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已下資料來源：BOBO-RUAN
“顏色過渡”與噴漆成本
說到噴漆成本，小編覺得應(yīng)該從以下兩個方面作考慮：
一、較直觀的，噴漆所用原材料以及水電的費用成本；
二、無形的，就是工作效率、工作產(chǎn)能以及客戶滿意度方面的成本，而很多時候，我們只是看到了最直觀的那一部分。
文章開頭就“出于什么原因要進(jìn)行顏色過渡”中，就已經(jīng)闡明了一個觀點：不是逼不得已的情況下，車行是不會去做“顏色過渡”的，顏色過渡只不過是車行或者油漆商，為了做到讓車主最滿意，而剩下的最后的殺手锏。
鑒于以上觀點，小編舉一個例子：假設(shè)現(xiàn)有一臺剛上牌不久的四門小轎車發(fā)生了碰撞事故，僅有一只后車門受損，現(xiàn)需要更換一只后車門并噴漆。其顏色為新上市顏色，并且在調(diào)配上被公認(rèn)有一定難度。
遇到類似以上的情況，一般不同的車行，不同的噴漆大神，往往都會采取不同的方案對上述車輛進(jìn)行噴漆作業(yè)，目前行業(yè)中最典型的分為以下四種情況：
A.提前和車主做好溝通，進(jìn)行顏色過渡，將此車的前門和后葉子板一并進(jìn)行噴漆，順利交車，車主滿意，皆大歡喜
B.直接對更換的后車門進(jìn)行噴漆施工，噴完1次出來發(fā)現(xiàn)色差明顯后，立馬轉(zhuǎn)變戰(zhàn)術(shù)-顏色過渡，順利交車
C.直接對更換的后車門進(jìn)行噴漆施工，噴過3次后發(fā)現(xiàn)色差依然明顯，逼于無奈轉(zhuǎn)變戰(zhàn)術(shù)-顏色過渡，最后順利交車（目前市場上常見）
D.直接對更換的后車門進(jìn)行噴漆施工，總共噴了4次，最后一次顏色勉強(qiáng)過關(guān)，交車時引起車主反感
看到這里，有的親肯定會問：“怎么沒有第五種呢？就噴一只門，一次搞定”?？小編之所以沒有列出第五種，那是因為第五種情況的機(jī)率很小，更何況我在前面已做說明“此色在調(diào)配上被公認(rèn)有一定難度”。
那么我們再一起來看看以上幾種情況與噴漆成本以及客戶滿意度等等，他們之間的關(guān)系（如下圖所示）：
情況分類
油漆、水電成本
工作效率
工作產(chǎn)能
客戶滿意度
車行毛利潤
A
一般
高
高
10分
較正常
B
高
低
低
8.5分
低
C
高﹢
低﹢
低﹢
4分
虧損
D
高﹢﹢
低﹢﹢
低﹢﹢
0分
虧損﹢
從以上簡表中，我們很容易得出一個結(jié)論：選擇A方案乃是明智之舉。
【重點內(nèi)容】站在企業(yè)利益的角度，如果貴司在噴漆項目中所采用的漆料是最頂級的，且聘請的技術(shù)人員以及其他協(xié)助部門人員（如：前臺SA、理賠員等）也都是最頂尖的，營運成本頗高的情況下。
小編認(rèn)為：在選擇A方案的同時，貴司的接車人員有必要和車主進(jìn)行深入的溝通，爭取讓車主另外再支付合理的修車費用。只要接車人員態(tài)度誠懇，溝通得當(dāng)，相信一般的車主是愿意接受的。當(dāng)然，這也無疑不是對貴司前臺SA的專業(yè)水平進(jìn)行一次大的考驗。
修補(bǔ)漆與原廠漆
小編相信讀到此篇文章的絕非全部都是精通汽車漆的專業(yè)人士，所以有必要對“修補(bǔ)漆”以及“原廠漆”分別作一個概念上的解釋：
修補(bǔ)漆平時我們的車在車行（含4S店）做噴漆維修時，所采用的汽車漆，無論任何品牌，進(jìn)口也好，國產(chǎn)也罷，都稱之為“修補(bǔ)漆”，烘烤溫度一般在60℃原廠漆顧名思義，就是指汽車制造廠所噴涂在新車車身（金屬部位）的油漆，烘烤溫度可達(dá)到130℃，所以又被稱之為“高溫漆”
為什么小編在這里要講到“修補(bǔ)漆與原廠漆”呢？因為我相信無論是車主，還是車行老板，又或者是噴漆大神們，肯定都想對此處有所了解，畢竟以前大家之所以不認(rèn)同“顏色過渡”，也是因為在一定程度上，大家不愿意接受“修補(bǔ)漆”，認(rèn)為它肯定沒有“原廠漆”好。
那么“原廠漆”到底好在哪里？或許有的親已經(jīng)迫不及待的想說“夠硬”，對！“原廠漆”的硬度好，這是大家所公認(rèn)的，那是因為原廠漆經(jīng)過130℃的高溫烘烤過。
但是并非所有品牌汽車的原廠漆都是硬度好，就像奔馳、寶馬，或者更高檔次的汽車，他們的新車漆面硬度，我們肯定是毫無置疑。現(xiàn)在的汽車品牌真可謂是多得數(shù)不清，至于那個品牌，又或者那個車型的漆面硬度好，其實洗多幾次車就一目了然。再舉個簡單的例子：9萬元的車和50萬元的車，它們的真皮座椅的“皮”是一樣的嗎？你們懂的…
說到漆面硬度，你們或許會覺得驚訝，小編可以告訴大家，漆面太硬反而不好，特別是汽車的保險杠，下裙邊，以及車門防擦條以下部分。因為漆面太硬，漆膜就會比較脆，沒有了韌性，如果車輛在高速行駛時，受到小石子或小沙粒的猛烈撞擊，就會出現(xiàn)爆漆，當(dāng)然他不會是大面積的爆，而是形成無數(shù)個密密麻麻的小孔。相信經(jīng)常駕車行駛于砂石路上或跑高速的親們，你們肯定是深有體會。
據(jù)小編所知，現(xiàn)在眾多的汽車漆廠家中，其中有一家在全球排NO.1的化工企業(yè)，就是因為其清漆產(chǎn)品具有韌性好，有修復(fù)功能等特點，而視為產(chǎn)品的亮點，技術(shù)的領(lǐng)先之處，讓很多同行都望塵莫及。
OK！“原廠漆”和“修補(bǔ)漆”，大家也已經(jīng)有所了解，不得不再次回到“顏色過渡”的主題上來，小編在前面已經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)到“顏色過渡是逼不得已才會采取的噴涂施工方法”，其目的是為了更好的解決色差問題，就算大家始終會青睞“原廠漆”多點，但是小編相信，大家一定懂得魚和熊掌不可兼得的道理。
其實一直以來，在全球所有的汽車漆廠家，上至進(jìn)口品牌巴斯夫，施必快，下至連名字都說不清楚的國產(chǎn)汽車漆廠家，無論是在他們的產(chǎn)品手冊，還是技術(shù)手冊中，我們都可以很清楚的找到類似“顏色難調(diào)配時，以免浪費時間，建議做顏色過渡”這樣的文字提示。
而且在奔馳、寶馬，保時捷這樣的高端品牌汽車廠家，他們的噴漆技師在通過品牌技師認(rèn)證，又或者是在他們所組織的全國噴漆大賽上，“顏色過渡（板塊間過渡）”也是必考的內(nèi)容，并且還是技術(shù)重點。
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