)生產(chǎn)物流計劃按計劃期的長短可分為年度生產(chǎn)物流計劃、季度生產(chǎn)物流計劃和月份生產(chǎn)物流計劃。重點介紹年度生產(chǎn)物流計劃的編制。1）審核數(shù)據(jù)計算指標(biāo)。2）綜合平衡。生產(chǎn)物流計劃和其他計劃，如生產(chǎn)計劃、運輸計劃、資金使用計劃、庫存計劃等構(gòu)成一個企業(yè)的計劃管理體系，各計劃之間存在著相互依存、相互制約的關(guān)系。因此，企業(yè)的生產(chǎn)物流計劃與企業(yè)其他計劃要進(jìn)行綜合平衡。3）編制計劃。生產(chǎn)物流供應(yīng)計劃一般由三部分組成，即生產(chǎn)物流核算表、待購生產(chǎn)物流表和文學(xué)說明。
4、3、3生產(chǎn)物流控制理論
1、生產(chǎn)物流控制概述
控制系統(tǒng)的組成要素；控制對象；控制目標(biāo)；控制主體。
生產(chǎn)物流控制的方式；負(fù)反饋控制方式和前反饋控制方式。
2、生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容和程序
控制內(nèi)容：進(jìn)度控制；在制品管理；偏差的測定及處理。
完成上述控制內(nèi)容的系統(tǒng)可以采取不同的結(jié)構(gòu)和形式，但都具有一些共同的要素。這些共同的要素包括以下幾個方面：強制控制和彈性控制程度。即通過有關(guān)期量標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)密監(jiān)控等手段所進(jìn)行的強制或自覺控制。目標(biāo)控制和程序控制。即控制系統(tǒng)是核查生產(chǎn)實際結(jié)果還是對生產(chǎn)程序、生產(chǎn)方式進(jìn)行核查。管理控制和作業(yè)控制。管理控制的對象是全局，是指為使系統(tǒng)整體達(dá)到最佳效益而按照總體計劃來調(diào)節(jié)各個環(huán)節(jié)、各個部門的生產(chǎn)活動。作業(yè)控制的對象是對某項作業(yè)進(jìn)行控制，是局部的，其目的是保證具體任務(wù)或目標(biāo)的實現(xiàn)。有時不同作業(yè)控制的具體目標(biāo)之間可能出現(xiàn)脫節(jié)或矛盾的情況，需要管理控制對此進(jìn)行協(xié)調(diào)，以達(dá)到整體最優(yōu)的效果。
控制程序一般包括以下幾個步驟；制定期量標(biāo)準(zhǔn)。制定計劃。物流信息的收集、傳送、處理。短期調(diào)整。長期調(diào)整。
3、生產(chǎn)物流控制原理
在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，物流協(xié)調(diào)和減少各個環(huán)節(jié)生產(chǎn)和庫存水平的變化是很重要的。在這樣的系統(tǒng)中，系統(tǒng)的穩(wěn)定與所采用的控制原理有關(guān)。1）物流推進(jìn)型控制原理。根據(jù)最終產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)，計算出各個生產(chǎn)工序的物料需求量，在考慮了各生產(chǎn)工序的生產(chǎn)提前期之后，向各工序發(fā)出物流指令（生產(chǎn)計劃指令）。推進(jìn)型控制的特點是集中控制，每個階段物流活動都要服從集中控制指令。但各階段沒有考慮影響本階段的局部庫存因素，因此這種控制原理不能使各階段的庫存水平都保持在期望水平上，廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)控制實質(zhì)上就是推進(jìn)型控制。2）物流拉動型控制原理。根據(jù)最終產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)，計算出最后工序的物流需求量，根據(jù)最后工序的物流需求量，向前一工序提出物流供應(yīng)要求。以此類推，各生產(chǎn)工序都接受后工序的物流需求。推進(jìn)型控制的特點是分散控制，每個階段的物流控制目標(biāo)都是滿足局部需求，通過這種控制方式，使局部生產(chǎn)達(dá)到最優(yōu)要求。但各階段的物流控制目標(biāo)難以考慮系統(tǒng)的總體的控制目標(biāo)，因此這種控制原理不能便總費用水平和庫存水平保持在期望水平，廣泛應(yīng)用的“看板管理”系統(tǒng)控制實質(zhì)上就是拉動型控制。
4、3、4物料需求計劃（MRP）
1、物料需求計劃的概念
MRP是根據(jù)主生產(chǎn)計劃表上何時需要物料來決定訂貨和生產(chǎn)。
2、物料需求計劃的原理。
MRP的基本原理是：根據(jù)需求和預(yù)測未來物料供應(yīng)和生產(chǎn)計劃與控制的方法。它提供了物料需求的準(zhǔn)確時間和數(shù)據(jù)。
3、物料需求計劃的作用
MRP是一種極好的計劃與進(jìn)度安排的工具，它的最大好處是可以根據(jù)不可預(yù)見的意外情況重新安排計劃和進(jìn)度。MRP管理方法實質(zhì)上是一個不斷地平衡供需矛盾的過程。當(dāng)工廠訂單，制造訂單增加，此時由MRP進(jìn)行分配，使供需得到平衡。工作訂單增加，利用MRP再進(jìn)行分配，使供需再次平衡，那就是采購訂單增加。
4、3、5及時系統(tǒng)（JIT）
1、及時系統(tǒng)的概念。及時系統(tǒng)的含義是不投入多余的生產(chǎn)要素，只是在適當(dāng)?shù)臅r間生產(chǎn)必要數(shù)量的市場急需的產(chǎn)品（或者下道工序急需的物料），并且所有經(jīng)營活動都要有益有效，具有經(jīng)濟性。它的基本思想是杜絕在生產(chǎn)等工、多余勞動、不必要搬運、加工不合理、庫存及不良品返修等方面的浪費，以降低生產(chǎn)成本，達(dá)到零故障、零缺陷、零庫存。它的原理是將需要的零件，在需要的時刻，按需要的數(shù)量（看板設(shè)定量）及時供給每道工序。
及時系統(tǒng)在生產(chǎn)組織控制上的具體手段中看板。所謂看板是一種生產(chǎn)、轉(zhuǎn)移的指令，這種指令是通過卡片、標(biāo)簽或工票來表示的。它表明了看板編號、產(chǎn)品編號、件數(shù)、上道工序編號、交貨時間等內(nèi)容。及時系統(tǒng)所使用的看板卡有兩種類型：生產(chǎn)卡、移動卡。
JIT系統(tǒng)生產(chǎn)節(jié)拍短，產(chǎn)量均衡，工藝路線固定，工裝標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)方式流水線，設(shè)備維修是預(yù)防性的，人員是多面手，采用總裝計劃，領(lǐng)發(fā)料使用反沖法，物料移動是拉式的，沒有庫存余額，是一種標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。
4、4退貨與回收物流管理
4、4、1退貨與回收物流管理概述
擺在物料管理人員面前的各種問題中，有三項是特別難辦的，即廢料、呆滯物料和陳舊物料的處理問題。廢料是在現(xiàn)時條件下不能使用的物料。競爭廢料可通過收集、分類、加工、供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化或新的產(chǎn)品，重新投入到生產(chǎn)或消費中，這一過程稱為回收物流。另一部分是那些明顯使用價值的廢料，一般通過銷毀、填理等方式予以處理，這一過程稱為廢棄物流。呆滯物料是指一段時間內(nèi)未使用或現(xiàn)存量超出一段時間的需用量的物料。多余的存貨由于無休止的儲存成本而可能造成成本過高，其任何損失都要由收入來補償。
1、廢舊物料的產(chǎn)生。1）生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢舊物料。2）流通過程中產(chǎn)生的廢棄物料。3）由于精神損耗而產(chǎn)生的廢舊物料。
2、合理組織回收物流的意義。1）使社會資源量相對增加。2）回收利用廢舊物料比原始性開發(fā)具有更好的經(jīng)濟效益。3）可以節(jié)約能源。4）減少廢舊物料對環(huán)境的破壞污染。5）可以節(jié)約時間，加快工業(yè)發(fā)展速度。
4、4、2退貨與回收物流的處理
1、廢舊物料處理原則
退貨與回收物流處理的基本原則在于“事前防范重于事后處理”。對廢舊物料進(jìn)行事后處理，如焚毀、埯埋、低價轉(zhuǎn)讓等，會有很大的經(jīng)濟損失。為盡量避免這類損失，在事前就要采取有效措施，動員和綜合協(xié)調(diào)設(shè)計、生產(chǎn)、采購、銷售等部門，統(tǒng)一規(guī)劃，防止廢舊物料的產(chǎn)生。
2、物料回收物流的組織方法
現(xiàn)代物流管理知識學(xué)習(xí)：第五章第三方物流管理
5、1第三方物流概念
第三方物流（TPL）就是通過物流管理的代理企業(yè)（物流企業(yè)）為供應(yīng)方和需求方提供物料運輸、倉庫存儲、產(chǎn)品配送等各項物流服務(wù)。第三方物流處于流通的中間環(huán)節(jié)，它提供了一體化的物流服務(wù)，是中間流通企業(yè)。
企業(yè)采用以上種種外購物流來補充其自身能力的不足，企業(yè)之所以這樣做的原因是：它們認(rèn)識到每個企業(yè)都有其專長，有其特別強的競爭優(yōu)勢之處，但不可能精通所有業(yè)務(wù)，對于那些非優(yōu)勢競爭，可以讓擅長的專業(yè)公司去管理。而這個專業(yè)公司就是第三方物流企業(yè)。因此，要發(fā)展物流服務(wù)，建立第三方物流，以便疊加企業(yè)與第三方物流各方的優(yōu)勢，通過外購資源，使企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險分散，同時還可以從中降低成本。企業(yè)外購物流的方式可以采用臨時外購方式，或者完全外購方式。外購范圍可以是國內(nèi)的，也可以是全球性的，即外購國際第三方物流。
5、2第三方物流發(fā)展
5、2、1影響第三方物流發(fā)展的因素
第三方物流從八十年代開始發(fā)展，隨著市場對第三方物流需求的不斷增加，物流業(yè)的地位也在不斷地提升。而運輸業(yè)規(guī)章制度的不斷建立和完善，使約束放松，它為物流一體化提供了良好的環(huán)境。全面質(zhì)量管理的推廣和及時系統(tǒng)JIT的零庫存、零缺陷、零故障理念的應(yīng)用，也為物流服務(wù)帶來了新的生機。由于物流技術(shù)設(shè)施的不斷更新和發(fā)展，而企業(yè)的物流部門卻不可能保證有足夠資源、先進(jìn)的技能、充足的時間更新設(shè)備，相反，作為專門從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，卻有可能更新設(shè)備，因此企業(yè)的物流部門愿意外購物流企業(yè)的物流服務(wù)。當(dāng)然，信息技術(shù)的高速發(fā)展，也給物流活動帶來了新的轉(zhuǎn)機，電子訂貨系統(tǒng)EOS、全球定位系統(tǒng)GPS等新技術(shù)的出現(xiàn)，使物流信息傳遞加快，物流作業(yè)執(zhí)行可靠，物流服務(wù)水平提高，尤其是互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，電子商務(wù)時代的快速到來，改變了物流模式，通過網(wǎng)絡(luò)化使物流能實現(xiàn)跨區(qū)域、跨國界的活動，物流的功能更為強大。企業(yè)與運輸公司之間的物流運輸業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，企業(yè)與倉儲公司之間的物流保管業(yè)務(wù)的安排，企業(yè)與配貨部門之間的物流配送計劃的落實。這一系列的活動都會大大地加強。第三方物流能夠使這些難題得到較好的解決。它能夠提供物流總承包的服務(wù)，從運輸、保管配送到裝卸、包裝、流通加工，實現(xiàn)物流的合理化，減少中間環(huán)節(jié)，方便了客戶，同時也降低了物流成本，為各種電子商務(wù)的網(wǎng)上商店提供了方便，促進(jìn)了它們的發(fā)展。
