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發(fā)動機的重要性不言而喻，它為飛機提供了起飛和保持飛行所需的動力和推力。發(fā)動機的特性也決定了飛機的效率，這對于減少燃油消耗和溫室氣體排放非常重要。

根據(jù)不同的飛機類型，飛機制造商可以選擇不同的發(fā)動機供應商。因此，在購買飛機時，航空公司需要選擇使用哪種發(fā)動機。安全通常不是一個問題（盡管有一些反復出現(xiàn)的問題），所以航空公司通常會根據(jù)效率和價格來做出決策。那么，航空公司在發(fā)動機選擇方面有哪些選擇呢？這取決于飛機的類型。

舉例來說，當航空公司購買現(xiàn)已停產(chǎn)的空中客車A380時，他們必須在羅羅公司的遄達900發(fā)動機和GE與普惠合作開發(fā)的發(fā)動機聯(lián)盟公司GP7000之間做出選擇。由于每架飛機需要四臺發(fā)動機，發(fā)動機合同意味著大量的資金流入。

發(fā)動機市場競爭激烈，各家公司爭相推出推力和效率最高的發(fā)動機。正如預期的那樣，寬體機型配備了推力更強大的發(fā)動機，目前裝備推力最強大發(fā)動機的客機是波音777和空客A350。與此同時，為即將面世的波音777X量身定制的GE9X發(fā)動機獲得了吉尼斯世界紀錄，正式獲得“推力最大的商用飛機噴氣發(fā)動機（測試性能）”的稱號。

對于窄體機型，制造商們不斷努力開發(fā)效率更強大的發(fā)動機，同時又要保持足夠小以適應這些飛機，例如A321neo的效率改進（由CFM International的LEAP-1A或普惠的PW1100G-JM提供）和737 MAX（由CFM International的LEAP-1B提供）。

通用電氣公司

你可能會注意到，在上述文章中提到了一個與之前不同的發(fā)動機品牌。CFM International是通用電氣與法國發(fā)動機制造商賽峰集團（Safran）之間非常成功的合資企業(yè)。如果考慮到CFM國際公司的產(chǎn)品，通用電氣在全球航空發(fā)動機市場占據(jù)領(lǐng)先地位。雖然自2020年Statista發(fā)布最新數(shù)據(jù)以來情況有所變化，但它的市場份額約為55%，遠遠超過競爭對手。然而，其中39%歸功于其合資的CFM國際公司，而通用電氣自身占有16%。

CFM國際公司制造的CFM56和LEAP發(fā)動機在A320和737系列飛機上廣泛使用。通用電氣還與普惠合作成立了發(fā)動機聯(lián)盟（Engine Alliance），正如之前提到的，為A380生產(chǎn)了GP7000發(fā)動機。

通用電氣的發(fā)動機幾乎出現(xiàn)在迄今為止的每款熱門商用噴氣式飛機上，除了A350（暫時除外）。這意味著通用電氣的發(fā)動機（包括合資企業(yè)）出現(xiàn)在777、747、787、737、A320、A330、A340和A380上。如果你乘坐的是窄體機型，尤其是波音737，機翼下很可能有一臺通用電氣的發(fā)動機。

普惠公司

普惠排名第二，也是一家美國發(fā)動機制造商，在發(fā)動機市場占有26%的份額。普惠的發(fā)動機裝在A220、A320系列、A330、747-400、767和巴西航空工業(yè)公司E-jets上。近年來，該制造商的窄體飛機發(fā)動機表現(xiàn)出色，因此一直在專注于這方面的研發(fā)。

正如之前提到的，普惠曾與通用電氣合作開發(fā)GP7000，而阿聯(lián)酋航空公司Emirates最終選擇了這款發(fā)動機用于其大部分A380飛機。該制造商還與日本航空發(fā)動機公司和MTU航空發(fā)動機公司合作成立了國際航空發(fā)動機公司（International Aero Engines）。該集團生產(chǎn)的IAE V2500發(fā)動機可以在早期的A320系列飛機和最近退役的麥道MD-90飛機上找到。

普惠最近的發(fā)動機項目是為A220系列研發(fā)的，該公司獲得了這個從龐巴迪（Bombardier）繼承的熱門項目的獨家合同。去年，PW1500G齒輪渦扇發(fā)動機達到了一百萬小時飛行里程的里程碑。

