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誰(shuí)是世界上最安全的航空公司？
許多小伙伴心中的答案恐怕是——
澳大利亞Qantas航班。
新聞來(lái)源：SBS
據(jù)SBS于2018年底的報(bào)道，
航空服務(wù)評(píng)估網(wǎng)站發(fā)布2018 年度全球最安全的20間航空公司之一。
榜上有名的澳洲航空（Qantas）被英國(guó)廣告標(biāo)準(zhǔn)管理局評(píng)為，
全球最具經(jīng)驗(yàn)的航空公司。
而就在今天，
澳航QF706上的乘客怎么也沒(méi)想到，
自己會(huì)在全球“最安全”的客機(jī)上，
經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的噩夢(mèng)…
2019年3月5日6點(diǎn)10分，晨，
澳大利亞Qantas的班機(jī)QF706從Adelaide準(zhǔn)時(shí)起飛，
機(jī)上的乘客有說(shuō)有笑，
準(zhǔn)備在兩個(gè)多小時(shí)后于墨爾本著陸，
隨后前往堪培拉。
QF706在從阿德萊德到堪培拉的途中優(yōu)先登陸墨爾本。
圖片：Flight Aware
入座在世界上最安全的航空班機(jī)上，
飛行時(shí)間僅2個(gè)多小時(shí)，
“航空意外”這幾個(gè)字絕不曾出現(xiàn)在乘客們的腦海中，
可能就連機(jī)長(zhǎng)也沒(méi)有太過(guò)重視這次飛行，
對(duì)他來(lái)說(shuō)，這可能只是從家里開車到加油站買包煙的操作。
然而意外的意思恰恰就是意料之外。
在7點(diǎn)17分的時(shí)候，
剛剛享用完機(jī)上早餐的乘客們準(zhǔn)備睡個(gè)回籠覺(jué)，
一解一大早起身趕飛機(jī)的疲乏。
就在這時(shí)，機(jī)身后方的一聲巨響讓連空姐在內(nèi)的
所有人都嚇了一跳！
人們的目光一致向后搜尋巨響的來(lái)源。
可是還沒(méi)等人們看清情況，
只感到機(jī)身突然抖動(dòng)，
乘客身體感到了明顯的失重感，
似乎飛機(jī)在直線下沖！
人們的感受是真實(shí)的，在萬(wàn)丈高空中，
所有人！
感到徹底絕望！
有的乘客一邊流淚，一邊用手機(jī)拍攝下這“最后的畫面”；
孩子緊緊抱著母親，男人狠狠握住身旁的妻子，
機(jī)艙內(nèi)的嬰兒哭聲此起彼伏，
乘客攜帶的隨身物件散落一地，
機(jī)艙內(nèi)的安寧頓時(shí)變得混亂不堪。
這突如其來(lái)的“混亂”，
讓艙內(nèi)上方的氧氣面罩應(yīng)聲掉落，
人們按照空乘人員的指示戴上了氧氣面罩，
準(zhǔn)備迎接命運(yùn)最后的安排。
Dailymail：面罩脫落，一聲巨響后飛機(jī)驟降15, 000英尺，在墨爾本緊急降落。
News：Qantas航班在空中響起驚吼聲。
根據(jù)Flightradar的數(shù)據(jù)，
QF706在五分鐘內(nèi)從25,000英尺下降到10,000英尺，
巨大的高度差讓飛機(jī)上的乘客都認(rèn)為，
吾命休矣。
然而令所有乘客都不敢置信的是，
讓飛機(jī)突然陡降，
讓所有乘客差點(diǎn)嚇破膽的“幕后操縱者”，
竟然就是這架飛機(jī)的，機(jī)長(zhǎng)！
原來(lái)，在巨響發(fā)生后，無(wú)論是空乘還是副機(jī)長(zhǎng)，都慌了陣腳，
機(jī)艙內(nèi)的氣壓因不明原因驟降，
除乘客之外的所有人都知道，如果找不到失壓原因，氣壓又在繼續(xù)驟降的話，
結(jié)果會(huì)是多么的慘烈！
因?yàn)樵诟呖諜C(jī)艙失壓的話，由于機(jī)艙里的氧氣外泄和壓力減小，
會(huì)使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識(shí)。
如果沒(méi)有足夠的氧氣供應(yīng)的話，
最后的結(jié)果就是，全部缺氧死亡！
在氧氣一點(diǎn)點(diǎn)耗盡、頭腦越來(lái)越不清醒的緊急情況下，