5、2、2第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀
1、現(xiàn)代物流模式
傳統(tǒng)的物流管理是指運輸管理。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流管理逐步向新技術(shù)、新設(shè)施的硬件方向發(fā)展。在當(dāng)前的新經(jīng)濟時代，物流管理由費用管理走向利潤管理，由單一企業(yè)走向多企業(yè)供應(yīng)鏈，具有軟硬件配置，成為有效的物流系統(tǒng)，步入了后勤管理時代，引入了按指令，在指定時間，把指定物品送達(dá)指定地點，絕對保證需要的拉式管理。這種改變是一種戰(zhàn)略策略的改變，它的核心是物流服務(wù)的內(nèi)容迅速地由原來的單一服務(wù)功能開始向全方位的物流服務(wù)功能發(fā)展，而這種發(fā)展又是超越了原來的物流服務(wù)要領(lǐng)的。這個全方位物流功能的范圍還在不斷地擴大。
企業(yè)向第三方物流外購運輸、保管、配磅、裝卸、包裝物流服務(wù)，同時也通過第三方物流開展向客戶收款，向供應(yīng)商訂貨，以及安裝產(chǎn)品，回收次品等項工作。此時，第三方物流的功能大大擴展了，成為一種現(xiàn)代物流模式，它是一種廣義的物流活動。
現(xiàn)代物流的特點是具有現(xiàn)代流程設(shè)計和管理。它服務(wù)于企業(yè)與個人之間，企業(yè)與企業(yè)之間，服務(wù)方式是多種類的，服務(wù)內(nèi)容是全方位的。服務(wù)結(jié)果是高效率的。
2、現(xiàn)代物流是一個包括物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)的集成系統(tǒng)。
物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個以物流中心為核心的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而物流中心則是使物流各種服務(wù)功能連結(jié)在一起的樞紐。物流中心的出現(xiàn)，實現(xiàn)了商流與物流的分離，無形之中提高了物流服務(wù)水準(zhǔn)，使物流成本分散，也促進(jìn)了商流效率的提高，減少了物流設(shè)施費用。
物流作業(yè)系統(tǒng)是具體實現(xiàn)物流活動的系統(tǒng)，它包含了物流硬件作業(yè)和軟件作業(yè)兩個方面。物流硬件作業(yè)是以物流作業(yè)硬件效率為目標(biāo)的，通過物流作業(yè)的機械化、自動化達(dá)到作業(yè)的高速度。物流軟件作業(yè)是以提高物流作業(yè)軟件效率為目標(biāo)的，通過對物流作業(yè)時間的分配，以及物流作業(yè)人員等待時間的分析，實現(xiàn)作業(yè)計劃化、交易標(biāo)準(zhǔn)化、管理集中化，做到物流作業(yè)的及時修改，達(dá)到物流作業(yè)的優(yōu)化。
物流信息系統(tǒng)是對物流管理中的各種信息進(jìn)行集成的管理，它是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)是以物流信息集成化為目標(biāo)的，通過對物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、合并、抽出、更新、分配、生成等各種處理，輸出物流管理中所需要的各類報表、賬冊、單據(jù)，以滿足物流管理者的需要，并為管理決策提供信息。
3、現(xiàn)代物流的目標(biāo)
由物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)所組成的現(xiàn)代物流能夠達(dá)到低成本、高質(zhì)量、快響應(yīng)的目標(biāo)。
低成本。由于開展了物流作業(yè)的分析，找出了作業(yè)的最佳線路，以及實現(xiàn)了作業(yè)的機械化和自動化，從而可以降低成本。物流運輸功能可以通過挖掘降低運輸費用的潛力來達(dá)到降低運輸費用的目標(biāo)。其措施有：縮短物流作業(yè)途徑；運用批量化來減少運輸次數(shù)；提高車輛裝載效率；選擇最佳運輸工具等。物流保管功能可以通過減少或去除冗余庫存，靈活掌握庫存量等方法來達(dá)到降低保管費用的目的。物流包裝功能可以通過選用低價包裝材料，簡化包裝，以及包裝作業(yè)機械化達(dá)到降低包裝費用的目的。物流裝卸功能可以通過減少裝卸次數(shù)，導(dǎo)入集裝箱等機械化方法來達(dá)到降低裝卸費用的目的。
高質(zhì)量。由于物流服務(wù)向多種類、全方位的方向發(fā)展，物流服務(wù)的差異化特點也就能體現(xiàn)出來。對于不同企業(yè)的不同外購物流的需求，第三方物流采用了不同的服務(wù)方式，并且努力做到與企業(yè)建立一種長期合作伙伴的關(guān)系，使企業(yè)感覺所外購的物流服務(wù)很穩(wěn)定。同時也促使第三方物流自身感到需要不斷地開發(fā)新的服務(wù)品種，改變服務(wù)方式，塑造新形象。因此，第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量將會不斷地提升，以達(dá)到服務(wù)高質(zhì)量的目標(biāo)。
快響應(yīng)。由于互聯(lián)網(wǎng)、條形碼和EDI等出現(xiàn)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和工具，保證了現(xiàn)代物流各項功能的實現(xiàn)，物流系統(tǒng)出現(xiàn)了準(zhǔn)確、準(zhǔn)時、正確的新面貌。
5、2、3第三方物流的效益
第三方物流的效益集中體現(xiàn)在發(fā)揮企業(yè)管理優(yōu)勢、降低生產(chǎn)成本、提高服務(wù)質(zhì)量、適應(yīng)需求變化，不斷更新技術(shù)等五個方面。
1、發(fā)揮企業(yè)管理優(yōu)勢。第三方物流最大的效益是使企業(yè)能夠集中精力于自身擅長的管理業(yè)務(wù)。
2、降低生產(chǎn)成本。人們所熟悉的生產(chǎn)成本的要素是原料成本、勞動力成本和制造費用成本。其中任何一個要素費用的降低，都會引起生產(chǎn)成本的下降。
3、提高服務(wù)質(zhì)量。由于企業(yè)發(fā)揮了內(nèi)部管理的優(yōu)勢，企業(yè)就有精力致力于生產(chǎn)管理，更好地關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)質(zhì)量。又由于降低了生產(chǎn)成本，企業(yè)有能力開發(fā)服務(wù)工作。
4、適應(yīng)需求變化。由于市場競爭的不斷加劇，客戶需求的不斷變化，迫使企業(yè)不得不采取各種靈活手段來應(yīng)付多變的局面，以適應(yīng)周圍環(huán)境，求得生存。企業(yè)在物流管理方面也必須具有靈活性。主要表現(xiàn)在：當(dāng)市場變化、訂單增多，企業(yè)運輸能力不足時，可以借助第三方物流的職能來補充或替代企業(yè)的運輸工作；當(dāng)實際需求加大時，要求在庫存設(shè)置和空間上進(jìn)行調(diào)整，此時，企業(yè)可以外購倉儲保管能力，即借助第三方物流的保管功能來補充保管容量；當(dāng)企業(yè)加工能力不足，希望減少流通加工的包裝工序時，可以借助第三方物流的包裝功能來實現(xiàn)。當(dāng)企業(yè)沒有精力進(jìn)行配貨時，也可以借助第三方物流的配送功能。
5、不斷更新技術(shù)。物流技術(shù)是物品的運輸、保管、配送、裝卸、包裝、信息管理過程中所應(yīng)用的技術(shù)。
5、3第三方物流的原理
5、3、1雙贏原則的確立
使用第三方物流，實際上是借用其他企業(yè)的各種物流管理資源來實現(xiàn)體企業(yè)的內(nèi)部物流管理。
顯而易見，企業(yè)與第三方物流的這種合作是建立在雙方均有利的基礎(chǔ)之上的，也就是實現(xiàn)了雙贏原則。雙贏原則意味著合作雙方相互依存、相互依賴，是一種對等的伙伴關(guān)系。
5、3、2戰(zhàn)略聯(lián)盟原理的應(yīng)用
在企業(yè)與第三方物流合作的過程中，雙方具有共同目標(biāo)，共享風(fēng)險與收益，為了共同的利益，雙方結(jié)成了戰(zhàn)友關(guān)系，摒棄了對立的立場，實現(xiàn)了物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。
新經(jīng)濟時代的到來，市場競爭的加劇，使企業(yè)面臨著的是資源及財力的缺乏。因此，尋找經(jīng)濟聯(lián)盟合作伙伴的意識增強，企業(yè)間合作增多，這已成為一種新的趨勢，客戶和供應(yīng)商都可以成為伙伴，形成一條供應(yīng)鏈。而第三方物流恰恰是這條供應(yīng)鏈中不可缺少的一環(huán)。
在建立戰(zhàn)略聯(lián)盟時，需要注意的是聯(lián)盟各方首先要判斷自身的優(yōu)勢在哪里，當(dāng)然，優(yōu)勢并不等于占用物力、人力和財力資源最多之處。這些優(yōu)勢不能在戰(zhàn)略聯(lián)盟中被減弱，而是應(yīng)該在戰(zhàn)備聯(lián)盟中大大地增強，企業(yè)外購物流部分也一定是非優(yōu)勢部分。
5、3、3第三方物流與虛擬企業(yè)
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，全球化和網(wǎng)絡(luò)化的實現(xiàn)使原本屬于互相依賴、近鄰關(guān)系，具有穩(wěn)定空間和組織界限的企業(yè)結(jié)構(gòu)開始改變，而相距遙遠(yuǎn)，不同時間，分散組織而共同工作的虛擬環(huán)境開始出現(xiàn)。在這種環(huán)境下，第三方物流的鏈結(jié)作用更易發(fā)揮。第三方物流企業(yè)不一定需要具備許多大型裝載設(shè)備，大面積倉庫，以及齊全的運輸工具，它可以是由具備裝載設(shè)備、大面積倉庫、齊全運輸工具的若干合作伙伴的第四方物流企業(yè)所組成。這就要求有個組織，虛擬組織能為穿越時空的不同區(qū)域人員展開同步的活動創(chuàng)造條件，這種組織就是虛擬企業(yè)。
