▋本次翻譯一篇aerosavvy的文章
飛機有很多外部燈光。燈泡的位置會因飛機型號和制造商而異，但大多數(shù)客機都有相同類型的燈。
本文將帶大家了解一下，為什么飛機有如此多的外部燈以及飛行員如何使用它們。
01
幫助飛行員看到外面的燈
點亮以后提供照明，讓飛行員可以看到他們要去的地方。
▋滑行燈
Taxi Lights
滑行燈通常安裝在前起落架支柱和/或機翼上。它們的用途類似于汽車前燈。
滑行燈照亮飛機前方不遠處的滑行道，這樣飛行員就可以安全地駕駛飛機，滑向停機位或跑道。波音757和767在前起落架支柱上有兩個滑行燈。
▋作者與B757的“圣誕樹”。上面是滑行燈和跑道脫離燈，下面是著陸燈
▋跑道脫離燈（也稱轉(zhuǎn)彎燈）
Runway Turnoff Lights
兩個特殊的滑行燈，稱為跑道脫離燈，安裝在前起落架支柱或翼根上。跑道脫離燈分別對準機頭的左右兩側(cè)。
當飛機在著陸過程中減速時，跑道脫離燈照亮了高速跑道出口。在滑行道上轉(zhuǎn)彎時，燈也很有用。
▋著陸燈
Landing Lights
著陸燈是飛機上最大，最亮的燈。它們通常安裝在機翼，起落架或機身下方的某處。
▋B767安裝在機翼根部的著陸燈，稍小的是跑道脫離燈
著陸燈是聚光燈而不是泛光燈，因此具有非常窄的光束，并且略微向下照射，因為它們要在起飛和著陸期間照亮跑道。
著陸時，當飛機高出地面200英尺時，燈光開始照亮跑道。
著陸燈和滑行燈非常明亮。他們使用600瓦燈泡（汽車前燈約為65瓦）。使用或測試這些燈時，飛行員和維護人員要非常小心，特別是在夜間。當?shù)孛嫒藛T在附近時打開著陸燈會導(dǎo)致嚴重的眼睛損傷。
著陸燈和滑行燈燈泡
著陸燈和滑行燈使用幾種類型的燈泡。就像汽車一樣，不同的機型使用不同的燈泡。
著陸燈燈泡
通用電氣Q4559X（或白熾燈4559）燈泡用作很多波音、空客和支線噴氣式飛機的著陸燈。燈泡也被用作娛樂業(yè)的聚光燈，因為它非常明亮。
Q4559X是一個直徑為8英寸的鹵素?zé)襞?，PAR 64，28伏，600瓦。光強765,000坎德拉，被歸類為聚光燈，具有11°水平光束擴散。
鹵素Q4559X的零售價約為50美元。白熾燈版本成本較低，但使用壽命較短。
▋B757著陸燈（GE Q4995X）
滑行燈燈泡
波音757和767使用GE 4554燈作為滑行燈燈泡。4554是PAR 46，28伏，450瓦，可提供90,000坎德拉光強。它具有寬50°水平光束擴展。
▋機翼檢查燈
Wing Inspection Lights
機翼檢查燈安裝在飛機機身側(cè)面，正好位于機翼根部的前方。它們向后照射，以照亮機翼的前緣和上表面。
它們的主要功能是幫助機組人員和維護人員檢查機翼是否有冰、雪或損傷。它對避免碰撞也很有用。
02
避免碰撞：華麗而多彩的燈光
天空中有很多飛機，特別是在繁忙的機場，讓飛行員能在天空和地面上看到其他飛機非常重要。防撞燈有助于使飛機在幾英里之外就很容易被發(fā)現(xiàn)。
▋多彩的位置燈
Colorful Position Lights
所有飛機的翼尖上都有紅綠燈。紅色● 始終位于左側(cè)，綠色● 位于右側(cè)。白色位置燈安裝在翼尖和/或尾部和后部。
位置燈通常被稱為“航行”或“導(dǎo)航”燈，盡管它們與導(dǎo)航無關(guān)。
1800年代，紅色和綠色位置燈首先在船上使用。在繁忙的航道上，碰撞太常見了，所以業(yè)界開始嘗試使用位置燈。這些燈減少了航海碰撞，后來也用于飛機上。
從日落到日出，飛行員都必須使用位置燈。航空公司通常要求機組人員一直開著它們。
▋兩架波音767飛機翼尖上的位置燈
空間飛行器的位置燈
位置燈是水上船舶和飛機的標準配置。那么航天器呢？●●
▋SpaceX Dragon上的航行燈
Orbital ATK Cygnus貨運飛船和可重復(fù)使用的SpaceX Dragon都有位置燈。這些燈使得在靠近和對接期間，國際空間站人員能夠快速確認設(shè)備對準。
航天飛機沒有位置燈
航天飛機沒有位置燈，防撞燈或著陸燈。工程師們絞盡腦汁地節(jié)省每一盎司的重量。航天飛機有一個FAA豁免，可以沒有位置燈，因為它在沒有交通的空域內(nèi)運行。對于軌道航空器的夜間著陸，明亮的泛光燈照亮了跑道，以彌補著陸燈的不足。
