“是啊，這段時間路過江南、途經(jīng)兩廣，氣象雷達(dá)始終沒閑著，來回躲避雷雨，真是忙個不停。”劉教員回答。
“前段時間，網(wǎng)絡(luò)上有幾張飛機(jī)遭遇冰雹襲擊的照片，機(jī)頭部分被打得坑坑洼洼，慘不忍睹?！?/p>
“你說的這起高空遭遇冰雹的事情，我了解一些。雹擊發(fā)生之后，四川監(jiān)管局立即開展了不安全事件調(diào)查。此次調(diào)查非常專業(yè)、深入，得出的結(jié)論也是客觀公正的。借鑒其調(diào)查報(bào)告，我們可以實(shí)實(shí)在在地吸取安全教訓(xùn)?！?/p>
“教員，能不能說來聽聽？”
于是，劉教員開始娓娓道來。
當(dāng)飛機(jī)遇到冰雹
今年7月的一天，某公司一架空客A320飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，雷達(dá)全程打開。飛機(jī)保持8400米巡航高度飛至距離 XYO（敘永）航路點(diǎn)約 80 海里時，雷達(dá)顯示 XYO 西邊有松散的綠點(diǎn)。當(dāng)時雷達(dá)為自動模式，增益在“CAL”（校準(zhǔn)）位。在距離 XYO約50海里處，機(jī)組目視前方有孤立的云體，傘狀，主體在航路左側(cè)，越過航路右側(cè)一點(diǎn)。于是，機(jī)組準(zhǔn)備繞飛。
當(dāng)時是右側(cè)風(fēng)，風(fēng)速19節(jié)，機(jī)組選擇從云體右側(cè)（即上風(fēng)面）繞飛。正切云體時，機(jī)組觀察到前方航徑上有個外擴(kuò)的云尖。為了避免可能遭遇的嚴(yán)重顛簸，機(jī)組向左側(cè)做了機(jī)動飛行。緊接著，機(jī)組聽到類似雨點(diǎn)拍打前風(fēng)擋的聲音，能見度開始下降，機(jī)身被擊打的聲音變大且伴隨中度顛簸，前風(fēng)擋玻璃外層出現(xiàn)裂紋。大約一分鐘后，飛機(jī)脫離顛簸區(qū)域。整個過程自動駕駛保持接通。機(jī)組后來講，遭遇雹擊以及繞飛的整個階段能夠保持目視，并沒有進(jìn)入積雨云體中……
“可是，飛機(jī)還是被雹擊了！”副駕駛感嘆道。
據(jù)了解，這家公司的《飛行運(yùn)行手冊》有明確規(guī)定：繞飛雷雨時，應(yīng)從雷雨的上風(fēng)方向繞飛；必須根據(jù)雷雨所處的位置與范圍、云體的高度與強(qiáng)度、雷暴移動方向與速度以及飛機(jī)的飛行高度，采取安全繞飛距離繞飛；當(dāng)必須與一系列雷暴云平行飛行時，應(yīng)選擇在云體的逆風(fēng)一側(cè)（原來云體前進(jìn)方向的一側(cè)）飛行。盡量不要在砧狀云的下方飛行，盡量避開雷暴云頂部順風(fēng)向外的卷云和卷層云。盡管雷達(dá)可能沒有回波，但其中可能含有冰雹。
飛行時時刻刻都要同天氣打交道。因此，要明白冰雹云的形成原理和冰雹運(yùn)動軌跡?？罩械姆e雨云云頂很高，可達(dá)10千米及以上；云頂邊緣變得模糊，云頂常擴(kuò)展開來形成砧狀。一般積雨云可能產(chǎn)生雷陣雨，而只有發(fā)展特別強(qiáng)盛的積雨云，云體十分高大，云中有強(qiáng)烈的上升氣體，云內(nèi)有充沛的水分，才會產(chǎn)生冰雹。強(qiáng)烈的上升氣流不僅給冰雹云輸送了充分的水汽，并且支撐冰雹粒子停留在云中，使它長到相當(dāng)大才降落下來。冰雹通常在云體移動方向前方、云砧前沿下方降落，部分冰雹在云體移動后方隨氣流上升被拋出。
