宋畫告訴你，宋朝的造船技術(shù)有多牛逼
吳鉤
還是先展開《清明上河圖》，來(lái)看張擇端捕捉到的緊張一幕：一艘客貨兩用船欲通過(guò)虹橋，高聳的桅桿眼看就要撞上橋梁，橋上的行人都驚呼起出，水手們趕緊將桅桿橫放下來(lái)。
這艘船艦顯然使用了“可眠桅”的技術(shù)。所謂可眠桅，即桅桿底座裝有轉(zhuǎn)軸，可以隨時(shí)將桅桿豎起或放倒。它的細(xì)部構(gòu)件，可以在另一幅宋畫——郭忠恕的《雪霽江行圖》（臺(tái)北故宮博物院藏）看得更加清楚：
據(jù)沈括《夢(mèng)溪筆談》的記載，中國(guó)人還將可眠桅的技術(shù)傳授給了高麗海商：“嘉祐中，蘇州昆山縣海上，有一船桅折，風(fēng)飄抵岸。船中有三十余人，衣冠如唐人，系紅鞓角帶，短皂布衫。見(jiàn)人皆慟哭，語(yǔ)方不可曉。試令書字，字亦不可讀。行則相綴如雁行。”原來(lái)他們是高麗屯羅島人，在航海時(shí)因大風(fēng)吹折桅桿，隨洋流漂到昆山海岸。昆山知縣韓正彥“召其人，犒以酒食”，又“使人為其治桅，桅舊植船木上，不可動(dòng)，工人為之造轉(zhuǎn)軸，教其起倒之法。其人又喜，復(fù)捧首而囅”。
宋代的大型商船通常都由一個(gè)復(fù)雜的多桅帆裝置來(lái)提供動(dòng)力：“大檣高十丈，頭檣高八丈，風(fēng)正則張布帆五十幅；稍偏則用利篷左右翼張，以便風(fēng)勢(shì)；大檣之巔，更加小帆十幅，謂之‘野狐帆’，風(fēng)息則用之”。這種復(fù)式桅帆技術(shù)，能夠利用不同方向吹來(lái)的風(fēng)：“風(fēng)有八面，唯當(dāng)頭不可行”，其他方向的風(fēng)都可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)船只前行。不過(guò)進(jìn)入汴河，由于接近城市，船只擁擠，航行速度不可以太快，所以《清明上河圖》上的船都卸下布帆，放倒桅桿，改用拉纖，或者用櫓。
宋船的船舵也設(shè)計(jì)得非常高明，使用的是升降舵與平衡舵。平衡舵指將舵桿軸線略往舵葉中間靠攏，減小轉(zhuǎn)舵力矩，操作起來(lái)更省力。升降舵則指舵葉上裝有舵鏈，可根據(jù)吃水線深淺來(lái)確定舵位高低，水淺將船舵拉高，水深將舵降下。有些航海巨艦，甚至設(shè)有“正舵大小二等，隨水淺深更易”。
在船舵正上方的船尾，設(shè)有舵樓，是舵工操作船舵的工作室。操控船舵的舵柄叫做“關(guān)門棒”，“欲船北，（關(guān)門棒）則南向捩轉(zhuǎn)。欲船南，則北向捩轉(zhuǎn)”。這個(gè)控制行船方向的裝置，我們也可以從郭忠恕《雪霽江行圖》中看得清清楚楚：
宋代的大船還普遍采用了“水密隔艙”結(jié)構(gòu)，《馬可波羅行紀(jì)》描述了13世紀(jì)“印度諸島”大船的水密隔艙：“若干最大船舶有內(nèi)艙到十三所，互以厚板隔之，其用在防海險(xiǎn)，如船體觸礁或觸餓鯨而海水滲入之事。其事常見(jiàn)，蓋夜行破浪之時(shí)，附近之鯨見(jiàn)水起白沫，以為有食可取，奮起觸船，常將船身某處破裂也。至是水由破處浸入，流入船艙，水手發(fā)現(xiàn)船身破處，立將浸水艙中貨物徙于鄰艙，蓋諸艙之壁嵌隔甚堅(jiān)，水不能透，然后修理破處，復(fù)將徙出貨物運(yùn)回艙中”。
意大利商人馬可·波羅所說(shuō)的“印度諸島”船只，實(shí)際上是南海中的中國(guó)商船?？上А肚迕魃虾訄D》與《雪霽江行圖》都未繪出水密隔艙，不過(guò)，宋船的水密隔艙技術(shù)已為出土的南宋商船實(shí)物所證實(shí)，如泉州后渚港出土的宋船，用十二道艙板分隔成十三個(gè)船艙，艙壁的水密程度非常高。有人說(shuō)，如果當(dāng)年“泰坦尼克號(hào)”采用了水密隔艙技術(shù)，碰撞冰川后就不至于沉沒(méi)。
最后，奉上一幅中國(guó)古代船舶結(jié)構(gòu)示意圖：
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