光傳輸網發(fā)展歷程如下：

      首先解釋一下TDM，TDM就是時分復用模式。時分復用是指一種通過不同信道或時隙中的交叉位脈沖，同時在同一個通信媒體上傳輸多個數字化數據、語音和視頻信號等的技術。 SDH系統(tǒng)的電路調度均以TDM為基礎，所以看到很多人說SDH業(yè)務就是TDM業(yè)務，就是傳統(tǒng)的電路調度。

     隨著不斷增長的IP數據、話音、圖像等多種業(yè)務傳送需求使得用戶接入及駐地網的寬帶化技術迅速普及起來，同時也促進了傳輸骨干網的大規(guī)模建設。由于業(yè)務的傳送環(huán)境發(fā)生了巨大變化，原先以承載話音為主要目的的城域網在容量以及接口能力上都已經無法滿足業(yè)務傳輸與匯聚的要求。于是，MSTP(多業(yè)務傳送平臺)技術應運而生。

      MSTP（Multi-Service Transfer Platform）（基于SDH 的多業(yè)務傳送平臺）是指基于SDH 平臺同時實現(xiàn)TDM、ATM、以太網等業(yè)務的接入、處理和傳送，提供統(tǒng)一網管的多業(yè)務節(jié)點。多生成樹（MST）使用修正的快速生成樹（RSTP）協(xié)議，叫做多生成樹協(xié)議（MSTP）

簡單來說如下圖：

隨著互聯(lián)網的大力普及，電腦、手機、電視等終端都能上網了，帶寬的需求急劇增加，電信運營商們賺錢的機會來了。但是，挑戰(zhàn)也來了，以前1*155M（STM-1）可以供好幾千人打電話，現(xiàn)在人們在打電話時還要上網，帶寬需求增長和現(xiàn)網資源出現(xiàn)激烈的矛盾。

要解決這個矛盾，我們就來看看SDH這位紅人平時是如何與人相處的：

     SDH這位紅人一直都是我行我素，唯我獨尊，從不與人分享公共資源，比如二環(huán)批給我跑，二環(huán)就不許有其它車輛經過，上面就我一輛車。剛開始，我這個車能拉1個客人（STM-1），那么二環(huán)的效率就是運送了一個人（155M--STM-1），后來把車噸位升級了，我能拉64個客人（64*STM-1），那么二環(huán)的效率就是（10G-STM-64），這就是環(huán)速率。如果有個時間段沒有人需要運送，那么我就空跑，沿路看看風景、美女什么的，這時的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我沒關。

      由于比較固執(zhí)，自己也有很多的無奈，比如你的車能裝64位客人，但現(xiàn)在有65位客人，對不起，我也只能運64人，我們把這種低效率運作方式叫剛性管道。現(xiàn)在需要運送的客人越來越多了，忙不過來了，解決方法有三個：

第一種：多修幾條路（新建光纜），進行人員分流；缺點：成本和周期太長--------PASS

第二種：升級汽車噸位（提高速率）；缺點：汽車廠還沒研發(fā)出更大載重的車輛（電子元器件受限）-PASS

第三種：將二環(huán)劃分成多個車道（波道），多個車輛共享道路

通過比較發(fā)現(xiàn)方案三可行，立即執(zhí)行！于是乎，WDM產生了。

        WDM即波分復用WDM(Wavelength Division Multiplexing)是將兩種或多種不同波長的光載波信號（攜帶各種信息）在發(fā)送端經復用器(亦稱合波器，Multiplexer)匯合在一起，并耦合到光線路的同一根光纖中進行傳輸的技術；在接收端，經解復用器(亦稱分波器或稱去復用器，Demultiplexer)將各種波長的光載波分離，然后由光接收機作進一步處理以恢復原信號。這種在同一根光纖中同時傳輸兩個或眾多不同波長光信號的技術。

