高速公路被稱為國民經(jīng)濟的“動脈”，對于促進經(jīng)濟發(fā)展，物資流通起著重大作用。中、美兩國作為世界經(jīng)濟前二的兩個國家，在高速公路方面的建設(shè)成就如何呢？一起來了解一下！
美國洲際高速公路計劃
美國被稱為是“汽車輪上的國家”，1935年，美國就建成了從波士頓到紐約的第一條全封閉高速公路。此時，又恰逢大蕭條后期，美國開始大規(guī)模修建高速公路。
上世紀(jì)50-70年代，既是美國發(fā)展的“黃金20年”，也是其高速公路建設(shè)的高峰期。1953年艾森豪威爾擔(dān)任美國總統(tǒng)，為了推動經(jīng)濟發(fā)展，也為了宣傳其資本主義優(yōu)越性，于1956年啟動了全美州際公路計劃。
該計劃準(zhǔn)備在全美建成7萬公里的高速公路，組成一個龐大的高速公路網(wǎng)絡(luò)。連接本土所有5萬人以上的城市。其中54條共計6.44萬公里的州際高速公路形成了橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拿绹分鞴羌埽敲绹笋{車出行的主要通道。
艾森豪威爾之后，又經(jīng)歷了肯尼迪、約翰遜、尼克松等多位總統(tǒng)，最終于70年代完成。其后美國又陸續(xù)建設(shè)了一些高速公路，加上1956年以前建成的高速公路。今天，美國的高速公路總里程達到10.6萬公里。其中，在1997年就已達8.9萬公里的里程，道路里程之長，在當(dāng)時無出其右，后面二十余年陸陸續(xù)續(xù)又修建了1.7萬公里。
美國的高速公路有一個顯著的特點，只有不到1/10的路段需要收費，其余免費暢行。收費的公路大多是一些老舊的高速公路，收費金額也比較小，從2美元到20美元不等，對駕駛者影響不大。而在美國西部和南部，基本上看不到高速公路收費站。
另一方面，美國的高速公路建成的時間較早，很多高速公路到現(xiàn)在已經(jīng)有三五十年的歷史，多數(shù)路段破敗不堪。以全長3000多公里的95號公路為例，這條公路初建于1957年，南起邁阿密，北至緬因州，直達加拿大邊境，穿越16個州，把美國東部幾乎所有重要的城市一線牽。
現(xiàn)在每年維護就要花費幾十億甚至上百億美元，而各州用來維護這條公路的資金短缺，使得路面情況非常糟糕。這也是美國早期修建的高速公路現(xiàn)狀的一個縮影。此外，早期的修建的高速公路，都是用水泥鋪就的，而非混凝土公路，以中國的高速公路標(biāo)準(zhǔn)來看，只相當(dāng)于國內(nèi)一級公路的級別。
道路破敗陳舊，在美國國內(nèi)也有很多呼聲，希望可以更新、改建高速公路系統(tǒng)。但受限于資金和政治環(huán)境，一條高速公路從立項到開工，往往扯皮好幾年。所以，這些意見基本上都流于空談，落地的項目寥寥無幾。
1988年中國結(jié)束沒有高速公路時代
1988年10月31日，我國第一條高速公路滬嘉公路開通，這標(biāo)志著我國大陸擁有了自己的高速公路。這是一條從上海城區(qū)通往北部嘉定的路線，南起上海市區(qū)祁連山路，北至嘉定南門，全長15.9公里。加上兩端入城道路，全長20.5公里，設(shè)計時速為120公里。這是一條全立交、全封閉、設(shè)施齊全的高等級公路。
這條高速公路總投資2.3億元，平均每公里造價為1127萬元。要知道，當(dāng)時正處于80年代，萬元戶家庭還不是很常見，可見這條路的修建是花了大價錢的。
在那之后，我國的高速公路開始進入全面發(fā)展的時代。1990年，被譽為“神州第一路”的沈大高速公路全線建成通車。這條高速公路的規(guī)格很高，道路寬闊，在戰(zhàn)時，某些路段可以作為飛機電動跑道來用。從90年代開始，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的高速公路建設(shè)也進入了快車道。
大跨越大發(fā)展的高速公路建設(shè)
1999年，全國高速公路里程突破1萬公里；到2002年底，我國高速公路通車?yán)锍桃慌e達到2.5萬公里。 2007年年底，高速公路里程為5.36萬公里；2013年中國高速公路通車總里程達到10.4萬公里；到2014年底，中國高速公路通車總里程達到11.2萬公里，徹底超越美國，總里程位居世界第一。
在剛剛過去的2022年，我國高速公路里程突破17.1萬公里，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一，對20萬以上人口城市覆蓋率超過98%。
跟美國的高速公路里程比較，中國的高速里程高出美國6.5萬公里，相當(dāng)于日、德、加拿大、法國、西班牙高速公路里程之和。
僅僅用了30年的時間，我國高速公路走過了發(fā)達國家需要近百年才能完成的發(fā)展歷程。高速公路并不很長的發(fā)展史，也正充分映襯出我國這些年翻天覆地的巨大變化。
不過，需要說明的是，我國高速公路與美國高速公路有個最大的區(qū)別是投資主體的錯位。我國是中央財政投入只占15%，地方政府、國內(nèi)商業(yè)銀行的貸款卻占到80%以上。而美國的州際高速公路系統(tǒng)，在資金來源上，聯(lián)邦政府出90%，州政府出10%。
這也是為什么國內(nèi)9成以上的高速公路要收費的原因，2021年中國收費高速公路通行費收入達6232億元，被稱為“印鈔機”。
隨著中國經(jīng)濟的復(fù)蘇增長，高速公路里程還將繼續(xù)穩(wěn)步增加，在2030年前突破20萬公里顯然是板上釘釘?shù)氖虑椋?/p>