副機(jī)長(zhǎng)一邊強(qiáng)忍著缺氧引起的不適，一邊建議快速檢查機(jī)艙失壓原因，
但此時(shí)此刻，QF706航班的機(jī)長(zhǎng)明確表示，
年輕人，來(lái)不及了！
機(jī)長(zhǎng)雖然也不明白機(jī)艙為何突然失壓；
但是長(zhǎng)達(dá)三十多年的飛行經(jīng)驗(yàn)告訴他，
在“找原因”和“保證全機(jī)人安全”之間，
他應(yīng)該怎么做！
為了保證機(jī)艙內(nèi)的乘客不至于因飛機(jī)飛行高度過(guò)高而缺氧，
機(jī)長(zhǎng)立刻坐回駕駛位，在深吸一口氣之后，
他堅(jiān)定地握穩(wěn)操控桿，果斷將飛機(jī)高度，
從25, 000英尺調(diào)整到10, 000英尺；
這才有了前面乘客如同做跳樓機(jī)一般的墜落感！
副機(jī)長(zhǎng)和其他工作人員都為這突然的下沖，緊緊地捏著一把冷汗，
飛機(jī)下落的速度，遠(yuǎn)比他們想象得要快很多；
誰(shuí)也不知道正在做自由落體的飛機(jī)，
最終的命運(yùn)會(huì)是怎樣。
副機(jī)長(zhǎng)在一旁放下機(jī)艙內(nèi)氧氣面罩，
從而保證乘客健康與安全。
20,000英尺；
18,000英尺；
15,000英尺；
13,000英尺；
10,000英尺；
………………
快速下落的飛機(jī)，
終于平穩(wěn)下來(lái)了！
隨后，機(jī)長(zhǎng)與副機(jī)長(zhǎng)集中精力，
憑借專業(yè)的訓(xùn)練技術(shù)和老道的飛行經(jīng)驗(yàn)，
一邊用對(duì)講機(jī)告知乘客飛機(jī)遇到緊急情況，
讓乘客們保持坐姿，保持氧氣供應(yīng)，
另一邊通知墨爾本地面塔臺(tái)，并操控飛機(jī)
緊急地、精準(zhǔn)地飛往墨爾本機(jī)場(chǎng)。
8點(diǎn)02分，
再經(jīng)過(guò)恐懼與無(wú)望之后，
QF706安全降落在墨爾本機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急跑道上，
全機(jī)所有乘客及人員無(wú)一傷亡。
機(jī)艙內(nèi)頓時(shí)掌聲雷鳴，人們對(duì)機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)及全機(jī)人員的專業(yè)與負(fù)責(zé)精神表示由衷感謝，
有乘客表示，
“今早，撿回一條命?！?/strong>
這位乘客表示，QF706航班今早在飛行過(guò)程中機(jī)艙失壓，大家都戴上了氧氣面罩。在此給Qantas機(jī)組最高贊譽(yù)，機(jī)組反應(yīng)迅速，保證乘客安全。我的早晨沒(méi)有像我想的那樣。
據(jù)《News》報(bào)道，
皇家飛行醫(yī)生服務(wù)中心的護(hù)理主任Vikki Denny表示，
當(dāng)時(shí)機(jī)上的乘客“相當(dāng)緊張”。
她說(shuō)，
“我周圍有一些人壓力很大，嬰兒在尖叫，但這一切都得到了很好的控制。”
據(jù)報(bào)道，
QF706此次事故原因是機(jī)艙內(nèi)突然失壓，
但具體的失壓原因目前尚在調(diào)查中，
Qantas方面并沒(méi)有給出詳細(xì)的解釋。
在檢查飛機(jī)的間隙，
QF706上的乘客已經(jīng)全數(shù)被安全轉(zhuǎn)移到了另一架飛機(jī)上，
目前，已全數(shù)安全抵達(dá)堪培拉。
這也算是不幸中的萬(wàn)幸了！
在QF706與死神“失之交臂”之后，
一切恐懼在事后來(lái)看，
幸是“虛驚一場(chǎng)”。
沒(méi)有失火，沒(méi)有引擎報(bào)廢，沒(méi)有機(jī)身斷裂，
許多人認(rèn)為機(jī)艙失壓是一種小事故，
可能，他們都沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)2005年，
那次“幽靈飛機(jī)”災(zāi)難。
據(jù)描述，