這次遭遇冰雹襲擊，飛機(jī)實(shí)際飛行航徑左側(cè)有強(qiáng)烈的雷暴云系。其間有極大可能存在冰雹云。機(jī)組雖然未進(jìn)入云中飛行，但由于云頂較高，云砧可延伸至幾十千米以外，其下方區(qū)域遭遇雹擊的可能性較大。
“讀懂”氣象雷達(dá)
飛行員躲避危險(xiǎn)天氣，全憑機(jī)載氣象雷達(dá)的探測，應(yīng)該對其原理有所了解。機(jī)載氣象雷達(dá)系統(tǒng)可以探測飛機(jī)前方的降水目標(biāo)，如雷、冰雹、雪等。它們屬于導(dǎo)電的水物質(zhì)，反射的強(qiáng)度與氣象目標(biāo)含水滴的直徑、數(shù)量、下降速度、形態(tài)和氣象區(qū)域的體積等有關(guān)。機(jī)載氣象雷達(dá)能對冰雹區(qū)域進(jìn)行探測。濕冰雹反射雷達(dá)波的能力很強(qiáng)，在屏幕上形成紅色信號，但沒有包裹水層的干冰雹對雷達(dá)波的發(fā)射能力很差，不容易被機(jī)載雷達(dá)探測到。
當(dāng)飛機(jī)在較高的高度層上飛行時，在機(jī)載雷達(dá)天線俯仰旋鈕為“0度”的情況下，波束所照射到的巡航高度層中的干性冰雹區(qū)域一般不會形成很強(qiáng)的雷達(dá)回波。將天線略微下俯，可使波束照射到較低高度上已融化的冰雹及大雨區(qū)，在屏幕上產(chǎn)生強(qiáng)烈的紅色圖像。機(jī)載氣象雷達(dá)對冰雹區(qū)的探測冰雹云回波，在ND上表現(xiàn)為強(qiáng)度大、邊緣分明的塊狀回波。強(qiáng)降雨區(qū)外緣的綠色區(qū)域有時出現(xiàn)“U”形的無回波缺口、指狀或鉤狀回波以及外緣凸凹不平的圖形，預(yù)示著冰雹區(qū)域的存在。
在上述事例中，機(jī)組關(guān)注XYO附近天氣，觀測到有雷雨區(qū)域，結(jié)合氣象資料和氣象雷達(dá)作出繞飛預(yù)案，但對氣象雷達(dá)上的不規(guī)則綠色顯影區(qū)未引起足夠的重視，未考慮到冰雹云回波特征與雷雨回波區(qū)域相似，忽視了可能存在的高空冰雹區(qū)。
四川監(jiān)管局對此提出了具體的安全建議：公司應(yīng)加強(qiáng)機(jī)組對航空氣象知識和機(jī)載氣象雷達(dá)的使用等相關(guān)知識的培訓(xùn)，提高機(jī)組綜合判斷危險(xiǎn)天氣及作出正確決策的能力。機(jī)組在向管制員申請繞飛天氣時，應(yīng)當(dāng)更加詳細(xì)地描述天氣情況和可能遭遇的危害，使管制員充分了解空中天氣狀況，從而得到更大的繞飛裕度，也便于其他機(jī)組及時掌握空中天氣情況。機(jī)組需要機(jī)動飛行時應(yīng)當(dāng)盡量提前向管制員申請或報(bào)告。公司應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn)，增強(qiáng)機(jī)組在遇到不正常情況時向管制員報(bào)告的意識。飛機(jī)制造商和航空公司要提高氣象資料（如衛(wèi)星云圖）的可用性，改進(jìn)機(jī)載設(shè)備，向機(jī)組提供實(shí)時氣象資料，為機(jī)組及時獲知和判斷危險(xiǎn)天氣、盡早作出有效決策提供支持。管制員應(yīng)當(dāng)充分考慮機(jī)組空中繞飛意圖，在與空域其他用戶溝通后，盡最大限度、及時地給予機(jī)組繞飛支持。