虛擬企業(yè)是一個彈性的組織結(jié)構(gòu)。它的很多活動中收虛擬組織中的重要成員及各種合作伙伴來完成的。通過確立目標(biāo)，可以將虛擬企業(yè)中的各種人員連接起來。例如：將物流中的運輸作業(yè)交給第三方物流的運輸伙伴去完成，第三方物流可以在它的信息高速公路內(nèi)部將不同的組織串聯(lián)起來，組成環(huán)狀的物流系統(tǒng)公司，提供全球性的運輸服務(wù)公司，使它們成為虛擬組織中的一部分，通過電子郵件，合作伙伴共同分享信息。在虛擬企業(yè)中，部門間不再分等級，組織內(nèi)等級已經(jīng)被打倒，組織間的圍墻也已被推倒。它沒有更多的員工，而有的只是從外面尋找來的運輸服務(wù)的合伙人，它可以與其他運輸公司組成運輸聯(lián)盟。
5、4第三方物流管理
5、4、1第三方物流選擇
選擇第三方物流時需要考慮的因素很多。1、成本因素。2、第三方物流企業(yè)的特長及資源。企業(yè)需要外購的物流功能必須與所選擇的物流企業(yè)的物流功能相吻合，最好是該物流企業(yè)擅長的業(yè)務(wù)，這樣的選擇才是最理想的，才能更好地滿足企業(yè)對物流管理的要求。2、第三方物流的服務(wù)水平。
5、4、2第三方物流管理內(nèi)容
第三方物流企業(yè)自身管理的主要內(nèi)容有：合同管理、能力管理、設(shè)備管理、安全管理、信息管理。
1、合同管理：無論第三方物流企業(yè)承接的是運輸項目，還是保管項目，或者是配送項目，首先必須要簽訂項目合同。因為這些項目均屬于經(jīng)濟業(yè)務(wù)，所以購買物流資源與出售物流資源的雙方應(yīng)該簽訂經(jīng)濟合同。1）建立合同。在企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商經(jīng)過協(xié)商后，簽訂一份購買物流服務(wù)與銷售物流服務(wù)的合同，在雙方認(rèn)可的情況下，此合同作為正式文件。合同中應(yīng)包含的內(nèi)容有：購買物流服務(wù)方和銷售物流服務(wù)方的公司名稱。物流服務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)時間（合同起止時間），涉及物品數(shù)量，服務(wù)收費，付費方法及時間，服務(wù)要求（質(zhì)量要求、包裝要求、驗收方法等），服務(wù)方法（工具、交貨方式），違約經(jīng)濟責(zé)任及處理方法。合同必須具有以上基本內(nèi)容。2）合同修改與中止。合同簽訂后，在執(zhí)行期間，由于各種因素的影響，合同在可能需要修改或者中止，簽約雙方可以根據(jù)實際需要及理由通過協(xié)商進(jìn)行修改或中止。3）合同執(zhí)行及跟蹤。
2、能力管理。第三方物流必須對自身物流資源進(jìn)行全面的規(guī)劃和衡量，以便能了解自身有多大的能力，可以承接多大的項目，完成多少訂單。這個能力包括運輸能力、保管能力、配送能力、裝卸能力及設(shè)備能力等。
3、設(shè)備管理。第三方物流管理的另一項內(nèi)容是物流設(shè)備管理。從用途上來看，可以分為裝卸搬運設(shè)備、運輸工具、保管設(shè)備、計量設(shè)備和安全設(shè)備。
4、安全管理。TPL企業(yè)在進(jìn)行物流管理活動中，也不能忽視安全管理。因為當(dāng)貨主將貨物托付給物流企業(yè)時，最起碼的要求是：希望物流企業(yè)能保證其貨物的安全。相對于這一點來說，別的要求則是次要的。因此，TPL企業(yè)會承擔(dān)一定的風(fēng)險，需要采取必要的安全管理措施。
5、信息管理。第三方物流企業(yè)的物流管理活動也包括了對物流信息的管理。在合同、能力、設(shè)備、安全的管理，以及其他物流管理中，都涉及信息管理。每個物流企業(yè)都可以建立一個物流信息系統(tǒng)。這個信息系統(tǒng)可以利用新的信息技術(shù)來建立，它所建立的將是一個集成的信息系統(tǒng)。
下面以物品信息管理為例說明物流信息系統(tǒng)是如何進(jìn)行信息處理的。
在簽訂合同之后，物品經(jīng)過運輸?shù)竭_(dá)物流企業(yè)，并進(jìn)倉加以保管。這時，可以根據(jù)進(jìn)倉單在計算機上建立物品進(jìn)倉記錄，記錄的內(nèi)容有：物品編碼、物品名稱、單位、數(shù)量、重量、貨主、裝卸次數(shù)、運輸方式、運輸編號、進(jìn)倉單號、進(jìn)倉日期、保管時間、倉位等。在物品經(jīng)配送、包裝、流通加工出倉時，根據(jù)出倉單，通過計算機建立物品出庫記錄，并在原來的物品檔案上，追加出倉單號、出庫日期、數(shù)量；包裝材料、裝卸次數(shù)，然后可以計算出保管的物品余額。物品數(shù)據(jù)庫可供查詢，查詢的內(nèi)容主要是物品的有關(guān)情況，同時也可以進(jìn)行貨物的跟蹤，以及檢查物流的管理狀態(tài)。通過物品數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的匯總處理，還可以得到保管、合同、運輸?shù)雀鞣N匯總統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
現(xiàn)代物流管理知識學(xué)習(xí)：第六章
6、1國際物流概述
6、1、1國際物流的概念
國際物流就是在不同國家之間展開的商務(wù)活動中，與商品移動相關(guān)的運輸、配送、保管、包裝、裝卸、流通加工及信息管理。
6、1、2國際物流的概念
1、花費成本較高。2、需要冒較大的風(fēng)險。3、環(huán)境適應(yīng)性要強。4、借助國際服務(wù)業(yè)幫助。5、獲取信息手段要新。6、需要高層次國際物流管理人員。
6、1、3國際物流的發(fā)展
1、國際物流發(fā)展趨勢。高質(zhì)量、高效率、高水平。
2、國際物流在各國的發(fā)展
6、2國際物流管理的內(nèi)容
6、1、2國際商務(wù)
國際商務(wù)流程遠(yuǎn)比國內(nèi)商務(wù)流程復(fù)雜，它除了與國內(nèi)商務(wù)在意向洽談、合同簽訂、合同履行等這些業(yè)務(wù)內(nèi)容上相同之處，還需要有開信用證、商品檢驗、海關(guān)申報、投保、送貨接貨、結(jié)算、索賠等項業(yè)務(wù)。
開信用證是根據(jù)進(jìn)口方的要求，由銀行開給出口方的文件，這份文件規(guī)定了一定期限及一定的金額，它是一份承諾付款的文件。
商品檢驗是由專門的商品檢驗部門或公證部門，按簽訂的進(jìn)出口合同所規(guī)定的商品數(shù)量多少、質(zhì)量高低、包裝方式、安全標(biāo)準(zhǔn)等檢驗要求，對交易商品進(jìn)行檢驗，以確保買方利益。
海關(guān)申報業(yè)務(wù)是由進(jìn)出口交易的收發(fā)貨人，根據(jù)各國海關(guān)規(guī)定，向海關(guān)提交進(jìn)出口貨物報送單，進(jìn)出口貨物許可證，提貨單（裝貨單或運單），發(fā)票、裝箱單、減免稅證明，商品檢驗證明書，交易的合同等單證，并如實申報，由海關(guān)進(jìn)行貨物驗證，并在征收關(guān)稅之后，簽發(fā)放行。
投保。在國際商務(wù)交易過程中，由于隨時都可能發(fā)生天災(zāi)人禍，所以也就無法預(yù)計意外可能受到損失。為了避免損失和盡量減少損失，可以借助國際保險的力量保障國際商務(wù)活動的正常進(jìn)行。
結(jié)算是國際商務(wù)中交易雙方對于交易中所發(fā)生的款項進(jìn)行的國家間貨幣收付工作。
索賠是根據(jù)商品檢驗部門或公證部門所出具的檢驗證明書，對于不符合合同規(guī)定的貨物，按照不同的責(zé)任者，進(jìn)口方可以分別向供應(yīng)商、運輸方以及保險公司提出賠償?shù)囊蟆?/b>
有關(guān)術(shù)語：保稅倉庫是保存不需要繳納關(guān)稅的進(jìn)口商品的倉庫。關(guān)稅。自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）是各國政府所指定的區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)，進(jìn)口商品可以進(jìn)行保管、重新包裝工作而無須繳納關(guān)稅，當(dāng)商品出口時方交稅。出口許可證?？诎?。理貨。大陸橋運輸。理賠，在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中違約方對受損方的索賠要求進(jìn)行處理稱為理賠。
6、2、2國際物流與國際商務(wù)
國際物流包含了國際運輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工及信息管理內(nèi)容。
6、2、3國際物流運輸管理
國際運輸是各國之間，或各國與地區(qū)之間的運輸。國際運輸?shù)陌l(fā)展與國際商務(wù)的發(fā)展同步。隨著世界各國貿(mào)易的不斷擴大，運輸業(yè)務(wù)量猛增，國際運輸業(yè)快速發(fā)展，以適應(yīng)要求。因此，運輸工具不斷更新，運輸管理水平不斷提高，運輸體制不斷完善。
1、國際運輸基本功能。2、國際運輸管理職能。預(yù)計設(shè)備能力；決定收費標(biāo)準(zhǔn)；跟蹤貨物流向；熟悉規(guī)章制度；安排索賠處理。
6、2、4國際物流保管管理
國際物流保管管理是物品在流動過程中，由于不同國家的保管過程、時間和區(qū)域上的不同而產(chǎn)生的一種停留狀態(tài)。
1、國際保管管理職能。編制儲存計劃；簽訂保管合同；安排物品入庫；做好保管工作；完成出庫作業(yè)；處理保管事故。
7、1物流信息
7、1、1物流信息的特點
信息是管理的基礎(chǔ)，物流信息化是物流管理的必然要求。沒有物流的信息化，就沒有先進(jìn)的物流管理。物流信息的收集，物流信息的處理，物流信息的傳遞和物流信息的存儲都與先進(jìn)技術(shù)設(shè)備有關(guān)。因此，條形碼技術(shù)（BARCODE）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)（DATABASE）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子商務(wù)（E-COM）、企業(yè)資源計劃（ERP）等技術(shù)在我國的物流企業(yè)中將會得到進(jìn)一步廣泛的應(yīng)用。物流信息除了具備一般信息的基本屬性：事實性、等級性、可壓縮性、擴散性、傳輸性、分享性、增值性、轉(zhuǎn)換性以外，物流信息還具有以下特點；1、自動化。2、網(wǎng)絡(luò)化。3、智能化。4、再生化。
7、1、2物流信息的內(nèi)容
一般的工業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)包括的子系統(tǒng)大致可以分為：原材料或零部件供應(yīng)物流子系統(tǒng)，生產(chǎn)產(chǎn)品物流子系統(tǒng)，庫存和運輸物流子系統(tǒng)以及銷售產(chǎn)品物流子系統(tǒng)。
在原材料或零部件供應(yīng)物流子系統(tǒng)中常見的物流信息包括：
原材料或零部件的信息（名稱、相關(guān)物理屬性、數(shù)量、計量單位、價格、質(zhì)量要求、存儲要求）
供應(yīng)商的信息（名稱、地址、郵政編碼、電子郵箱、電話、傳真、規(guī)模、信譽度）
