現(xiàn)在電動車越來越普及，雖然大家購買電動車的動機和需求都是不一樣的，但是續(xù)航一定是我們重點考慮的條件，買車的時候，沒時間測試，不清楚到底能夠跑多遠？只是聽4S店一面之辭，可是等到了家以后才發(fā)現(xiàn)并沒有宣傳的那么夸張。那么電動車續(xù)航里程到底是怎么計算的呢？主機廠是如何做測試的呢？
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最大續(xù)航里程是在相對單一的工況下，一般是處于時速較低的勻速狀態(tài)下測試得出的。這種測試情境下，車輛的能耗較低，所以得出來的數(shù)值比較大。
下面以某款電動車為例進行說明：以下是車速0~200kph等速工況續(xù)航里程，從圖中可以看出在33kph達到最大續(xù)航里程為596km。
那問題來了，為什么車速變低了，卻沒省電呢？
主要是因為低車速的時候附件耗電占比高。車停在那，也不開空調，就不耗電了嗎？不是的，舉個例子，如儀表、BOMS在那待命呢，如下圖所示。這些電子電器設備加在一起的功耗一般在200W~750W之間。雖然耗電量并不大，但如果停車時間足夠長，那就可想而知了。
可是，高車速下也不省電呀？
由下圖可知，車速200kph時，80%的功率都用在克服風阻上了。
綜上，不同車型的最省電車速不一致，一般而言，純電動車在30kph~50kph，傳統(tǒng)車在40~60kph較省電。
那開空調對最大續(xù)航里程有多大影響呢？
下圖是不開空調（藍色）和開2KW空調（綠色）時的續(xù)航里程對比?？梢缘贸鲆韵聝蓚€結論：
開空調后，等速耗電最佳續(xù)航里程由596km變?yōu)?92km；
最省車速由開空調前的33kph變?yōu)殚_空調后的50kph。
其原因是，開空調后，越低的車速，空調耗電占比增加越大。本車型電池容量是58KWh，如果停車開空調，空調2KW的功率，只要29小時就能把電池耗空。
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工信部對純電動汽車的綜合續(xù)航里程進行測試時，采用的是NEDC（New European Driving Cycle）測試標準。這一標準主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環(huán)工況中包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)，其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。
按照NEDC標準，從車輛滿電一直跑到電量耗盡時，最終的里程數(shù)就是NEDC綜合續(xù)航里程了。相較而言，這個數(shù)值會比最大續(xù)航里程低很多，但是這種測試更加接近我們實際使用情況，所以也更具有參考價值。
開空調對綜合續(xù)航里程有多大影響呢？（NEDC工況）
由下圖可知，開空調后，NEDC電耗增至2.69KWh，續(xù)航里程為58/2.69*11=237km.而不開空調是300km，可見，本車型NEDC工況，開2KW空調，續(xù)航里程下降了（300-237）/300=21%。
總體上來說，在最大續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程中，更具有參考價值的是綜合續(xù)航里程，空調是影響電動車續(xù)航里程的大戶。不過，在實際的行駛過程中，路況會更加復雜，而且在氣溫、個人駕駛習慣等諸多因素的影響下，電動汽車的實際續(xù)航里程可能會更低。
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