MRJ VS C919 從格局上來看 日本其實已經(jīng)輸了
自從中國的C919大飛機(jī)在5月5日成功完成首飛之后，全世界都在感嘆世界從“AB”兩家格局變成了“ABC”三家格局，雖然C919的首飛成功僅僅是萬里長征的第一步。但是，畢竟萬事開頭難，只要有個良好的開頭比什么都強(qiáng)。這里不得不提一個反例，這個國家曾經(jīng)誓言搶占亞洲市場，讓中國造的大飛機(jī)一架都賣不出去！可現(xiàn)在，卻銷聲匿跡，甚至要求美國人幫忙進(jìn)行驗證試飛-這就是日本。
寄予厚望的MRJ項目 現(xiàn)在不僅僅比不上C919 連ARJ21 都比不過
日本三菱重工主導(dǎo)的支線客機(jī)項目“MRJ”,這是日本寄予眾望的機(jī)型。項目在2004年初立項，相對比中國的C919客機(jī)項目在2007年才批復(fù)，足足領(lǐng)先3年時間！最初日本只不過是瞄準(zhǔn)了ARJ21這樣的中小型支線噴氣式客機(jī)項目，覺得依靠自身的技術(shù)實力完全可以領(lǐng)先中國。甚至于在2007年的時候，當(dāng)時的日本三菱重工的項目負(fù)責(zé)人在接受法國媒體的采訪時就表示，預(yù)計在2012年MRJ項目就能拿下亞洲70%的支線噴氣式客機(jī)訂單，拋去巴西航空和加拿大龐巴迪的市場固定份額，日本這是明顯一口氣吃個胖子，剩下的訂單他全吃掉，中國一架訂單也拿不到！這口氣，確實也不怕風(fēng)大閃了舌頭。
試飛中頻繁出現(xiàn)問題 日本制造的“神話”能夠繼續(xù)嗎？
不過，說出來的話總是要還的，現(xiàn)實是留給日本人的時間不多了！自從2004年開始，日本的MRJ項目已經(jīng)5次推后研發(fā)計劃！就連最初預(yù)計2012年拿下亞洲市場，也變成了2020年交付首批訂單。這還僅僅是研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)度，最為頭疼的還是試飛部分。日本現(xiàn)在派遣了MRJ的1、2、3號樣機(jī)在美國多個機(jī)場進(jìn)行試飛，可從一開始就根本不順。2016年準(zhǔn)備越洋飛行的時候，發(fā)動機(jī)突然出現(xiàn)故障，被迫返航。這導(dǎo)致在2016年的試飛進(jìn)度被全面推后。隨后，在2017年，截至5月份，總計飛行時間不超過200小時，故障率極高。以至于當(dāng)日本《朝日新聞》在報道中國C919大型客機(jī)成功首飛的消息后，下面日本網(wǎng)民的普遍回復(fù)卻是“MRJ呢？沒影了？這樣的飛機(jī)不敢坐”“恭喜你們，我們自己的大飛機(jī)還沒飛回來呢，能不能飛回來還另說，更別說是坐上去了”，等等這類的回復(fù)，也確實讓頗為驕傲的日本人感到了有些尷尬。
大飛機(jī) 比得是綜合實力和系統(tǒng)設(shè)計功底 而不是什么“國產(chǎn)化率”
MRJ為什么會有這么多的問題？明明起步早，日本自己也設(shè)計過螺旋槳客機(jī)，在許多人眼里“工業(yè)基礎(chǔ)”也比中國強(qiáng)太多了，但為什么會有這樣的問題呢？其實還是日本本身一慣作風(fēng)，單體很突出，可融合起來組成系統(tǒng)，卻一塌糊涂！MRJ總計需要30多家大型企業(yè)進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的適配，可日本國內(nèi)僅僅占了1/4，所使用的零件僅僅占了30%，相對于首飛的C919的50%更是低了不少。當(dāng)然，如果我們說日本人這是因為條件更好，可以委托更多的廠家來加工。可你連飛行手冊、飛控系統(tǒng)都要拜托波音幫忙撰寫，這就說不過去了。說白了，日本自己根本不具備大型復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計、組織、生產(chǎn)能力。而一架賺錢的大飛機(jī)，必然是合理分工合作、合理成本均攤、合理風(fēng)險管控。而這些內(nèi)容，日本根本就是個門外漢！
本來 MJR是對陣ARJ的 現(xiàn)在C919都出來了 MRJ仍然難產(chǎn)中
很多朋友都在糾結(jié)一件事，為什么這類大型客機(jī)不追求全國產(chǎn)化，其實很簡單：軍用機(jī)追求國產(chǎn)化是為了確保在關(guān)鍵時刻不會受人束縛了；而民用機(jī)則不一樣，民用機(jī)追求是成本和利潤外加穩(wěn)定性。這就出現(xiàn)了全世界的大型客機(jī)都是多國采購，最終組裝的局面。如果大家認(rèn)為制造關(guān)鍵主框架零件或者一臺發(fā)動機(jī)是最困難的，其實能夠把他們?nèi)诤掀饋泶_保各個部件都協(xié)調(diào)一致并最終把旅客安全、準(zhǔn)時送達(dá)目的地，這才是現(xiàn)代民用航空的精髓所在。盡管，現(xiàn)在中、日都談不上擁有這樣完善經(jīng)驗的國家，可畢竟中國有ARJ21做基礎(chǔ)，日本MRJ恐怕還得經(jīng)歷更多磨難。
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