18日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在大西客運專線原平西至陽曲西段跑出385公里/小時的試驗速度，列車各項技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異。這標(biāo)志著在完成靜態(tài)、低速試驗后，它順利通過了高速試驗關(guān)鍵“大考”，取得重要階段性成果。
測試中的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組
那么，究竟什么是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組？我們已經(jīng)有這么豐富的高鐵車型，為什么還要花大力氣研究一款新的？它有什么優(yōu)勢？……今天，阿祖就來一一為您解答。
1. 什么是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組？
所謂中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，是指以自主化為標(biāo)準(zhǔn)、以標(biāo)準(zhǔn)化為前提、以需求為牽引來開展的正向設(shè)計而開發(fā)出來的動車組。
這里的“標(biāo)準(zhǔn)”是采用中國標(biāo)準(zhǔn)而不是采用外國標(biāo)準(zhǔn)。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運用維修全部13個大的方面。其中大量采用了中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國標(biāo)準(zhǔn)動車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時為了與國際接軌，促進中國裝備走出去也積極采用了一些國際標(biāo)準(zhǔn)及國外先進標(biāo)準(zhǔn)。
“土豪金”版的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組
2. 為什么要研制中國標(biāo)準(zhǔn)動車組？
近年來，隨著我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，高速動車組技術(shù)也取得了長足進步。目前我國鐵路投入運營的動車組已有1900余組，位居世界首位，累計運行的里程超過27.7億公里。
不過我國幅員遼闊，不同的地方運營環(huán)境差異較大。為了能夠適應(yīng)中國的高速鐵路運營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組的設(shè)計、制造平臺，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面的自主化，從2012年開始，在中國鐵路總公司的主導(dǎo)之下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制工作。
3.中國標(biāo)準(zhǔn)動車組跟我國目前的動車組列車有什么區(qū)別？
我國的動車組是個大家族，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6和CRH380系列。它們主要吸收了日本、德國、加拿大和法國的技術(shù)。
其中CRH2以新干線E2-1000為原型車，時速200公里，由日本川崎重工業(yè)株式會社轉(zhuǎn)讓。
CRH2
CRH3以德國西門子的ICE為原型車，時速300公里。據(jù)原中國北車內(nèi)部人士告訴阿祖， ICE技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定，大大促進了我國高鐵的自主研發(fā)過程。
CRH3
CRH5，時速250公里，是從法國阿爾斯通旗下的阿爾斯通交通運輸引進，轉(zhuǎn)讓給北車集團所屬長春軌道客車股份有限公司(簡稱長客)。由于CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導(dǎo)致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH動車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的改動，調(diào)試的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及列車自動門的故障。
線條硬朗的CRH5，可惜該車故障率較高
而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優(yōu)勝，其承受溫度范圍可達(dá)±40℃，因此大多數(shù)被安排于中國東北地區(qū)運用。
如果說我們之前走的是“引進消化”的路子，從標(biāo)準(zhǔn)動車組開始，中國高鐵已經(jīng)開始探索一條自己的道路了。這次的標(biāo)準(zhǔn)動車組是按照正向研發(fā)的思路進行的，什么叫正向研發(fā)？首先我要考慮有什么樣的需求，比如車跑多少公里，跑什么樣的線路，然后根據(jù)需求，設(shè)計一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，再根據(jù)這套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，去全面研發(fā)一套動車組。這是兩條完全不同的路線，它已經(jīng)完全跳出了原來“引進消化再創(chuàng)新”的路徑，是一種全新的研發(fā)。所以說，這次標(biāo)準(zhǔn)動車組的下線，標(biāo)志著我國動車組的研發(fā)又邁上了新臺階。