供應(yīng)商交貨信息（交貨時間、交貨數(shù)量、提貨方式、支付方式、糾紛處理）
供應(yīng)商接收信息（接貨人工號、質(zhì)量檢驗、合格情況）
在生產(chǎn)產(chǎn)品物流子系統(tǒng)中常見的物流信息包括：
零部件的信息（名稱、相關(guān)物理屬性、數(shù)量、計量單位、價格、質(zhì)量要求、存儲要求）
產(chǎn)品信息（名稱、相關(guān)物理屬性、數(shù)量、計量單位、價格、質(zhì)量要求，存儲要求、包裝要求）
生產(chǎn)信息（生產(chǎn)工人工號、車間號、機器號、運行時間、機器狀態(tài)、機器維修記錄、機器折舊）
檢驗信息（檢驗員工號、質(zhì)量要求、合格情況、合格率）
廢料或回收物信息（名稱、相關(guān)物理屬性、數(shù)量、處理要求、處理費用、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)）
在庫存和運輸物流子系統(tǒng)中，常見的物流信息包括：
庫存物品信息（名稱、相關(guān)物理屬性、數(shù)量、入庫時間、出庫時間、存儲要求、存儲庫位、狀態(tài)）
庫存水平（庫存容量、庫位編號、庫位狀態(tài)、庫存成本、安全庫存、自然損耗）
運輸物品信息（名稱、相關(guān)物理屬性、數(shù)量、目的地、搬運要求）
運輸信息（發(fā)貨時間、發(fā)貨地點、到貨時間、到貨地點、運輸工具、運輸成本、運輸人員、接收方、運輸損耗）
在銷售產(chǎn)品物流子系統(tǒng)中，常見的物流信息包括：
客戶信息（名稱、地址、郵政編碼、電子郵箱、電話、傳真、規(guī)模、信譽度）
貨物信息（名稱、相關(guān)物理屬性、計量單位、價格）
訂貨信息（訂貨方、所訂貨物編號、數(shù)量、交貨時間、交貨方式、支付方式、糾紛處理）
7、1、3物流信息管理的作用
1、配送中心倉儲管理。使用倉儲管理系統(tǒng)（WMS）管理倉庫的收發(fā)、分揀、擺放、補貨、過庫等，同時WMS可以進(jìn)行庫存分析與財務(wù)系統(tǒng)集成。
2、運輸與發(fā)貨管理。使用運輸管理系統(tǒng)（TMS）優(yōu)化運輸模式組合，如空運、陸運或水運等，尋求最佳的運輸路線。TMS還可實現(xiàn)在途物品的跟蹤，并在必要時調(diào)整運輸模式，實現(xiàn)車隊管理、運輸計劃、調(diào)度與跟蹤、與運輸商的電子數(shù)據(jù)交換（信息集成）。
3、勞動力資源管理
4、加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度。
5、物流整合。多數(shù)物流信息系統(tǒng)內(nèi)部決策采用最優(yōu)化理論，將企業(yè)物流上的各個環(huán)節(jié)綜合考慮，制定全局優(yōu)化的物流策略或物流執(zhí)行指令。
7、2物流信息系統(tǒng)的發(fā)展
物流信息系統(tǒng)的發(fā)展大致可分為四個階段：物流信息系統(tǒng)的雛形階段，自動化設(shè)備的應(yīng)用階段，與其他信息系統(tǒng)的結(jié)合階段以及電子商務(wù)下的物流信息階段。
7、3物流信息的技術(shù)應(yīng)用
7、3、1條形碼的制作與掃描設(shè)備
1、條形碼的制作。條形碼簡稱條碼，是由一組黑白相間、粗細(xì)不同的條狀符號組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價格、種類等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。
目前國際上通用的和公認(rèn)的物流條碼制只有三種：ITF-14條碼、UCC/EAN-128條碼及EAN-13條碼。
EAN條碼是企業(yè)最常用的商品條碼。它由13位數(shù)字組成，在較小的商品上采用8位數(shù)字碼及其相應(yīng)的條碼符號。這13位條碼包括：前綴碼，由三位數(shù)字組成，是國家的代碼，我國為690是國際物品編碼會統(tǒng)一決定的；制造廠商代碼，由四位數(shù)字組成，我國物品編碼中心統(tǒng)一分配并統(tǒng)一注冊，一廠一碼；商品代碼，由五位數(shù)組成，表示每個制造廠商的商品，由廠商確定，可標(biāo)識10萬種商品；校驗碼，由一位數(shù)字組成，用以校驗前面各碼的正誤。
各種掃描設(shè)備都和后續(xù)的電光轉(zhuǎn)換、信息信號放大及計算機聯(lián)機形成完整的掃描閱讀系統(tǒng)，完成了電子信息的采集。
2、條形碼與掃描設(shè)備在物流中的應(yīng)用
目前條形碼和掃描技術(shù)在物流方面主要有兩大應(yīng)用。第一種應(yīng)用于零售商店的銷售點。物流掃描儀的第三種應(yīng)用是針對物料搬運和跟蹤的。通過掃描槍的使用，物料搬運人員能夠跟蹤產(chǎn)品的搬運、儲存地點、裝船和入庫。
7、3、2電子數(shù)據(jù)交換（EDI）
1、EDI的含義及其在物流中的應(yīng)用
電子數(shù)據(jù)交換簡稱EDI，它是按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動處理。
2、物流管理中EDI的構(gòu)成
構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個要素是EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。一個部門若要實現(xiàn)EDI，首先必須有一套計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；其次，為使本企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)比較容易地轉(zhuǎn)換為EDI標(biāo)準(zhǔn)格式，須彩EDI標(biāo)準(zhǔn)；另外，通信環(huán)境的優(yōu)劣也是關(guān)系到EDI成敗的重要因素之一。
EDI是為了實現(xiàn)商業(yè)文件、單證的互通和自動處理，采用的是不同于人機對話方式的交互式處理，而是計算機之間的自動應(yīng)答和自動處理。因此文件結(jié)構(gòu)、格式、語法規(guī)則等方面的標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)EDI的關(guān)鍵。世界各國開發(fā)EDI得出一條重要經(jīng)驗，就是必須把EDI標(biāo)準(zhǔn)放在首要位置。EDI標(biāo)準(zhǔn)主要分為以下幾個方面：基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，代碼標(biāo)準(zhǔn)、報文標(biāo)準(zhǔn)，單證標(biāo)準(zhǔn)，管理標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，通信標(biāo)準(zhǔn)，安全保密標(biāo)準(zhǔn)。
3、物流管理中EDI一般流程
發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家）在接到訂貨后制定貨物運送計劃，并把運送貨物的清單及運送時間安排等信息通過EDI發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主（如零售商），以便物流運輸業(yè)主預(yù)先制定車輛調(diào)配計劃和接收貨物業(yè)主制定貨物接收計劃。
隨后發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運送計劃下達(dá)發(fā)貨指令，分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標(biāo)簽并貼在貨物包裝箱上，同時把運送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過EDI發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，據(jù)此請示下達(dá)車輛調(diào)配指令。
然后物流運輸業(yè)主在向發(fā)貨貨物業(yè)主取運貨物時，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，確認(rèn)運送貨物。物流運輸業(yè)主在物流中心對貨物進(jìn)行整理、集裝，做成送貨清單并通過EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息，在貨物運送的同時進(jìn)行貨物跟蹤管理，并在貨物交給收貨業(yè)主之后，通過EDI向發(fā)貨物業(yè)主發(fā)送完成運送業(yè)務(wù)信息和運費請示信息。
最后收貨業(yè)主在貨物到達(dá)時，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對確認(rèn)，開出收貨發(fā)票，貨物入庫；同時通過EDI向物流運輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。
在物流管理中，運用EDI系統(tǒng)的優(yōu)點在于供應(yīng)鏈組成各方基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法，通過EDI共同分享信息，提高流通效率，降低物流成本。
7、3、3全球定位系統(tǒng)（GPS）
全球定位系統(tǒng)GPS是由一系列衛(wèi)星組成的，它們24小時提供高精度的世界范圍的定位和導(dǎo)航信息。
7、3、4配送中心的計算機信息管理系統(tǒng)
配送中心的業(yè)務(wù)處理包含了收貨、擺貨、倉儲、配貨等內(nèi)容，而配送中心的計算機信息管理系統(tǒng)正是圍繞這些功能進(jìn)行設(shè)計的。
1、訂貨管理系統(tǒng)。無論是總部向供應(yīng)商訂貨，還是連鎖店向總部或配送中心訂貨，都可以根據(jù)訂貨簿或貨架牌進(jìn)行訂貨。不管采用哪種訂貨方式，訂貨管理系統(tǒng)都可以用條碼掃描設(shè)備將訂貨簿或貨架牌上的條碼輸入，然后通過主機，利用網(wǎng)絡(luò)通告供貨商或配送中心所要訂的貨名，數(shù)量。
2、收貨管理系統(tǒng)。當(dāng)配送中心收到從供應(yīng)商處發(fā)來的商品時，接貨員就會在商品包裝箱上貼一個條碼，作為該種商品對應(yīng)倉庫內(nèi)相應(yīng)貨架的記錄。同時，對商品外包裝上的條碼進(jìn)行掃描，將信息傳到后臺的收貨管理系統(tǒng)中，并使包裝箱條碼與商品條碼形成一一對應(yīng)。
3、入庫管理系統(tǒng)。商品到貨后，通過條碼輸入設(shè)備將商品基本信息輸入計算機，告訴計算機系統(tǒng)哪種商品要入庫，要入多少。入庫管理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先確定的入庫原則、商品庫存數(shù)量，確定該種商品的存放位置，然后根據(jù)商品的數(shù)量發(fā)出條碼標(biāo)簽，這種條碼標(biāo)簽包含該種商品的存放位置信息，最后在貨箱上貼上標(biāo)簽，并將其放到輸送機上，輸送機識別箱上的條碼后，將貨箱放在指定的庫位區(qū)。
