看到中國很多傳統(tǒng)車企被收購后，教授不禁想到“有錢就是可以為所欲為”這個表情包。收購方除了新造車勢力外，還包括從未涉及過汽車行業(yè)的企業(yè)，讓人感嘆到現(xiàn)在造車越來越簡單了。這些企業(yè)的布局與我們沒有半毛錢關系，我們關心的是車企出售后，車的保養(yǎng)怎么辦？
通過“2018年股份交易車企表”我們可以發(fā)現(xiàn)，出售股權(quán)的都是市面上反響平平的車企，雖然單個車企保有量并不多，但是加起來還是有很多“苦主”。野馬、寶沃、觀致、力帆主要是生產(chǎn)轎車和SUV，昌河鈴木、哈飛主要是微面。
哈飛汽車
從“微面之王”做到1元出售38%的股權(quán)只需要一個決策的失誤，哈飛汽車十年的時間敗光了所有的家底，還負債70多億。怪不得沒有人愿意做接盤俠，1元買到的是接近30億的負債。哈飛從十年前決定走向轎車之路就意味著它的敗亡，貿(mào)然走向一個不熟悉的領域，只靠引進（哈飛的轎車都是引起其他車型而來），放棄了對微面的革新，最終兩者皆失去。哈飛也是中國汽車工業(yè)的縮影，不鉆研技術就會被淘汰。
慶幸的是哈飛車主從十年前開始逐漸減少，直到現(xiàn)在已經(jīng)沒有多少擁躉了。目前旗下4S店的數(shù)量少，不過存世的哈飛汽車都是一些比較老的車型，維修起來沒有多大的困難。所以它的死亡并沒有太大的影響。
昌河鈴木
昌河鈴木與哈飛有些相似之處，這些年來只靠著北斗星、北斗星X5、利亞納A6三款車型支持，鈴木的新車資源都向長安鈴木傾斜了。昌河鈴木的品牌影響力小，加上鈴木的退股，昌河鈴木自然半死不活?？沼匈Y質(zhì)沒有技術，還要價10.5億，自然沒有冤大頭肯接盤。
不同的是昌河鈴木還有昌河汽車作為主體，車主是可以到昌河4S店進行維修和保養(yǎng)的。再加上鈴木表現(xiàn)比較穩(wěn)定，燃油經(jīng)濟性也不錯。車主并沒有太多的煩惱。
野馬汽車
野馬汽車被雷丁汽車以100%的股份收購了，野馬汽車尚且有30年的歷史，雷丁汽車之前鮮有人知。雷丁汽車以低速四輪電動車起家（老年代步車），2018年銷量達到了28.7萬臺，總銷售額超120億。收購野馬之后可謂稱得上是大逆襲，目前雷丁汽車已有新能源乘用車、新能源商用車、燃油車三大資質(zhì)。雷丁汽車的崛起自然是因為它抓住了新能源的風口，加上有自主研發(fā)的電驅(qū)技術，旗下電車有一定的競爭力。
目前并沒有消息得知雷丁汽車對野馬這個品牌有何打算。如果雷丁汽車放棄野馬這個品牌，那么它旗下的4S店將不會再對已經(jīng)出售的野馬汽車進行養(yǎng)護。由于剛剛完成收購，很多消息暫不明朗，車主且等之。
寶沃汽車
寶沃的老車主就要慘一些了，可以說損失嚴重。神州買買車這個平臺5.5折瘋狂甩賣寶沃之后，引起經(jīng)銷商維權(quán)，寶沃的價格體系崩潰。然后寶沃被神州優(yōu)車收購，神州優(yōu)車表示寶沃以線上銷售為主，這也就意味著維修點大范圍減少。再加上經(jīng)銷商的撤離，寶沃的后期保養(yǎng)可以說很麻煩了。
觀致汽車
以上的車企本身都是沒有技術的代表，觀致可是國產(chǎn)汽車中的技術流，花了大量資金研發(fā)技術，研發(fā)成本高，老東家奇瑞也吃不消。觀致被叫好不叫座的原因是性價比不高，品牌認可度不高。今年被財大氣粗的寶能集團收購可謂是一件好事，有了資金支持，慢慢再控制成本，觀致未必不能火。觀致的車主應該是最高興的，品牌影響力提升了，4S店或維修點也越來越多。
最后
中國汽車傳統(tǒng)造車行業(yè)正面臨洗牌階段，大多數(shù)被淘汰掉的都是技術落后，不思進取的企業(yè)。當然，還有一些像觀致一樣有技術的企業(yè)，積極尋求外援壯大自己。落后就要挨打，只是可惜了買了車的車主。