使用雷達(dá)要“三比較”
“如何使用氣象雷達(dá)呢？我覺得要善于"三比較"。”劉教員說。他表示，他在微信公眾號空勤圈中看到由空客A320教員機(jī)長陳峰編譯、程征校對的相關(guān)氣象雷達(dá)使用資料，非常有價(jià)值，并推薦給大家。
一要遠(yuǎn)近比較（距離圈要在“160海里”、“80海里”、“40海里”之間進(jìn)行比對）。保持良好的情景意識，機(jī)組需要同時監(jiān)控近距離和遠(yuǎn)距離的天氣，因此操縱飛行員（PF）和監(jiān)控飛行員（PM）應(yīng)選擇不同的距離圈。機(jī)組應(yīng)該在距離危險(xiǎn)天氣至少40海里時做出繞飛的決定，所以推薦按下列方法設(shè)置ND：PM設(shè)置大的距離圈，進(jìn)行遠(yuǎn)距離的戰(zhàn)略觀察（在巡航時推薦放在160海里位置）；PF設(shè)置小的距離圈，進(jìn)行近距離的戰(zhàn)術(shù)繞飛（巡航時推薦放在80海里位置）。
對于不利天氣的繞飛，應(yīng)同時參考兩部顯示屏的信息，避免進(jìn)入“死胡同 ”。小的ND距離圈顯示的繞飛路線在更大的距離圈上看，就可能無法通過。
二要高低比較（雷達(dá)天線角度要上下掃描，判明云體位置）。在一定距離上有效地調(diào)整天線角度，是在ND上獲得準(zhǔn)確天氣信息的關(guān)鍵手段。天線角度必須不斷上下調(diào)節(jié)，以發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)天氣，也要隨著ND距離圈的遠(yuǎn)近來調(diào)節(jié)。飛行機(jī)組要定期對調(diào)節(jié)角度進(jìn)行垂直掃描，對調(diào)節(jié)距離進(jìn)行水平掃描。
三要強(qiáng)弱比較（要靈活運(yùn)用增益鈕，從小到大或者從大到小，判明雷暴強(qiáng)弱區(qū)）。不同型號雷達(dá)的接收機(jī)靈敏度會有所不同，增益的CAL（AUTO）自動校準(zhǔn)位是探測典型的對流云的一個基準(zhǔn)位置。不過，要更好地評估天氣還需要進(jìn)行人工調(diào)節(jié)。在低空，適當(dāng)?shù)販p小增益可以更準(zhǔn)確地評估天氣。因?yàn)榈涂沼捎谒黾?，對流云體的反射率會增加，在雷達(dá)圖像上就會顯示出更多的紅色區(qū)域。這種情況同樣會發(fā)生在有充足水汽的逆溫層大氣中，典型的就是印度洋季風(fēng)氣候。在這種情況下，應(yīng)慢慢減小增益，使探測到的危險(xiǎn)天氣中的紅色區(qū)域慢慢變成黃色，黃色區(qū)域慢慢變成綠色，綠色區(qū)域慢慢消失，然后剩下的那些最后變成黃色區(qū)域的紅色區(qū)域就是我們應(yīng)該避開的危險(xiǎn)區(qū)域。在高空，水汽會凝結(jié)，云層的反射率會降低。在這種情況下，需要慢慢增加增益來評估天氣的危險(xiǎn)程度。當(dāng)然，北方或者南方天氣，應(yīng)對的策略應(yīng)該有所區(qū)別，北方飛行時，氣象雷達(dá)顯示盡管只是一小片綠區(qū)，最好還是繞著走穩(wěn)妥些。
另外，氣象雷達(dá)的性能還是值得信賴的。因此，要充分依據(jù)其顯示，來確定繞飛策略，在留夠安全距離的前提下，能夠抄近道鉆過去的，就要大膽鉆。不能膽小如鼠，見云就躲。作為職業(yè)飛行員來說，既要保證安全，還要降低成本。