4、擺貨管理系統(tǒng)。商品以托盤為單位入庫時，把到貨清單輸入計算機的擺貨管理系統(tǒng)，就會得到按照托盤數(shù)發(fā)出的條碼標(biāo)簽。將條碼貼于托盤面向叉車的一側(cè)，叉車前面安裝有激光掃描器，叉車將托盤提起，并將其放置于計算機所指引的位置上。在各個托盤貨位上裝有傳感器和發(fā)射顯示裝置、紅外線發(fā)光裝置和表明貨區(qū)的發(fā)光圖形牌。叉車駕駛員將托盤放置好后，通過叉車上裝有的終端裝置，將作業(yè)完成的住處傳送到主計算機的擺貨管理系統(tǒng)。這樣，商品的貨址就存入了計算機。
5、配貨管理系統(tǒng)。總部或配送中心在接受客戶的訂單后，將訂貨單匯總，并分批發(fā)出印有條碼的揀貨標(biāo)簽。分揀人員根據(jù)計算機打印出的揀貨單，在倉庫中進(jìn)行揀貨，并在商品上貼上揀貨標(biāo)簽，將揀出的商品運到自動分類機，放置于感應(yīng)輸送機上。激光掃描器對商品上的兩個條碼自動識別，檢驗揀貨有無差別。如無差錯，將不同分店的商品裝入不同的貨箱中，并在貨箱上貼上印有條碼的送貨地址卡，再將貨箱送至自動分類機，在自動分類機的感應(yīng)分類機上，激光掃描器對貨箱上貼有的條碼進(jìn)行掃描，然后將貨箱輸送到不同的發(fā)貨區(qū)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)揀貨有錯時，商品流入特定的滑槽內(nèi)。
將配送中心的管理信息系統(tǒng)應(yīng)用于整個物流管理中，大大提高了物流作業(yè)自動化水平，提高了勞動生產(chǎn)率，提高了勞動質(zhì)量。
7、3、5電子商務(wù)
1、電子商務(wù)：對于電子商務(wù)的理解，一般人以為是網(wǎng)上購物或電子貿(mào)易，實質(zhì)上，它只是電子商務(wù)的一種形式，廣義上的電子商務(wù)有三個層次：首先是企事業(yè)單位內(nèi)部員工和部門之間的交流，其次是供應(yīng)鏈上商業(yè)伙伴之間的交易，最后才是企業(yè)與消費者之間的交易。
電子商務(wù)按照B（BUSINESS）和C（CUSTOMER）之間的不同組合可以分為多種模式：B-B模式，主要指供貨商與代理商或銷售商之間的商務(wù)往來；B-C模式，指企業(yè)對客戶的在線銷售；C-C模式的典型是網(wǎng)上拍賣；還有現(xiàn)在新潮的“集體議價”的C-B模式。
現(xiàn)代物流管理知識學(xué)習(xí)：第八章
8、1供應(yīng)鏈
8、1、1供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu)
1、供應(yīng)鏈的的概念。
供應(yīng)鏈?zhǔn)呛w著從原材料的供應(yīng)商經(jīng)過開發(fā)、加工、生產(chǎn)、批發(fā)、零售等過程到達(dá)用戶之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形式和交付的每一項業(yè)務(wù)活動。
2、供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素：供應(yīng)商、廠家、批發(fā)及物流、零售行業(yè)。
8、1、2供應(yīng)鏈的四個流程
供應(yīng)鏈一般包括物資流通、商業(yè)流通、信息流通、資金流通四個流程。四個流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。
1、物資流通。這個流程主要是物資（商品）的流通過程。這是一個發(fā)送貨物的程序。該流程的方向是由供貨商經(jīng)由廠家、批發(fā)與物流、零售商等指向消費者。許多物流理論都涉及如何在物資流通過程中在短時間內(nèi)以低成本將貨物送出去。
2、商業(yè)流通。這個流程主要是買賣的流通過程，這是接受訂貨、簽訂合同等的商業(yè)流程。該流程的方向是在供貨商與消費者之間雙向流動的。目前商業(yè)流通形式趨于多元化：既有傳統(tǒng)的店鋪銷售、上門銷售、郵購的方式，又有通過互聯(lián)網(wǎng)等新興媒體進(jìn)行購物的電子商務(wù)形式。
3、信息流通。這個流程是商品及交易信息的流程。該流程的方向也是在供貨商與消費者之間雙向流動的。目前，學(xué)術(shù)界已達(dá)成共識，要建立一個完善的供應(yīng)鏈管理機制，建立一個完善的信息流通體系是成功的關(guān)鍵。
4、資金流通。這個流程就是貨幣的流通，為了保障企業(yè)的正常動作，必須確保資金的及時回收，否則企業(yè)就無法建立完善的經(jīng)營體系。該流程的方向是由消費者經(jīng)由零售商、批發(fā)與物流、廠家等指向供貨商。資金流程獨立于其他三個流程，但是資金流通是其他三個流通過程的結(jié)果，只有正確把握其他三個流通過程，才可能保障資金流通暢通無阻。
8、1、3供應(yīng)鏈的主要活動
根據(jù)供應(yīng)鏈的概念，它涵蓋了從原材料的供應(yīng)商開始，經(jīng)過工廠的開發(fā)、加工、生產(chǎn)至批發(fā)、零售等過程，最后到達(dá)用戶之間最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的每一項業(yè)務(wù)活動。因此供應(yīng)鏈的內(nèi)容也涵蓋了生產(chǎn)理論、物流理論和營銷理論等三大理論。
供應(yīng)鏈的主要活動包括：1、商品的開發(fā)和制造；2、商品的配送；3、商品的銷售和售后服務(wù)。
8、2供應(yīng)鏈管理
8、2、1供應(yīng)鏈管理的發(fā)展過程
1、供應(yīng)鏈管理的概念
就是計劃、組織和控制從最初原材料到最終產(chǎn)品及其消費的整個業(yè)務(wù)流程，這些流程連接了從供應(yīng)商到顧客的所有企業(yè)。供應(yīng)鏈包含了由企業(yè)內(nèi)部和外部為顧客制造產(chǎn)品和提供服務(wù)的各職能部門所形成的價值鏈。這一定義比較完整，它主要分成兩部分。前半部分說明了供應(yīng)鏈管理所涉及的理論源于產(chǎn)品的分銷和運輸管理。更著重于從原材料供應(yīng)商到最終用戶所有關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成。后半部分說明價值增值是供應(yīng)鏈的基本特征，有效的供應(yīng)鏈必定是一個增值鏈。
2、供應(yīng)鏈管理的重要性。
供應(yīng)鏈管理能夠通過分享信息和共同計劃使整體物流效率得到提高。它能夠使渠道安排從一個松散地聯(lián)結(jié)著的獨立企業(yè)的群體，變?yōu)橐环N致力于提高效率和增加競爭力的合作力量。從本質(zhì)上，它是從每一個獨立參與者進(jìn)行存貨控制，變?yōu)橐环N渠道整合和管理。供應(yīng)鏈管理還能增加渠道的競爭力，合作行為將減少風(fēng)險，提高整個物流過程的效率，排除浪費和重復(fù)努力。
8、2、2供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容
8、2、3供應(yīng)鏈管理的基本策略
供應(yīng)鏈管理的要旨之一是通過建立鏈上各個成員之間的伙伴關(guān)系，來實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈上物資流、商業(yè)流、資金流和信息流的快速、準(zhǔn)確的流動，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈上整體最優(yōu)。因此供應(yīng)鏈管理的基本策略劃分為三個部分：零部件及原材料供應(yīng)管理的基本策略；流通配送環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈管理的基本策略；供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)有機連接的基本策略。
1、零部件及原材料供應(yīng)管理的基本策略
一個基本的思路：用相對而言全家的住處獲取來避免相對而言昂貴的采購與庫存。
2、流通配送環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈管理的基本策略
1）建立合理的配送渠道。這一策略中，一般使用“業(yè)務(wù)流程重組”來建立合理的配送渠道。因為在流通配送的環(huán)節(jié)中沒有產(chǎn)品工藝方面特點的約束。因此，可以從組織行業(yè)和工作設(shè)計的角度來考慮業(yè)務(wù)流程的重組，以減少流通配送環(huán)節(jié)，或者使流通配送環(huán)節(jié)更趨合理。2）合理設(shè)定各環(huán)節(jié)的庫存。流通配送環(huán)節(jié)的庫存一般都是成品庫存。3）降低流通配送過程中層層增加的成本。通過“業(yè)務(wù)流程重組”建立的合理配送渠道，使得供應(yīng)鏈的成員趨于合理。但是即使是合理的供應(yīng)鏈成員，它在流通配送環(huán)節(jié)仍然在降低成本的潛力。解決這一問題需要進(jìn)行成本分解，對各個成本的構(gòu)成因素分別制訂目標(biāo)，采用不同的方法來控制和降低成本。
3、供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)有機連接的基本策略
這種連接目的是實現(xiàn)物流、商流、信息流以及資金流在整個鏈上的合理、快速、準(zhǔn)確的流動。在一個供應(yīng)鏈上，物流的起點是市場需求信息，由需求啟動生產(chǎn)，由生產(chǎn)計劃啟動物流的運轉(zhuǎn)。因引，要實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的有機連接，必須在供應(yīng)鏈上建立一種有效的信息傳遞方式。要做到這一點，需要；1）合理設(shè)定不同環(huán)節(jié)的銜接界面；2）對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化；3）建立整個供應(yīng)鏈上各個成員間的有效的合作機制。
8、2、4供應(yīng)鏈管理的行動步驟
供應(yīng)鏈管理的行動步驟主要包括兩個部分；戰(zhàn)略和運作目標(biāo)的確立；供應(yīng)鏈管理變革的設(shè)計實施。
1、戰(zhàn)略和運作目標(biāo)確立。
2、供應(yīng)鏈管理變革的設(shè)計實施。
8、2、5供應(yīng)鏈管理的性能評價
檢驗和評價供應(yīng)鏈的性能是供應(yīng)鏈管理中的一項重要內(nèi)容。性能評價的關(guān)鍵指標(biāo)有：速度、柔性、質(zhì)量、成本、服務(wù)和庫存水平。
速度是指原材料、零部件、最終產(chǎn)品、各種信息經(jīng)過供應(yīng)鏈的快慢程度。它反映了供應(yīng)鏈的運作效率。在一個擁有高速度的供應(yīng)鏈中，每一事件能迅速行動，快速完成，從而使產(chǎn)出時間縮短，庫存水平降低，提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本。