不是民航業(yè)的人估計(jì)不知道“幽靈飛機(jī)”的故事，
可這個(gè)故事卻足以讓人銘記于心，它記錄了一場(chǎng)121人的災(zāi)難，
這個(gè)航班名叫——
太陽(yáng)神航空522航班。
“幽靈飛機(jī)”
2005年某天，
隸屬希臘的兩架F-16戰(zhàn)機(jī)駕駛員在空中目睹了難以置信的一幕——
在兩架飛機(jī)飛過(guò)一架客機(jī)時(shí)，駕駛員看見，
乘客都在位置上耷拉著腦袋，
面前掛著吸氧面罩。
所有人對(duì)兩側(cè)飛過(guò)的戰(zhàn)斗機(jī)都毫無(wú)反應(yīng)，
駕駛艙里副機(jī)長(zhǎng)倒在儀表盤上，機(jī)長(zhǎng)卻不見蹤影。
戰(zhàn)機(jī)駕駛員立刻向地面報(bào)告，
在空中發(fā)現(xiàn)“幽靈飛機(jī)”！
正當(dāng)飛行員向上匯報(bào)情況時(shí)，他們注意到一個(gè)人走進(jìn)了駕駛艙。
那人直直坐在駕駛艙上，戴上了無(wú)線電卻對(duì)他人詢問(wèn)充耳不聞。
他明顯注意到兩側(cè)的戰(zhàn)斗機(jī)，還與一側(cè)飛行員揮手示意，
隨后就開始操縱飛機(jī)。
飛機(jī)開始下墜，在雅典東北向一個(gè)名為格拉瑪提克山村邊，
如一只巨鳥般拍在地上，
機(jī)上121人無(wú)人生還。
這就是希臘史上最嚴(yán)重的空難——
太陽(yáng)神航空522航班事件。
這次“世紀(jì)悲劇”的起因，不是引擎也不是機(jī)身，
恰恰是“機(jī)艙失壓”。
據(jù)空管員回憶，
在飛機(jī)起飛不久，522航班的機(jī)長(zhǎng)曾因?yàn)橄到y(tǒng)警示聲與他們聯(lián)系。
機(jī)長(zhǎng)告訴空管員，飛機(jī)響起了起飛警鈴——
這種警示聲一般只有起飛前才會(huì)響起。
起初，機(jī)組人員懷疑系統(tǒng)警示聲是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)故障引起的，
于是，地面工程師便與機(jī)長(zhǎng)配合，
逐一排查，解決問(wèn)題。
可是，機(jī)長(zhǎng)的回答越來(lái)越模糊，口齒也越來(lái)越不清晰，
隨后機(jī)長(zhǎng)站起身想要去夠身后的空調(diào)板，
塔臺(tái)再也沒(méi)有收到答復(fù)。
522航班飛行路線
隨后，希臘方面便派遣了兩架F-16戰(zhàn)機(jī)觀察情況，
可駕駛員傳回地面的卻是一個(gè)“幽靈飛機(jī)”的傳說(shuō)，
這是怎么回事呢？
你可能已經(jīng)猜到了，
全機(jī)成員都因缺氧而喪失意識(shí)，
機(jī)長(zhǎng)則在調(diào)試空調(diào)板的路上暈倒。
一般情況下，在缺氧時(shí)，
12分鐘完全足夠飛機(jī)降到安全的高度，但如果機(jī)長(zhǎng)都失去意識(shí)就無(wú)力回天了。
隨后，一名名叫安垂亞·波若德莫的商用飛機(jī)駕駛員走入了駕駛艙，
這才讓戰(zhàn)機(jī)駕駛員看到有人進(jìn)入駕駛艙。
但一通操作后，面對(duì)客機(jī)的緊急情況，
他也無(wú)力回天。
在清理飛機(jī)殘骸的時(shí)候，
人們找到了該飛機(jī)的加壓裝置的控制板。
人們發(fā)現(xiàn)，加壓裝置控制板仍被調(diào)至”手動(dòng)模式“，
而非平常的“自動(dòng)模式”——
飛機(jī)起飛前，由于檢修和排障，技術(shù)人員會(huì)將加壓裝置調(diào)成“手動(dòng)模式”，
但如果飛機(jī)起飛后仍未調(diào)成“自動(dòng)模式”，
最終就會(huì)導(dǎo)致氧氣不足、溫度上升。
就是因?yàn)檫@樣，導(dǎo)致機(jī)長(zhǎng)從一開始就以為飛機(jī)所遇到的是“空調(diào)故障”，
未想到是飛機(jī)加壓裝置出現(xiàn)致命傷，
導(dǎo)致太陽(yáng)神航空522航班
121名人員全部死亡。
如此一來(lái)你應(yīng)該知曉，