然而，幾年前，普惠的熱門PW1000G發(fā)動機的一些變種出現(xiàn)了發(fā)動機故障問題。這迫使制造商替換了許多發(fā)動機，導致了巨額財務損失。盡管如此，普惠仍然是發(fā)動機市場上的一家主要參與者，尤其在窄體噴氣機市場上，并與空客保持著穩(wěn)固的合作關(guān)系。

羅羅公司

英國羅羅公司是排名第三的發(fā)動機制造商，在發(fā)動機市場份額中占據(jù)約18%的份額。該制造商在寬體機型上獨家生產(chǎn)發(fā)動機，其中包括A330、A340、A350、A380、777和787等飛機，都配備了羅羅公司的發(fā)動機。

事實上，空客A350機型專門采用了遄達XWB發(fā)動機。去年11月，羅羅公司交付了自遄達XWB-84發(fā)動機投入運營六年以來的第1000臺發(fā)動機。

羅羅公司的噴氣發(fā)動機目前被統(tǒng)稱為遄達系列發(fā)動機：遄達XWB用于A350，遄達1000用于波音787。不過，這將在羅羅公司推出迄今為止最大的發(fā)動機之前發(fā)生變化。UltraFan發(fā)動機將成為航空業(yè)歷史上最大的發(fā)動機，羅羅公司在英國德比設(shè)有專門的試驗基地。

與此同時，羅羅公司也曾遇到一些問題。遄達1000發(fā)動機在過去幾年中出現(xiàn)了重大問題，需要更換甚至導致全球范圍內(nèi)的飛機停飛。

供應鏈問題是目前航空發(fā)動機市場上最主要的問題

全球面臨著關(guān)鍵部件短缺的問題，發(fā)動機制造商尤為受到?jīng)_擊。這些動力裝置需要數(shù)千個零部件，從螺釘?shù)解伈?，因此即使是輕微的中斷也會打亂整個供應鏈。這正是自2022年以來發(fā)生的情況，航空公司難以保持飛機運營。

普惠公司遭受了延期的最嚴重影響，印度的IndiGo航空公司不得不在問題高峰期停飛30架飛機，占所有飛機的10%。Go First航空公司由于缺乏替換發(fā)動機，也不得不停止運營，目前尚未恢復?？傮w而言，由于普惠公司難以向空客和現(xiàn)有客戶提供新的和替換發(fā)動機，數(shù)百架飛機被困在停飛狀態(tài)。

荷蘭皇家航空的巴西航空工業(yè)公司E195-E2機隊也成為普惠發(fā)動機延遲交付的受害者，這些全新的噴氣式飛機無法起飛，伊拉克航空公司的四架全新A220也面臨同樣的情況。然而，所有供應商都面臨著供應緊缺的困境，這正在拖慢行業(yè)的發(fā)展速度，而乘客數(shù)量正逐漸恢復到疫情前的水平。

激烈的競爭

與航空業(yè)的許多其他領(lǐng)域一樣，航空發(fā)動機市場的特點是激烈的競爭。制造商們始終致力于創(chuàng)新和提供更好的選擇，而如今這也意味著更節(jié)能和更環(huán)保。羅羅公司UltraFan的效率將比第一代遄達發(fā)動機提高25%，其技術(shù)也可以應用于舊款（以及更小型）飛機。

有趣的是，在過去二十年間，飛機制造商和發(fā)動機供應商已經(jīng)越來越近地為他們的飛機類型創(chuàng)建定制發(fā)動機設(shè)計。雖然777、787和A330最初都有兩到三個發(fā)動機選擇，但如今A350和777X配備了獨家供應的發(fā)動機，旨在最大限度地提高容量和航程。然而，最高效的選擇將始終獲勝，波音和空客并不局限于任何一個供應商。

通用電氣、普惠和羅羅公司（以及它們的合資企業(yè)）幾乎占據(jù)了商用飛機市場近100%的份額。盡管近年來發(fā)展遇到了一些阻礙，但航空業(yè)預計將繼續(xù)增長，飛機的研發(fā)也不太可能停止（盡管可能會受到顯著延遲的影響）。飛機制造商將不得不繼續(xù)努力為航空公司提供最佳的飛機選擇，并贏得合同，同時繼續(xù)確保飛行安全。