柔性是指響應(yīng)新的市場需求或需求變化時的能力，包括設(shè)計柔性和生產(chǎn)柔性。設(shè)計柔性是企業(yè)設(shè)計新產(chǎn)品和改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品的能力。生產(chǎn)柔性是企業(yè)快速改變產(chǎn)品品種進(jìn)行組合生產(chǎn)的能力。
質(zhì)量是指設(shè)計、出售、生產(chǎn)、交付產(chǎn)品、售后服務(wù)和傳遞信息的優(yōu)良程度。它是用來檢驗信息、產(chǎn)品、零件等與預(yù)期的要求符合的程度，包括外形、適用性、功能、可靠性、一致性和精度等。
成本是指供應(yīng)鏈中變換為單位產(chǎn)品的費用。供應(yīng)鏈中物料的流動是一個價值增值的過程，其中的單位產(chǎn)品的價值增值量是它的生產(chǎn)率的量度。
服務(wù)是指包括在規(guī)定的交貨期內(nèi)的產(chǎn)品交付率，未及時交付時的處理方式，售后服務(wù)態(tài)度等用戶服務(wù)質(zhì)量。用戶滿意是供應(yīng)鏈管理的最終目的。用戶滿意度通常就是以用戶服務(wù)質(zhì)量來檢驗的。
庫存水平包括原材料庫存、生產(chǎn)過程中的中間產(chǎn)品庫存和最終產(chǎn)品庫存。庫存還包括供應(yīng)鏈中不同層次、不同地點間的倉儲和配送中心、庫存消耗成本等。
8、3供應(yīng)鏈管理原理
8、3、1供應(yīng)鏈管理的原則
供應(yīng)鏈管理的基本原則一共有七條，具體包括：
1、根據(jù)客戶所需的服務(wù)特性來劃分客戶群
2、設(shè)計企業(yè)的后勤網(wǎng)絡(luò)
3、傾聽市場的需求信息
4、時間延遲
5、與供應(yīng)商建立雙贏的合作策略
6、在整個供應(yīng)鏈領(lǐng)域建立信息系統(tǒng)
7、建立績效考核準(zhǔn)則
8、3、2推式與拉式市場原理
根據(jù)對市場需求的把握方式的不同，市場的供應(yīng)鏈系統(tǒng)可以劃分為推式市場的供應(yīng)鏈系統(tǒng)和拉式市場的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
1、推式市場的供應(yīng)鏈系統(tǒng)
在一個推式市場的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，必須根據(jù)長期預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn)決策。一般來說，產(chǎn)品的制造商是利用從零售商倉庫接到的訂單來預(yù)測顧客需求。
2、拉式市場的供應(yīng)鏈系統(tǒng)
在拉式市場的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，生產(chǎn)是由需求驅(qū)動的，因此生產(chǎn)是根據(jù)實際顧客需求而不是預(yù)測需求進(jìn)行協(xié)調(diào)的。為此，拉式市場的供應(yīng)鏈系統(tǒng)使用快速的信息流機制來把顧客需求信息傳送給制造機制，如銷售點數(shù)據(jù)系統(tǒng)（POS）。
拉式市場的供應(yīng)系統(tǒng)對需求信息的把握更加準(zhǔn)確與及時，因此目前的供應(yīng)鏈系統(tǒng)都正在朝著拉式市場的方向進(jìn)行改革。
8、3、3雙贏策略
供應(yīng)鏈的各個成員必須考慮雙贏策略來避免資源的浪費。它們必須相信它們的合作關(guān)系與共同的未來。供應(yīng)鏈的各個成員這樣做不僅滿足客戶的直接需求，也符合供應(yīng)鏈的整體的長期利益。因為長期競爭與短期行為不同，短期內(nèi)一個供應(yīng)商或客戶可能會軒為失去競爭力而被取代，但是在供需情況基本平衡的長期競爭下，如果整個供應(yīng)鏈太虛弱，不具備競爭力的話，它們將被整體淘汰。綜上所述，合作的雙贏策略是供應(yīng)鏈各個成員的首選策略。
8、3、4戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系
戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是指供應(yīng)鏈的各個成員間建立長期親密的關(guān)系，供應(yīng)鏈的各個成員就像伙伴一樣合作。
供應(yīng)鏈各方結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系具有的優(yōu)點包括：能夠獲得世界級的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)；縮短提前時間，增強對市場波動反應(yīng)的靈活性；減少庫存、管理好成本和節(jié)省資金；能夠通過供應(yīng)鏈各方長期信息交流的合作更好地進(jìn)行計劃；減少制造商生產(chǎn)故障時間，增加生產(chǎn)能力；減少進(jìn)入市場時間，即減少確定市場和向市場介紹新產(chǎn)品和服務(wù)所需的時間；能夠幫助來自客戶和供應(yīng)商良好的信息進(jìn)行創(chuàng)新，并可以從各方獲得技術(shù)資源。
8、4供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用
8、4、1供應(yīng)鏈的體系結(jié)構(gòu)模型
供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)的研究是近幾年才開始的，來自不同領(lǐng)域的研究人員研究出了一系列企業(yè)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)模型，包括：供應(yīng)鏈作業(yè)參考模型（SCOM），ROCKFORD咨詢公司供應(yīng)鏈管理開發(fā)三維模型（SCDM），LUNMAS等的七步供應(yīng)鏈戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)。
8、4、2虛擬供應(yīng)鏈
1、虛擬供應(yīng)鏈的概念與體系結(jié)構(gòu)
虛擬供應(yīng)鏈一般是一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，因此它的體系結(jié)構(gòu)是以VSC信息服務(wù)中心的服務(wù)系統(tǒng)作為支撐，包括客戶、供應(yīng)商、制造商、承運商、分銷商、零售商和其它合作伙伴等參與者。它可以從目標(biāo)、任務(wù)、信息和技術(shù)等方面來描述。
2、虛擬供應(yīng)鏈的運作模式
可以分為七個步驟：市場信息獲?。惶摂M供應(yīng)鏈發(fā)起與組織；合同投標(biāo)與獲?。划a(chǎn)品制造與遞送；售后服務(wù)與產(chǎn)品回收；利益分配；虛擬供應(yīng)鏈的解散。
8、4、3敏捷供應(yīng)鏈
1、敏捷制造與敏捷競爭模式
通過敏捷制造來達(dá)到敏捷競爭，是21世紀(jì)國際競爭的主要形式。敏捷制造是企業(yè)在無法預(yù)測的持續(xù)、快速變化的競爭環(huán)境中生存、發(fā)展并擴大競爭優(yōu)勢的一種新的經(jīng)營管理和生產(chǎn)組織的模式。它強調(diào)通過聯(lián)合來贏得競爭；強調(diào)通過產(chǎn)品制造、信息處理和現(xiàn)代通訊技術(shù)的集成，來實現(xiàn)人、知識、資金和設(shè)備的集中管理和優(yōu)化利用。
敏捷競爭的核心內(nèi)容包括：新產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)和對市場變化的快速響應(yīng)；樹立正確的競爭價值觀（雙贏戰(zhàn)略）；充分發(fā)揮每個員工的積極性和創(chuàng)造性；企業(yè)組織和生產(chǎn)過程的快速重組；企業(yè)范圍的信息共享和應(yīng)用集成；企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)整、重組。
2、敏捷供應(yīng)鏈的概念
敏捷供應(yīng)鏈區(qū)別于一般供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特點在于，敏捷供應(yīng)鏈可以根據(jù)需要進(jìn)行快速的重構(gòu)和調(diào)整。敏捷供應(yīng)鏈要求能通過供應(yīng)鏈管理促進(jìn)企業(yè)間的聯(lián)合結(jié)盟，進(jìn)而提高企業(yè)的敏捷性。
3、建立敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中，最核心的研究內(nèi)容之一是，隨著動態(tài)聯(lián)盟的組成和解散，如何快速地完成系統(tǒng)的重組。這不可避免地要求各聯(lián)盟企業(yè)的住處系統(tǒng)也能進(jìn)行重組，如何采用有效的方法和技術(shù)，實現(xiàn)對現(xiàn)有企業(yè)信息系統(tǒng)的集成和重組，保證它們和聯(lián)盟企業(yè)的其他信息系統(tǒng)之間的信息暢通，是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)要重點解決的問題。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的另一項核心研究內(nèi)容是多種異構(gòu)資源的優(yōu)化得用。在跨企業(yè)的生產(chǎn)計劃高度和資源控制方面，聯(lián)盟內(nèi)各企業(yè)的住處系統(tǒng)往往是異構(gòu)的，如何有效地利用這些資源，支持它們之間的協(xié)同工作，是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)必須解決的關(guān)鍵問題。
敏捷供應(yīng)鏈管理的研究與實現(xiàn)，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它牽涉到一些關(guān)鍵技術(shù)，包括：統(tǒng)一的動態(tài)聯(lián)盟企業(yè)建模和管理技術(shù)、分布計算技術(shù)，以及互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下動態(tài)聯(lián)盟企業(yè)信息的安全保證等。
8、4、4供應(yīng)鏈管理的展望
現(xiàn)代物流管理知識學(xué)習(xí)：第九章物流組織與人員
9、1物流組織結(jié)構(gòu)
組織結(jié)構(gòu)是描述組織的框架體系，一個組織通過對任務(wù)和職權(quán)進(jìn)行分解、組合就形成了一定的組織結(jié)構(gòu)。物流組織從屬于整個組織或公司，是組織中的一部分。對物流的任務(wù)和職權(quán)進(jìn)行分解、組合，就形成了一定的組織結(jié)構(gòu)，就稱為物流組織結(jié)構(gòu)。
9、1、1傳統(tǒng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中存在的一些問題
1、傳統(tǒng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的特征