當飛行員看到另一架飛機的白色位置燈時，他們知道飛機正在飛離它們。看到紅色和綠色指示燈表明飛機正在接近。這些燈幫助飛行員，塔臺，地面控制器和地面支持人員確定飛機的位置和方向 - 因此稱為“位置燈”。
關(guān)于紅燈和綠燈的問題
紅色和綠色可能不是航空（或汽車交通燈）中使用的最佳顏色。紅綠色盲是最常見的色覺缺陷形式。8％的男性和0.5％的女性患有某種形式的女性。
▋用于色盲診斷的幾個Ishihara（石原）測試板之一
紅綠色盲可能使一個人失去成為飛行員的資格。是否能豁免，取決于問題的類型和嚴重程度。如果你想飛行并感覺自己有色覺缺陷，請咨詢航空體檢醫(yī)師。審查員可以確定你是否可以飛行。
▋防撞燈：紅色
Anti-Collision Lights: Red
沒有什么能比超亮的紅色閃光更能吸引人們的注意力。
紅色防撞燈位于飛機的頂部和底部，因此在任何角度都可以看到燈光。
▋地面紅色防撞燈意味著危險！波音767上的氙氣弧光燈
在飛機抵達和離開機場機位時，觀察飛機可以發(fā)現(xiàn)：在飛機移動和發(fā)動機啟動之前，工作人員打開紅色閃爍的燈；在關(guān)閉發(fā)動機并設(shè)置停留剎車后，機組人員關(guān)燈。
在測試起落架艙門或襟翼等危險部件時，維護人員也會打開紅色防撞燈。
在運轉(zhuǎn)中的噴氣發(fā)動機或渦輪螺旋槳發(fā)動機附近行走，比在鏈鋸上扭動更危險。當?shù)孛嫒藛T看到紅燈閃爍時，他們知道該區(qū)域不安全。
紅色的防撞燈通常被稱為“旋轉(zhuǎn)信號燈”。早期，這些燈使用電動旋轉(zhuǎn)反射器來產(chǎn)生閃光效果。幾十年前，氙氣弧光燈（像照相機閃光燈）取代了旋轉(zhuǎn)反光鏡。
波音787和空客A350等新型飛機上的防撞燈使用了超亮的LED燈來產(chǎn)生所需的紅光。你可以分辨飛機是否有裝有新型LED防撞燈：這些燈比舊的氙氣閃光燈閃亮?xí)r保持亮的時間更長。它看起來更像是開/關(guān)，而不是閃光燈；它們更容易被發(fā)現(xiàn)。
▋防撞燈：白色
Anti-Collision Lights: White
安裝在翼尖的是白色眩目、閃爍的防撞燈。它們通常被稱為“頻閃燈”，在數(shù)英里內(nèi)都可以看到。在夜間高空飛行的飛機上發(fā)出的白色的閃光，也很容易被看到。
▋由于防撞燈，可以從地面輕松看到40,000英尺的飛機。在飛行中，飛行員可以看到20英里以外的防撞燈燈光
滑行或在跑道排隊等候時，白色的防撞燈太亮，不能使用。他們讓其他飛行員分心（而且會刺眼）。機組人員在起飛前打開燈，著陸后應(yīng)立即關(guān)閉。
有些空客飛機有一個自動防撞燈設(shè)置，使用了“機輪重量”開關(guān)。當輪子離開跑道時，燈亮了。飛機著陸后，燈熄滅。
與閃爍的紅色燈一樣，白色防撞燈也曾使用過氙氣燈，新型飛機開始用LED燈。
▋著陸燈作為防撞燈
Landing Lights as Anti-Collision Lights
多年前，為了提高飛機的能見度，引入了脈沖著陸燈。該系統(tǒng)交替地向左右著陸燈發(fā)出脈沖，形成一個白天和夜間都特別引人注目的顯示。
西南航空公司、阿拉斯加航空公司、澳洲航空公司和地平線航空公司都在機隊安裝了精確飛行脈沖燈系統(tǒng)（ Precise Flight Pulselite?）。
其他航空公司和包括直升機在內(nèi)的許多通用航空飛機都有類似的系統(tǒng)。美西南是把它稱為交替閃光著陸燈系統(tǒng)（ALLS）。
▋脈沖著陸燈使用3位開關(guān)：關(guān)閉、脈沖和接通
飛行員用三位開關(guān)操作脈沖著陸燈。巡航時燈熄滅。下降時，燈光切換到脈沖位（PULSE），以增加擁擠空域中飛機的能見度。飛行員在接地前幾百英尺時，將電門撥到ON位，使所有的燈都亮著，在著陸前保持最大亮度。（注：此構(gòu)型737NG上是OFF-FLASH-ON）
脈沖燈的好處（參考Precise Flight Pulselite?）：
提高飛機能見度
減少地面碰撞
減少鳥擊的可能性（因此也有人把這套系統(tǒng)稱為Pulselite?鳥擊防范系統(tǒng)）
提高白熾燈泡的壽命（該系統(tǒng)調(diào)節(jié)燈泡，使燈絲在較低的溫度下運行）
缺點：