          簡單來說波分服用就是將多個車道（波道）的車輛（信號）放到同一條道路（光纖）中進行傳送。

高速公路: 光纖

巡邏車: 監(jiān)控信號

加油站: 光中繼（放大）站

灰色汽車: 不同的客戶側業(yè)務

彩色汽車: 不同通道（波長）內的承載業(yè)務

車道: 光波長

這里又根據車道間隔大小，分為兩類：

車道間隔為20nm的，為稀疏波分，又稱粗波分。

車道間隔小于等于0.8nm的，為密集波分。

這樣帶寬成倍增加了，暫時解決了帶寬不足的問題！可以休息休息了……

WDM得到重用后，各地紛紛仿效，現(xiàn)在的WDM不僅在城市主干道里使用（城域波分），還用在跨市、跨省道路上（長途波分）。

         隨著人們需求的不斷增加，車道數也由剛開始的16或32一下子擴充到40、80、160，目前施工水平（制造工藝）已經突破200個車道數（波道）。

但我們的管理水平還是很低的，主要體現(xiàn)在一下幾個方面：

1、交通管理消息傳遞不暢（OAM缺乏）：

WDM的初衷就是為了解決帶寬不夠問題，沒有考慮到帶寬提高后，管理也要跟上呀。

現(xiàn)在最大的問題是車輛多了，如何對每一輛車的狀態(tài)做到了如指掌，交警（OSC）感到力不從心。

這時，有幾位SDH的司乘人員在小聲談論：我們SDH公交系統(tǒng)，都有統(tǒng)一的管理機構，每一輛車上都有司機和售票員，分工明確，還用實時視頻監(jiān)控（在線監(jiān)測），公司時刻都能了解每一輛車的運行狀況，WDM你差的太遠了。

2、調度不夠靈活：

WDM在設計之初就有一個嚴重缺陷：比如一個貨物要從西安運到北京，預先分配的車道是10車道（第10波），那么從西安到北京全程都是第10車道，不能更改，除非你經過了好幾個高速段（光再生段），如西安-鄭州、鄭州-北京，那么你在鄭州可以有一次更換車道的機會，而且這種更換車道的代價是為你這次的行為專門修一條小路（布放光纖）。

以前SDH遇到類似的情況時就在鄭州修一個大的調度中心，所有問題都解決了。

3、容易堵死（保護不完善）：

在城市主干道或省際快速道路上，為了提高效率，在公路設計時就考慮到與普通道路的區(qū)別，只設置幾個很少的出口，其它全是封閉的。

這樣帶來的后果是一旦發(fā)生擁堵或交通事故，乘客就會鬧得不可開交（業(yè)務中斷）。

想想我們的城市公交SDH，司機一看到前面堵車，馬上就抄小路了。可能會有幾個乘客不能在目的地下車（少量業(yè)務中斷），但是絕大部分乘客都能順利到達。究其原因，就是有大量可用迂回路由，再加上靈活調度（司機就可決定）。

交通運輸局（ITU-T）看到問題所在，從以下幾個方面進行改革：

1、為所有上路車輛增加監(jiān)控設備以及必要的安全管理員----增加OAM開銷。

2、在交通樞紐節(jié)點增設調度樞紐-----增加業(yè)務調度（車道間調度【光層調度】和貨物或乘客間調度【電層調度】）。

3、依托調度樞紐，加上在道路上預留一部分車道或一部分車輛，為所有車輛提供完善的保障-----完善保護機制。

SDH笑道：這是什么改革，我們一直都是這樣做的，就是容量沒你大而已。

WDM回應道：我容量確實比你大得多，但這些方面沒你們做得好。

他們握手言歡，優(yōu)勢互補，一個全新的模式誕生了------OTN。

OTN是在WDM基礎上，融合了SDH的一些優(yōu)點，如豐富的OAM開銷、靈活的業(yè)務調度、完善的保護方式等。

所以簡單的說：OTN=WDM+SDH

OTN是以波分復用技術為基礎、在光層組織網絡的傳送網，是下一代的骨干傳送網。OTN是通過G.872、G.709、G.798等一系列ITU-T的建議所規(guī)范的新一代“數字傳送體系”和“光傳送體系”，將解決傳統(tǒng)WDM網絡無波長/子波長業(yè)務調度能力差、組網能力弱、保護能力弱等問題。