傳統(tǒng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的特征是物流活動分散、對于物流活動沒有明確的目標(biāo)，也不做統(tǒng)一的規(guī)劃、設(shè)計和優(yōu)化，而只是被看作各部門的必要流動，配合各部門目標(biāo)的實現(xiàn)。傳統(tǒng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的物流活動分散在生產(chǎn)部門、市場部門和財務(wù)部門中。成為一個組織的首要條件是：必須有明確的組織目標(biāo)。
2、傳統(tǒng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中存在的一些問題
物流活動分散的傳統(tǒng)企業(yè)存在諸多問題，主要表現(xiàn)在物流活動目標(biāo)沖突和物流活動效率低下兩個方面。
1）物流活動目標(biāo)沖突。企業(yè)各部門都有明確的經(jīng)營目標(biāo)和評價體系，總的經(jīng)營目標(biāo)經(jīng)分解變成各種活動的分目標(biāo)。在傳統(tǒng)企業(yè)中，由于各部門的經(jīng)營目標(biāo)不一致往往導(dǎo)致了各部門的物流活動之間出現(xiàn)目標(biāo)沖突。
2）物流活動效率低下。物流活動的分散處理帶來的另一個問題是業(yè)務(wù)運作互相牽制，物流效率低下。如在一些小型的流通性企業(yè)中，即使企業(yè)內(nèi)部已實現(xiàn)信息化，由于物流活動的分散處理，也經(jīng)常出現(xiàn)這樣一種情形：采購部采購的貨物已達(dá)到倉庫，但采購部未及時對其驗收確認(rèn)并做正式入庫處理，所以庫存中沒有相應(yīng)的貨物數(shù)據(jù)，這使得銷售部無法配送針對這些貨物的訂單，而只能是“望貨興嘆。對于這種情況，各部門之間往往是互相推諉責(zé)任，導(dǎo)致職責(zé)不明、物流活動效率的低下和資源的浪費。
9、1、2幾種典型的物流組織結(jié)構(gòu)
傳統(tǒng)企業(yè)中由于存在上述儲多的問題，使得有必要將某些物流活動提升出來，組建一個獨立的物流部門。該物流部門有明確的經(jīng)營目標(biāo)和任務(wù)，物流目標(biāo)和任務(wù)經(jīng)分解形成各種子目標(biāo)和子任務(wù)，這些子目標(biāo)和子任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門負(fù)責(zé)實現(xiàn)和履行。物流部門內(nèi)部子部門的設(shè)立方式、子部門與物流總部、子部門之間的權(quán)責(zé)關(guān)系構(gòu)成了物流組織結(jié)構(gòu)。
1、幾種典型的物流組織結(jié)構(gòu)
顧問式。是一種過渡型、物流整體功能最弱的物流組織結(jié)構(gòu)。在顧問式結(jié)構(gòu)下，物流部門在企業(yè)中只是作為一種顧問的角色，它只負(fù)責(zé)整體物流的規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)和物流工程，并產(chǎn)生決策性的建議，對各部門的物流活動起指導(dǎo)作用，但物流活動的具體運作管理仍由各自所屬的原部門負(fù)責(zé)，物流部門無權(quán)管理。
直線式。是指物流部門對所有物流活動具有管理權(quán)和指揮權(quán)的物流組織結(jié)構(gòu)，是一種較為簡單的組織結(jié)構(gòu)形式。在直線式物流組織結(jié)構(gòu)下，物流總經(jīng)理一方面管理下屬各部門日常業(yè)務(wù)的運作，同時雙兼顧物流系統(tǒng)的分析、設(shè)計和規(guī)劃，，這對物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)水平提出了較高的要求，直線式組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是：物流經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)所有的物流活動，先前出現(xiàn)的互相牽制現(xiàn)象不現(xiàn)再出現(xiàn)，物流流動效率較高，職權(quán)明晰。缺點是物流經(jīng)理的決策風(fēng)險較大。
直線顧問式。在直線顧問式結(jié)構(gòu)中，物流部對業(yè)務(wù)部門和顧問部門均實行垂直式領(lǐng)導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)利。處于第一層的子部門是顧問部門，其職責(zé)是對現(xiàn)存的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、規(guī)劃和設(shè)計并向上級提出改進(jìn)建議，它們對下層的業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)督的作用。業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的日常運作并受物流總部的領(lǐng)導(dǎo)。
矩陣式。
2、第三方物流組織結(jié)構(gòu)
第三方物流是資本密集型和技術(shù)密集型兼顧的企業(yè)，一般規(guī)模較大，資金雄厚，并且有著良好的物流服務(wù)信譽，它的宗旨是利用自身專業(yè)化、高效的物流信息平臺和先進(jìn)的物流設(shè)備，為客房提供個性化的各種物流服務(wù)。
資本的合理應(yīng)用、不斷發(fā)展的技術(shù)和動態(tài)變化的外部客戶需求對第三方物流內(nèi)部的組織管理提出較高的要求。上述的物流組織結(jié)構(gòu)很適應(yīng)物流資本、技術(shù)、客戶三方面動態(tài)需求的變化。而采取事業(yè)部的組織結(jié)構(gòu)能較好地對第三方物流進(jìn)行有效的管理和運作。
所謂事業(yè)部，是按產(chǎn)品或服務(wù)類別劃分成一個個類似分公司的事業(yè)單位，實行獨立核算。事業(yè)部實際是實行一種分權(quán)式的管理制度，即分級核算盈虧，分級管理。第三方物流的事業(yè)部相當(dāng)于一個個物流子公司，負(fù)責(zé)不同類型的物流業(yè)務(wù)。
事業(yè)部制是一種集權(quán)-分權(quán)-集權(quán)的管理方式，分權(quán)主要體現(xiàn)在各事業(yè)部擁有計劃制定、自主決策和指揮領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)力，集權(quán)表現(xiàn)為總公司對各事業(yè)部在資金管理、利潤管理和營運方面實行集權(quán)式管理。在事業(yè)部制的第三方物流組織中，事業(yè)部長為事業(yè)部的最高負(fù)責(zé)人，其地位相當(dāng)于獨立公司的經(jīng)理，事業(yè)部長全權(quán)處理該事業(yè)的一切事務(wù)，可根據(jù)市場變化情況，自主采取對策；總公司的職能部門不要求事業(yè)部的職能部門上報材料，不實行垂直領(lǐng)導(dǎo)，而是為事業(yè)部的職能部門提供服務(wù)。事業(yè)部的職能部門只對事業(yè)部長負(fù)責(zé)，從而保證了事業(yè)部長的決策能切實得以履行。各事業(yè)部嚴(yán)格采取獨立核算制，決不用盈利的事業(yè)部去彌補虧損的事業(yè)部。各事業(yè)部必須靠自身的力量實現(xiàn)利潤增長。事業(yè)部之間的關(guān)系是市場競爭的關(guān)系，通常按市場競爭的原則建立合同關(guān)系。
總公司在資金管理、利潤管理和營運方面對事業(yè)部采取集權(quán)式管理。1）資金管理。由總公司向事業(yè)部提供“內(nèi)部資金”，作為事業(yè)部的總資本。這個內(nèi)部資金的額度根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)計算?？偣緦?nèi)部資金的限額控制極嚴(yán)，盡可能壓低標(biāo)準(zhǔn)，而且，內(nèi)部資金不是無償提供，總公司收取利息，不管盈利與否，各事業(yè)部都必須支付“資本利息”。2）利潤管理。總公司每隔一定時間向各事業(yè)部公布總方針，給各事業(yè)部下達(dá)盈利率指標(biāo)。各事業(yè)部按照這一盈利率，制定事業(yè)部的計劃，獲總公司承認(rèn)后，即需對此負(fù)全責(zé)。事業(yè)部一經(jīng)批準(zhǔn)，總公司可隨時監(jiān)督其執(zhí)行情況，并根據(jù)不同情況提出注意事項?？偣具€負(fù)責(zé)監(jiān)督事業(yè)部的賬務(wù)、財務(wù)狀況等。3）營運監(jiān)督?？偣就ǔ２捎靡环N稱作“經(jīng)理職員”的制度，該制度通常從財務(wù)管理方面入手，對各事業(yè)部起到了營運監(jiān)督的作用。所謂“經(jīng)理職員”，其地位相當(dāng)于準(zhǔn)經(jīng)理，他們不同于一般的員工，而是專門擔(dān)當(dāng)會計和財務(wù)管理工作，總公司派遣經(jīng)理職員到各事業(yè)部，協(xié)助事業(yè)部長的工作，并向總公司送交結(jié)算及資金狀況等報告。他們可以拒絕事業(yè)部長提出的違反總公司對部門經(jīng)理權(quán)限規(guī)定的要求。
第三方物流組織結(jié)構(gòu)采用事業(yè)部的優(yōu)點是；第一，各事業(yè)部按物流服務(wù)類別劃分，有利于充分發(fā)揮第三方物流的專業(yè)優(yōu)勢，提高物流服務(wù)的質(zhì)量。第二，各事業(yè)部采取獨立核算制，使得各部門的經(jīng)營情況一目了然，便于互相比較，互相促進(jìn)。第三，各事業(yè)部由于權(quán)力下放，分工明確，因而形成一種責(zé)任經(jīng)營制，有利于鍛煉和培養(yǎng)出精通物流經(jīng)營管理的人員，有利于發(fā)揮個人的才能和創(chuàng)造性。但是事業(yè)部的組織結(jié)構(gòu)也不是完美的，主要存在諸如管理費用高和綜合能力差等問題，容易產(chǎn)生本位主義和分散傾向。
3、物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向
當(dāng)前，管理領(lǐng)域正經(jīng)歷著一場世界范圍內(nèi)從傳統(tǒng)的層次式管理轉(zhuǎn)為全員參與管理的根本變革，這種變革在組織形式上表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)型組織、虛擬公司和水平型組織的創(chuàng)建。
9、1、3設(shè)置物流組織結(jié)構(gòu)需考慮的幾個因素
1、集權(quán)與分權(quán)