澳航QF706的機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)果斷的決定有多么的重要，
當(dāng)機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)壓力損失時(shí)，飛行員需要將飛機(jī)快速下降到更安全的高度（通常不高于10, 000英尺），
否則，
就不免重演太陽(yáng)神航空522航班的悲劇。
因機(jī)艙失壓而導(dǎo)致的航空事故絕不止522航班一起，
《央視新聞》僅僅近年來(lái)就描述了兩起因機(jī)艙失壓而
造成的航空事故！
機(jī)艙失壓釀成悲劇
據(jù)《央視新聞》報(bào)道，
生活中，我們所乘坐的飛機(jī)一直是在加溫加壓狀態(tài)下飛行的，如果飛機(jī)一旦出現(xiàn)了機(jī)艙失壓，
艙內(nèi)人員瞬間就會(huì)有生命危險(xiǎn)。
吉爾吉斯斯坦波音737客機(jī)事故
2008年8月24日晚，吉爾吉斯斯坦境內(nèi)一架波音737客機(jī)墜毀，
造成70人遇難，
其中包括一名中國(guó)公民。
失事飛機(jī)為1979年產(chǎn)，飛行前不久剛經(jīng)過(guò)全面檢修, 而造成此次空難的主要原因
就是機(jī)艙失壓。
機(jī)艙失壓就是飛機(jī)內(nèi)部和飛機(jī)外部的壓差為零了，
也就是飛機(jī)不增壓了。
通常情況，隨著飛機(jī)高度的上升，飛機(jī)的增壓系統(tǒng)會(huì)緩慢的給飛機(jī)增壓，
使飛機(jī)上的旅客不至于因?yàn)楦呖諌毫π『脱鯕獠蛔?/span>
而產(chǎn)生不舒服的感覺(jué)。
飛機(jī)的加壓系統(tǒng)由空氣壓縮泵系統(tǒng)及周圍環(huán)境控制系統(tǒng)組成。
稱這兩個(gè)系統(tǒng)為高空飛行客機(jī)的“生命之源”，一點(diǎn)也不為過(guò)。
但可怕的是，與結(jié)實(shí)的機(jī)身、機(jī)翼相比，
“生命之源”較為脆弱，
一旦加壓系統(tǒng)遭到破壞，機(jī)艙失壓就會(huì)發(fā)生。
全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內(nèi)，都暴露在低壓、缺氧帶來(lái)的巨大威脅之下。
這時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須迅速將飛行高度降低，
否則后果不堪設(shè)想。
阿羅哈航空243號(hào)航班事故
1988年4月28日下午，美國(guó)阿羅哈航空公司243航班一架737-200型客機(jī)，
從夏威夷希洛島起飛前往檀香山。
飛機(jī)剛剛爬升到巡航高度，
飛機(jī)就發(fā)生了爆裂性失壓事故。
當(dāng)時(shí)飛機(jī)頭等艙部位的上半部外殼幾乎完全破損，機(jī)頭與機(jī)身隨時(shí)有分離解體的危險(xiǎn)，
幸運(yùn)的是，
10多分鐘后飛機(jī)安全迫降。
飛機(jī)上除了一名空乘不幸遇難外，
其它人員均安全生還。
今晨的QF706意外事件雖然看起來(lái)“輕描淡寫”，
但是離死神卻只有一紙之隔。
機(jī)長(zhǎng)與副機(jī)長(zhǎng)的專業(yè)與經(jīng)驗(yàn)成功地拯救了全機(jī)人員。
倘若，當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)真的跑去排查機(jī)艙故障，
那么很可能錯(cuò)過(guò)最佳的處理時(shí)機(jī)，
從而導(dǎo)致太陽(yáng)神航空522航班的悲劇重演。
在我們向QF706的全體乘客表示祝賀和安慰的同時(shí)，
也將最崇高的敬意獻(xiàn)給機(jī)長(zhǎng)與全體機(jī)組人員。
目前，具體的故障原因仍在排查中，
澳大利亞運(yùn)輸安全局表示，相關(guān)調(diào)查人員正在收集證據(jù)，
不久之后，
將給所有小伙伴一個(gè)交代。
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