小姐姐有話說：
目前，在全球范圍運(yùn)行的高鐵中，日本東北新干線的E5系和法國高速鐵路的TGV的時速為320公里，世界領(lǐng)先。
5月9日，日本鐵路公司JR東日本向媒體公開了新型新干線的試驗(yàn)車輛“ALFA—X”。
ALFA—X的運(yùn)營時速將達(dá)到時速360公里。
2030年，將爭取在北海道新干線，札幌新干線實(shí)施運(yùn)營。
今天和你聊聊：
新型新干線的試驗(yàn)車輛“ALFA—X”。
ALFA—X
ALFA—X有兩個大特點(diǎn)：
第一，長得像鴨嘴獸。第二，跑得快。
有多快呢？
ALFA—X的最高時速將比現(xiàn)在提高40公里，達(dá)到時速360公里，作為運(yùn)營車輛力爭達(dá)到世界最快。
ALFA—X
在JR東日本的新干線綜合車輛中心（宮城縣利府町）公開的車輛為10輛編組，長250米。
車體以略顯藍(lán)色的銀白為基調(diào)，帶有綠色線條。
被稱為“鼻子”的新干線的車頭部分長22米，為史上最長。
各車廂的窗戶大小各不相同，其中還有沒窗戶的車廂。
據(jù)說，這是為了確認(rèn)取消窗戶是否能有助于車內(nèi)靜音，或調(diào)整直射日光導(dǎo)致的車內(nèi)升溫。
此次雖然沒有公開車廂內(nèi)的情形，但據(jù)稱座位沒有像通常的新干線那樣排得很滿，而是大量安裝了用于獲取振動數(shù)據(jù)的車載設(shè)備等。
JR東日本研發(fā)中心負(fù)責(zé)人小川一路表示，ALFA—X追求的不僅是速度、還追求安全性和舒適性。
自5月10日起，試驗(yàn)車輛將在日本東北新干線的仙臺—新青森間，在夜間每周進(jìn)行2次左右的行駛試驗(yàn)。
此次試驗(yàn)將2022年之前作為確認(rèn)能否以360公里實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定行駛等的“第一階段”。
2022年以后視為進(jìn)行提高車內(nèi)服務(wù)相關(guān)試驗(yàn)的“第2階段”。
將推動預(yù)定2030年度北海道新干線延伸至札幌之際投入使用的新型運(yùn)營車輛的開發(fā)。
時速360公里作為高速鐵路在目前將屬于世界最快。
如果能以時速360公里行駛，那么就意味著：從東京到北海道札幌只要4小時。
ALFA—X是日本自為東北新干線E5系投入FASTECH360以來，時隔4年首次投入新干線的試驗(yàn)車輛。
FASTECH360在試驗(yàn)時,最高時速達(dá)到398公里，但要達(dá)到360公里時速運(yùn)營，抑制噪音等成為課題，因此E5系最終以320公里時速運(yùn)營。
新型新干線通過加長的“鼻子”來降低車輛駛?cè)胨淼罆r導(dǎo)致噪音的壓力波。
導(dǎo)電弓也改為低噪聲的類型。
為了在發(fā)生地震之際第一時間停車，除了通常的制動器之外，還配備了通過電磁力加以減速的“線性負(fù)加速度增加裝置”等。
還新設(shè)置了旨在降低左右搖晃和上下振動的控制裝置。
此外，通過車輛的車載設(shè)備等收集的數(shù)據(jù)將通過物聯(lián)網(wǎng)集中于中央，預(yù)測車輛容易發(fā)生問題的場所等，幫助在車輛維護(hù)方面節(jié)省人員等。
來源：日經(jīng)中文網(wǎng)、網(wǎng)易新聞
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