集權(quán)是指組織結(jié)構(gòu)層次中決策權(quán)所處的位置。如果決策權(quán)集中于高層管理者，高層管理者擁有絕對的指揮權(quán)，可以責(zé)成下層管理人員執(zhí)行決策，這便是一種高度集權(quán)的組織結(jié)構(gòu)形式。如果企業(yè)決策權(quán)下放到最底層，使最底層管理人員在一定的范圍內(nèi)可以自行決策，這便是一種高度分權(quán)的組織結(jié)構(gòu)形式。集權(quán)組織結(jié)構(gòu)適用的條件是當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品品種較少、市場需求穩(wěn)定則宜采用集權(quán)式的物流組織結(jié)構(gòu)。分權(quán)組織結(jié)構(gòu)適用的條件是當(dāng)企業(yè)規(guī)模較大、產(chǎn)品品種較多、產(chǎn)品特性差異明顯，宜采用分權(quán)式的組織結(jié)構(gòu)。
2、縱向協(xié)調(diào)與橫向協(xié)調(diào)
物流業(yè)務(wù)是一個整體性的業(yè)務(wù)，物流業(yè)務(wù)的目標(biāo)和任務(wù)經(jīng)分解落實到各個崗位，形成目標(biāo)明確、職權(quán)清晰的各種不同的物流活動。協(xié)調(diào)包括縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)?？v向協(xié)調(diào)通過上下級之間的有效溝通，本著權(quán)責(zé)對等和系統(tǒng)最優(yōu)的原則，實現(xiàn)有效協(xié)作。實現(xiàn)橫向協(xié)作首先必須明確各崗位的職責(zé)，規(guī)范物流活動流程，而后通過各種橫向溝通的渠道，實現(xiàn)橫向協(xié)作
2、管理幅度。物流組織結(jié)構(gòu)每個結(jié)點上的管理者直接有效管理其下屬的人數(shù)在客觀上是有限度的。企業(yè)在一定的物流組織結(jié)構(gòu)下，安排具體人員時，應(yīng)結(jié)合本企業(yè)物流活動的特點、物流人員的素質(zhì)和物流信息化的水平，決定每個管理職位上的管理幅度。企業(yè)物流信息化程度越高，管理幅度越大。反方，管理幅度越小。
9、2物流人力資源
9、2、1物流人力資源的開發(fā)
1、物流業(yè)需要什么樣的人才
成為一個合格的物流業(yè)務(wù)人員，除了必備的專業(yè)知識和一定技能外，還需具備以下能力：要具備勇于開拓、敢于創(chuàng)新的能力；要具有系統(tǒng)考慮問題的能力；要具備理解和分析信息系統(tǒng)的能力；
2、物流人力資源的培訓(xùn)內(nèi)容
1）運輸、保管、裝卸、配送系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、集裝系統(tǒng)等物流基本活動和物流基本管理方面的知識。課程有物流基礎(chǔ)、物流管理等。2）相關(guān)法律、物流機械、運費制度等知識，課程有經(jīng)濟法、公路運輸條例等。3）物流信息處理、物流組織結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)和銷售結(jié)構(gòu)、本公司商品特性等有助于提高物流效率所需的知識。課程有物流信息系統(tǒng)、企業(yè)物流管理、物流管理知識、市場營銷等。4）為推進(jìn)物流合理化和提高物流戰(zhàn)略地位所需的物流成本分析、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流戰(zhàn)略規(guī)劃等方面的知識。課程有物流系統(tǒng)工程、國際物流、物流成本管理、物流戰(zhàn)備策劃等。
3、物流人力資源的培訓(xùn)方式
在職培訓(xùn)。工作指導(dǎo)、工作輪換、特殊任務(wù)委派。
脫產(chǎn)培訓(xùn)。新員工培訓(xùn)班、講座會議和集體討論、案例教學(xué)和角色扮演。
自學(xué)。
9、2、2物流人力資源的管理
物流人力資源管理的具體內(nèi)容包括：人力資源的規(guī)劃、招聘、雇員選擇與替換、員工業(yè)績評估、培訓(xùn)與開發(fā)、工資管理等活動。
通過物流人力資源的有效管理，可使物流人員加深對企業(yè)和自身價值的認(rèn)同感，充分發(fā)揮其主觀能動性和主人翁精神，提高工作效率和創(chuàng)新水平，為順利實現(xiàn)物質(zhì)組織目標(biāo)提供高素質(zhì)的人力保障。
現(xiàn)代物流管理知識學(xué)習(xí)：第十章企業(yè)資源計劃系統(tǒng)ERP與物流
10、1ERP概述
10、1、1ERP的定義
企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）能對企業(yè)所有的資源進(jìn)行全面的管理，形成了一個集成的信息系統(tǒng)。它是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層、管理層及執(zhí)行層提供運行手段的管理平臺。
10、1、2ERP的發(fā)展
1、ERP的發(fā)展歷程
1）物料需求計劃MRP階段。企業(yè)的信息管理系統(tǒng)對產(chǎn)品構(gòu)成進(jìn)行管理，借助計算機的運算能力及系統(tǒng)對客戶訂單、在庫物料、產(chǎn)品構(gòu)成的管理能力，實現(xiàn)了依據(jù)客戶訂單，按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清單展開并計算的物料需求計劃，達(dá)到減少庫存、優(yōu)化庫存的管理目標(biāo)。2）制造資源計劃MRP2階段。在MRP管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)增加了對企業(yè)生產(chǎn)中心、加工工時、生產(chǎn)能力等方面的管理，以實現(xiàn)計算機進(jìn)行生產(chǎn)排程的功能，同時也將財務(wù)的功能包括進(jìn)來，在企業(yè)中形成以以為核心的管理系統(tǒng)，這種管理系統(tǒng)已能動態(tài)監(jiān)察產(chǎn)、供、銷的全部過程。3）企業(yè)資源計劃ERP階段。進(jìn)入ERP階段之后，以計算機為核心的企業(yè)級的管理系統(tǒng)更為成熟，系統(tǒng)增加了包括流程作業(yè)管理、人力資源管理等方面的功能，配合企業(yè)實現(xiàn)JIT管理、質(zhì)量管理和生產(chǎn)資源高度管理及輔助決策的功能，成為企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)管理及決策的平臺工具。4）電子商務(wù)時代的ERP。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟為企業(yè)信息管理系統(tǒng)增強了與客戶或供應(yīng)商實現(xiàn)信息共享和直接數(shù)據(jù)交換的能力，從而強化了企業(yè)間的聯(lián)系，形成共同發(fā)展的生存鏈，推動了企業(yè)為達(dá)到生存競爭的供應(yīng)鏈管理。ERP系統(tǒng)相應(yīng)地增加了這方面的功能，使決策者及業(yè)務(wù)部門能實現(xiàn)跨企業(yè)的聯(lián)合作戰(zhàn)。
10、1、3ERP的作用
企業(yè)要面對激烈的市場競爭，要贏得這場競爭，就必須有靈活的應(yīng)變能力和快速響應(yīng)市場的能力，并千方百計降低成本；要打破過去大而全的模式，擴大社會化合作；要充分利用現(xiàn)代住處技術(shù)和住處資源，支持經(jīng)營決策。而ERP的應(yīng)用正是代表了企業(yè)決策者對企業(yè)現(xiàn)代化方向的認(rèn)同。ERP強調(diào)的是事前計劃、事中控制、事后反饋“三步曲”的統(tǒng)一。它是集預(yù)測、計劃、決策、控制、分析、考核為一體的管理模式。它是對經(jīng)營過程或作業(yè)流程進(jìn)行重新思考或再設(shè)計，創(chuàng)造出一個適應(yīng)新環(huán)境需求的管理組織結(jié)構(gòu)，使企業(yè)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和反應(yīng)速度等關(guān)鍵競爭要素上獲得顯著提升。
10、2ERP的功能組成
10、2、1ERP的主要功能模塊簡介
ERP是將企業(yè)所有資源進(jìn)行集成管理，簡單地說是將企業(yè)的三大流，即物流、資金流、信息流進(jìn)行全面一體化管理的管理信息系統(tǒng)。它的功能模塊已不同于以往的MRP或MRP2的模塊，它不僅可用于生產(chǎn)企業(yè)的管理，而且在許多其他類型的企業(yè)如一些非生產(chǎn)型、公益事業(yè)的企業(yè)也可導(dǎo)入ERP系統(tǒng)進(jìn)行資源計劃和管理。
在企業(yè)中，一般的管理主要包括三方面的內(nèi)容：生產(chǎn)控制（計劃、制造）、物流管理（分銷、采購、庫存管理）和財務(wù)管理（會計核算、財務(wù)管理）。這三大系統(tǒng)本身就是集成體，它們互相之間有相應(yīng)的接口，能夠很好地集成在一起對企業(yè)進(jìn)行管理。
10、2、2ERP的擴展功能模塊簡介
一般ERP軟件提供的最重要的三個擴展功能模塊是：供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理（CRM）以及電子商務(wù)
現(xiàn)代物流管理知識學(xué)習(xí)：第十一章客戶關(guān)系CRM與物流
11、1CRM概述
11、1、1CRM的概念
客戶關(guān)系管理（CRM）是一種新穎的管理機制，實現(xiàn)這種管理機制的目的是為了改善企業(yè)與客戶之間的關(guān)系。CRM始終強調(diào)以客戶為中心，是一種顧客驅(qū)動的模式，通過先進(jìn)的計算機應(yīng)用技術(shù)和優(yōu)化的管理方法的結(jié)合，對客戶進(jìn)行系統(tǒng)的研究，建立有關(guān)老客戶、新客戶、潛在客戶的檔案，從中找出有價值的客戶，并且不斷地挖掘客戶的潛力，開拓企業(yè)的市場。
11、1、2CRM的產(chǎn)生
11、1、3CRM的作用
客戶關(guān)系管理CRM是一種新穎的企業(yè)戰(zhàn)略和管理手段，CRM與ERP系統(tǒng)形成前后臺的無縫結(jié)合，會產(chǎn)生很好的效果。客戶關(guān)系管理在開拓市場、吸引客房減少銷售環(huán)節(jié)、降低銷售成本、提高企業(yè)運行效率等方面雙單純的ERP軟件的運用將會帶來更大的效益。
1、開拓市場。通過電話、傳真和互聯(lián)網(wǎng)等多種工具與客戶進(jìn)行頻繁的交往，擴大了銷售活動的范圍，增加了與客戶往來的信息，掌握了市場的最新動態(tài)，把握了競爭的最好時機。
2、吸引客戶。由于客戶與企業(yè)有較多的渠道進(jìn)行交流，企業(yè)聯(lián)系客戶方便，客戶服務(wù)和支持加強，客戶滿意度提高，企業(yè)吸引住了客戶。
3、減少銷售環(huán)節(jié)。由于與客戶交往的任何企業(yè)員工均能通過系統(tǒng)所組出的由四面八方所匯集的客戶信息，全面地了解客戶的情況，同時也可以將自身所得到的客戶信息添加進(jìn)系統(tǒng)，這樣會使銷售渠道更為暢通，信息的中間傳遞環(huán)節(jié)減少，銷售環(huán)節(jié)也相應(yīng)地減少。
4、降低銷售成本。由于銷售成本的減少，必然會造成銷售費用的下降。
5、提高企業(yè)運行效率。