4.中國標(biāo)準(zhǔn)動車組有哪些優(yōu)勢？
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、智能化、安全性、人性化、經(jīng)濟性等特點。
座椅：二等座椅間距統(tǒng)一調(diào)整為1020mm，一等座椅為1160mm，比現(xiàn)有的和諧號動車組略大。座椅色彩搭配更有特色、時尚活潑，每個座椅都配有插座。
標(biāo)準(zhǔn)動車組內(nèi)部
照明：車內(nèi)照明就有幾百種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷，每個旅客都能使用閱讀燈，亮度和色溫都可以手動或自動調(diào)節(jié)，人性化設(shè)計更加突出。
Wi-Fi：整列車的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，旅客可隨時上網(wǎng)，旅途不再寂寞。
安全：在輪軌上加載的防脫線裝置，使動車在極端情況下，車輪也不會脫離軌道線。
車頭：車頭設(shè)計吸納了鳳凰元素，車型設(shè)計流線使阻力減少5%，意味著在時速高于350公里的情況下也有一定的安全冗余。車頭的選擇上，長客從45個方案中最終選定了蛇頭造型。車頭造型體現(xiàn)了中國傳統(tǒng)文化，從京劇、龍圖騰等元素中把握設(shè)計靈感，給人流動、快速之感，堪稱高顏值的車頭設(shè)計。
維修：中國標(biāo)準(zhǔn)動車組統(tǒng)一了全國各動車維修基地的維修標(biāo)準(zhǔn)，為運營部門降低了成本。
5.中國的標(biāo)準(zhǔn)動車組在世界上是怎樣的水平？
因為高速列車技術(shù)涉及到方方面面，所以無法跟外國同行進行簡單的對比。但是有一點是肯定的，就是所謂的“設(shè)計時速350公里的動力分散型動車組”，在高鐵領(lǐng)域絕對是世界領(lǐng)先的，目前世界上能設(shè)計這款動車組的寥寥無幾。此外，新的動車組采用了大量的中國標(biāo)準(zhǔn)以及一些國際標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計時就考慮了未來“走出去”，將來絕對是我國高鐵“走出去”的重要技術(shù)平臺。
6.最快什么時候能坐上中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車？
就像飛機需“試飛”一樣，任何一款新型動車組在正式投入運營之前，都需要進行試驗。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組除高速試驗外，還將進行重載試驗。預(yù)計全部型式試驗在2016年2月完成，之后正式投入60萬公里線路運用考核。
鐵路行業(yè)媒體主編，新浪微博高鐵科普專家@高鐵見聞告訴阿祖，如果按照時速350公里進行測試，預(yù)計動車組正式投入運營還要1年半左右的時間。
7.運營時的速度會有多快？能達(dá)到350km/h嗎？
關(guān)于商用高速列車速度標(biāo)準(zhǔn)，這其實不是一個簡單的技術(shù)問題，而是考慮了經(jīng)濟問題。在2009-2011年，像武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵、津京城際，都曾按照時速350公里運營，而且現(xiàn)在我國的干線高鐵，包括京滬高鐵、京廣高鐵都是按照時速350公里進行設(shè)計的，它們的曲線半徑都達(dá)到了7000米，線間距在5米，所以目前我國高鐵按350公里的時速運營，在技術(shù)上是沒有問題的。
不過正如中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕所說，雖然設(shè)計速度或者額定速度可以達(dá)到350公里/小時甚至400公里/小時，但實際運行速度并非一定要達(dá)到這個速度才是最好。
王夢恕指出，目前已經(jīng)在就高鐵時速提高到310公里或320公里進行試驗，這樣做的目的是要使高鐵運行達(dá)到最佳狀態(tài)，實現(xiàn)一個“最佳和經(jīng)濟的速度”，這樣既能盡量減小設(shè)備和線路損耗，又能最大程度發(fā)揮高鐵運行帶來的綜合效益。
所以，阿祖認(rèn)為，綜合多方面考慮，將來中國包括標(biāo)準(zhǔn)動車組在內(nèi)的的所有高鐵列車可能會有所提速，但是不一定會達(dá)到350km/h的速度。
8.中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制歷程是怎樣的？
2012年開始，在中國鐵路總公司的指導(dǎo)下，中國中車（原中國南車與中國北車），開始集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高?？蒲袉挝坏葍?yōu)勢力量，產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、協(xié)調(diào)創(chuàng)新，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作。
2013年12月完成總體技術(shù)條件制定；
2014年9月完成方案設(shè)計；
2015年6月下線。
2015年11月，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組將進行為期2年的正線調(diào)試、型式試驗及列車的運用考核，開展包括動力學(xué)、空氣動力學(xué)、牽引、制動、安全、噪聲、動應(yīng)力等動態(tài)高速和重載試驗，按照計劃，型式試驗在2016年春節(jié)前完成。
