對(duì)于京滬綠皮車的消失，引發(fā)了城市白領(lǐng)們的懷舊之情，在以前的年代，人們坐綠皮車去陌生的城市求學(xué)，去旅游，去訪友……還有綠皮車那可以打開吹風(fēng)的窗口，這些都構(gòu)成幾代人的共同記憶。
但并不是所有人都沉浸在浪漫回憶中——那些扛著蛇皮袋、編織包的窮人旅客更關(guān)心的是票價(jià)，綠皮車消失后，列車到發(fā)站、開行時(shí)刻和行經(jīng)停靠站不變，但普通旅客支付的最低票價(jià)卻由88元幾乎翻了一番，漲到158元。對(duì)于低收入階層來說，掙錢不易，收入低微，出行的選擇以“圖便宜”為主，而并不追求舒適度，但現(xiàn)在綠皮車的消失，等于強(qiáng)制他們選擇高一檔的消費(fèi)。
事實(shí)上，京滬間特快列車、動(dòng)車比比皆是，這些都可以滿足人們快捷舒適出行的需要，但可供窮人選擇的卻只有一趟綠皮車，現(xiàn)在它也消失了。
從經(jīng)濟(jì)角度來說，鐵路企業(yè)為獲取更多利潤(rùn)而取消低檔車次，提高票價(jià)本無可厚非，但正如我們往往習(xí)慣于稱呼“鐵道部門”而不是“鐵路企業(yè)”所表明的，鐵路運(yùn)輸在中國(guó)絕不僅僅是一種單純的經(jīng)濟(jì)行為。鐵路由國(guó)有企業(yè)實(shí)行壟斷運(yùn)營(yíng)，不但具備商業(yè)性質(zhì)，更是一種公共資源，它不但要追求利潤(rùn)，更要顧及社會(huì)公共利益——窮人的利益當(dāng)然是社會(huì)公共利益的一種。鐵路部門既得一般企業(yè)難以奢及的壟斷之利，就應(yīng)該承擔(dān)起更多的社會(huì)責(zé)任，而不是總想著漲價(jià)，更何況，中國(guó)還是一個(gè)社會(huì)主義國(guó)家。
說起火車，印度留給中國(guó)人的印象一般是反面的，擁擠、骯臟、不安全，但據(jù)從印度旅行回來的游客說，印度高端的空調(diào)列車比中國(guó)的同等級(jí)列車不但票價(jià)便宜，而且服務(wù)更好，車上有優(yōu)質(zhì)的增餐，座位還能充電；而那些大量存在普通列車，雖然設(shè)施簡(jiǎn)陋，速度緩慢，但最大的特點(diǎn)就是便宜，列車行駛10個(gè)小時(shí)票價(jià)只有不到5元人民幣。類似的還有印度大城市里的貧民區(qū)，雖然臟亂差，卻保障了無數(shù)城市貧民的居住權(quán)，地方政府輕易不會(huì)去整改強(qiáng)拆。
“綠皮車”的消失并不是一個(gè)孤立現(xiàn)象，社會(huì)看起來雖然是在進(jìn)步，但留給窮人的選擇正逐漸變得越來越少：舊城改造了，城中村消失了，環(huán)境整潔了，但房?jī)r(jià)與房租卻不再是窮人的選擇；路邊攤被城管了，小商販都進(jìn)超市了，但菜價(jià)和肉價(jià)卻不再是窮人的選擇；赤腳醫(yī)生規(guī)范了，醫(yī)院標(biāo)準(zhǔn)化了，但就醫(yī)卻不再是窮人的選擇；大學(xué)擴(kuò)招了，民辦教師被清退了，但教育卻不再是窮人的選擇……
由于最近發(fā)生的一系列勞資糾紛事件，包括全國(guó)總工會(huì)在內(nèi)的各級(jí)部門都頻繁表態(tài)，提示應(yīng)提高職工特別是生產(chǎn)一線職工的勞動(dòng)報(bào)酬，推進(jìn)收入分配改革，這對(duì)廣大勞動(dòng)者無疑是個(gè)好消息。但我以為，加薪雖然效果直接，卻是把可能影響中小企業(yè)生存的雙刃劍，如果在加薪的同時(shí)能夠?qū)嵭袦p稅，并大力提高窮人可享受的社會(huì)福利——比如增加低價(jià)列車的車次等，或可取得異曲同工之效
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