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據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞訊：三菱重工業(yè)子公司三菱飛機開發(fā)的首款日本國產(chǎn)噴氣式客機“MRJ”可能首次遭遇訂單被取消的情況。截至目前MRJ累計獲得了約450架的訂單，如果總訂單數(shù)出現(xiàn)減少，將是從未出現(xiàn)過的情形。即便如此，三菱方面似乎并沒有將此視為什么大事。在5次推遲交付的這段時間里，三菱飛機面對的經(jīng)營環(huán)境出現(xiàn)變化，正逐步陷入結(jié)構(gòu)性危機。
美國地方航空公司的重組成為引發(fā)擔(dān)憂的震源。2014年9月訂購了40架MRJ的美國東方航空公司（Eastern Air Lines）陷入經(jīng)營危機，2017年6月被總部位于亞利桑那州的斯威夫特航空公司（Swift Air）收購。
關(guān)于飛機的新增計劃，斯威夫航空公司表明意向稱“在不久的將來，波音737將從13架增至18架左右”。這一表態(tài)令三菱方面越來越感到擔(dān)憂。原因是并未提及已簽約的MRJ。
參加簽約談判的相關(guān)人士承認(rèn)“維持訂單十分困難”。由于多次開發(fā)延期，無法履行2019年交付約定的三菱方面負(fù)有責(zé)任。三菱飛機的宣傳部門表示“對于個別的合同的情況不便透露”，不過預(yù)計無法維持目錄價格接近2千億日元的的全部合同訂單。
失去的7年
MRJ于2008年啟動開發(fā)。是繼“YS—11”以來，日本時隔約40年開發(fā)的首款國產(chǎn)客機。三菱方面在開發(fā)的同時推進(jìn)銷售，從ANA控股獲得了25架訂單，還從美國TSH航空公司獲得了100架訂單，累計獲得訂單447架（包括達(dá)成基本協(xié)議的）。原本預(yù)定2013年向ANA交付第一架MRJ飛機，但是至今已5次延期，最初的交付時間被推遲至2020年。
延期交付的最主要原因被認(rèn)為是要從各國航空當(dāng)局獲得型號合格證。在這方面耗費的時間超出了預(yù)期。不過，在此期間航空公司的業(yè)內(nèi)重組持續(xù)推進(jìn)，客戶也開始“變心”。
“現(xiàn)在只要不是超大型的波音747，不會太過在意燃耗”，大型航空公司的維護(hù)部門前職員如此表示。MRJ的賣點是和傳統(tǒng)機型相比燃耗降低3成。但是，幾年前每桶100美元左右的原油價格現(xiàn)在已經(jīng)降至每桶50美元左右。
在100座以下的噴氣式支線客機領(lǐng)域，與加拿大的龐巴迪旗鼓相當(dāng)、握有很高市場份額的巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）巧妙地迎合了市場的變化。該公司將于2021年投放市場的“E175—E2”燃耗低，而且發(fā)動機采用美國普拉特·惠特尼公司（Pratt&Whitney）的產(chǎn)品，與MRJ一樣。
不過當(dāng)前，巴西航空工業(yè)公司致力于投放舊一代機型“E-Jet（E1）”，“并沒有急于投入E2”（航空相關(guān)人士）。
MRJ的目錄價格為47億日元（約合人民幣2.77億元），不過實際談判中1架的價格被認(rèn)為在30億日元左右（約合人民幣1.77億元）。而“巴西航空工業(yè)公司以不超過25億日元的價格銷售E-Jet”（日本國內(nèi)的大型航工公司）。其正面向不太關(guān)注燃耗的航空公司加大低價位的E-Jet的推銷攻勢。
MRJ的開發(fā)成本超過當(dāng)初預(yù)估的接近2千億日元，膨脹至近5千億日元。為了取得遲遲無法獲得的型號認(rèn)證，三菱重工的宮永俊一社長今年1月采取大量啟用外籍技術(shù)人員的方針。約2000名開發(fā)人員中，外籍開發(fā)人員超過600人。由穿梭于世界飛機開發(fā)一線的專業(yè)外籍技術(shù)人員主導(dǎo)開發(fā)。
錯過的良機
陷入困境的MRJ曾經(jīng)有過可以改變方向的良機。7年前，波音的高管曾向三菱開發(fā)中樞的前高管提議“要不要使用737的駕駛艙”。
如果駕駛艙實現(xiàn)通用化，可削減飛行員和維護(hù)人員的培訓(xùn)成本，此外對全新機體的抵觸感也能減輕。對于這千載難逢的機會，三菱飛機的前高管僅僅一笑而過。這位前高官說，“（當(dāng)時）我們固執(zhí)于自主開發(fā)”。
“只要產(chǎn)品好就不愁賣”，在三菱重工業(yè)這種想法依然根深蒂固。價格當(dāng)然是由生產(chǎn)成本加上盈利部分決定，這種想法與國營企業(yè)相似。這與三菱重工已經(jīng)生產(chǎn)出試制車輛卻又放棄量產(chǎn)的磁懸浮新干線車輛如出一轍。出現(xiàn)巨額虧損的豪華游輪項目當(dāng)初也是過于樂觀。
三菱方面要如何重新審視7年里發(fā)生變化的經(jīng)營環(huán)境呢？這是背負(fù)全日本期望的國產(chǎn)客機開發(fā)所面臨的最大難題。
素材來源：日本經(jīng)濟(jì)新聞