當飛行員在云中飛行時，脈沖燈會分散他們的精力。這就像在濃霧中駕駛一輛汽車，你的前燈來回閃爍。機組人員通常要在云層中下降時搬到“接通”位，然后在云層消失時切換到“脈沖”位。
如果你想看看實際運行中的脈沖著陸燈系統(tǒng)，下面是Precise Flight Pulselite?的宣傳片：
▋標志燈
Logo Lights
標志燈通常安裝在水平安定面上，并照亮垂直尾翼。老式飛機，如DC-8、DC-9和MD-80/90系列，在翼尖上安裝了標志燈。
▋MD-90翼尖安裝徽標燈。機翼檢查燈照亮了機翼
航空公司喜歡在晚上炫耀他們的標志——這正是標志燈的作用所在。
標志燈是不必須的，但通常用于廣告效應(yīng)。這些燈也可以有效避免碰撞。它們使飛行員在地面和飛行中更容易發(fā)現(xiàn)飛機。標志燈也有助于地面管制員識別滑行道上的飛機。
▋東京成田國際機場，夏威夷航空公司正在使用標志燈展示其美麗的垂尾
03
燈光控制
在波音767上，十一個開關(guān)控制著數(shù)百萬的坎德拉（光強單位）。外部照明控制裝置位于頭頂面板上，任何一個飛行員都可以輕松觸及。
▋波音767-300的外部照明控制裝置
滑行燈和跑道脫離燈在左邊。底部的三個大開關(guān)控制著著陸燈。四排按鈕開關(guān)控制位置燈、防撞燈和機翼檢查燈。標志燈控制在右側(cè)。
04
外部燈光管理
每個飛行階段都有對應(yīng)的照明要求。航空公司為飛行員提供燈光使用的具體指南。以下是一般原則。
▋地面操作和滑行
Ground Operations and Taxi
只要飛機有電，位置燈就要亮。
在飛行前檢查時，打開標志燈。
飛機維修：技術(shù)人員在操作危險部件（比如起落架艙門、襟翼）時會打開紅色的防撞燈。
推出和發(fā)動機啟動：在從機位推出和發(fā)動機啟動前，紅色的防撞燈打開。在停進機位關(guān)閉發(fā)動機后，關(guān)閉紅色防撞燈。
滑行時，機長可自行決定使用滑行燈和跑道脫離燈。專業(yè)提示：當飛機對著另一個飛機駕駛艙時，飛行員應(yīng)將滑行燈關(guān)閉，以避免使其他機組人員感到刺眼。
▋在機場附近使用著陸燈（白天和黑夜）
▋跑道運行
Runway Operations
白色防撞燈在進入跑道時亮起，離開跑道時熄滅。
滑行燈和機翼檢查燈在進入跑道時打開。
著陸燈在起飛前打開，離開跑道時關(guān)閉。
在起飛和著陸期間，飛機上的每個外部燈光都被用來最大限度地提高飛機的可見度。
▋飛行中
In-Flights
在初始爬升過程中：著陸燈、滑行燈、機翼檢查燈和標志燈一直亮到18000英尺以上，以最大限度地提高繁忙空域的能見度。18000以上關(guān)閉。
巡航時只使用紅色和白色的防撞燈。
如果機組人員發(fā)現(xiàn)一架飛機朝他們飛來，他們有時會閃著著陸燈說：“你好，我們看到你了！”
下降過程中：著陸燈、機翼檢查燈和標志燈在18000英尺以下打開，以最大限度地提高繁忙空域的能見度。
技巧：飛行員經(jīng)常養(yǎng)成關(guān)閉滑行燈的習(xí)慣，直到在塔臺允許他們降落。當機組獲得降落許可時，機長將打開滑行燈。如果忙起來，關(guān)閉的滑行燈開關(guān)將提醒機組人員他們需要降落許可。
▋最后進近時的30秒噴射曝光。白色圓點是白色的防撞燈閃爍，紅色圓點是紅色防撞燈閃爍
▋LED燈在飛機上的應(yīng)用
LED Lights Are Now on Airliners!
LED燈
隨著LED技術(shù)的進步，航空業(yè)正在迅速改變其燈泡。全世界的機場都在把跑道和滑行道的燈換成LED燈！
新的超亮LED燈現(xiàn)在正在飛機上使用。這些燈看起來比舊的白熾燈泡亮很多。LED滑行燈和著陸燈的顏色比白熾燈的黃色略為“冷”或更白。他們看起來非常棒！
▋為什么換成更昂貴的LED？
Why change to more expensive LEDs?
航空公司轉(zhuǎn)向使用LED燈的原因與消費者相同。新燈泡比舊燈泡消耗的能量要少得多（對于飛機來說，這意味著對發(fā)電機的需求更少，燃油消耗更少）。最大的原因還是發(fā)光二極管比白熾燈泡壽命長得多。這相當于較低的更換和維護成本——這每年都是一大筆節(jié)省。
▋波音767-300F上測試的LED著陸燈和滑行燈
▋機場也有漂亮的燈光！
Airports Have Pretty Lights, Too!
