據(jù)法國(guó)民航安全調(diào)查分析局聲明，埃航波音737MAX客機(jī)的黑匣子已經(jīng)成功的被解析了出來。根據(jù)黑匣子的一段錄音顯示，在客機(jī)墜毀的前幾分鐘，飛行員向地面指揮中心發(fā)送請(qǐng)求，希望可以快速爬升至4200米的高度。隨后，飛行員又以驚慌失措的語調(diào)要求緊急返航。最后，這架客機(jī)消失在了雷達(dá)里。
飛行員之所以請(qǐng)求將飛機(jī)爬升至4200米的高空，在于當(dāng)時(shí)客機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了重大問題。這樣爬升到高處后，可以爭(zhēng)取到更多的時(shí)間來操縱飛機(jī)，使其恢復(fù)到平穩(wěn)的狀態(tài)。但比較遺憾的是，當(dāng)客機(jī)向下俯沖時(shí)，飛行員并沒有將飛機(jī)拉起。波音737MAX新安裝的“防失速”系統(tǒng)具有自動(dòng)降低機(jī)頭的功能，這就使得飛行員手動(dòng)拉起機(jī)頭后，沒過幾秒鐘機(jī)頭又朝下俯沖。這個(gè)動(dòng)作不斷的重復(fù)，最終導(dǎo)致了客機(jī)墜毀的悲劇。
除了因?yàn)檫@款系統(tǒng)，導(dǎo)致埃航客機(jī)墜毀的原因與客機(jī)整體設(shè)計(jì)有關(guān)。波音737MAX系列的客機(jī)其實(shí)只是737簡(jiǎn)單的升級(jí)后衍生出的產(chǎn)品，在氣動(dòng)安全與性能安全上存在著致命的隱患。波音公司僥幸的認(rèn)為，可以依靠軟件系統(tǒng)彌補(bǔ)這些缺陷，實(shí)際上這樣做是不可能的。波音公司隱瞞安全隱患，自己審核通過了安全驗(yàn)證。在那時(shí)，悲劇就已注定。如果波音公司不存在僥幸，認(rèn)真負(fù)責(zé)的改進(jìn)客機(jī)，那么就不會(huì)發(fā)生這樣的悲劇事件了。
去年墜毀的獅航與埃航客機(jī)墜毀的原因如出一轍，也是因?yàn)檫@款“防失速”系統(tǒng)惹的禍。而且令外界感到憤怒的是，波音公司竟然沒有向外界告知這個(gè)新安裝的系統(tǒng)，而且在飛行員的培訓(xùn)冊(cè)以及操作手冊(cè)上也沒有闡述這款系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)以及應(yīng)對(duì)措施。這就導(dǎo)致飛行員在應(yīng)對(duì)客機(jī)俯沖的突發(fā)情況時(shí)，無法把客機(jī)的機(jī)頭拉起。一個(gè)不能人為控制的系統(tǒng)，最終奪去了數(shù)百人的生命。
由于埃航墜機(jī)事件，波音公司的市值在短短幾天的時(shí)間里蒸發(fā)了250億美元。這對(duì)于波音來說，無疑是一個(gè)重大打擊。值得注意的是，中國(guó)是波音公司的大客戶，在中國(guó)的3000多架民用客機(jī)中，波音系列的要占到47.9%。中國(guó)政府對(duì)于安全隱患一向秉承著零容忍的態(tài)度，為確保中國(guó)民航的飛行安全，未來可能會(huì)減少引進(jìn)波音的客機(jī)，轉(zhuǎn)而尋求空客以及國(guó)產(chǎn)客機(jī)。
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