很多時候，我們在瀏覽汽車網(wǎng)站尋找純電車數(shù)據(jù)的時候，經(jīng)常會看到，某某品牌的純電動車，經(jīng)NEDC測試?yán)m(xù)航里程為：……公里。很多朋友一定會問，這個NEDC是什么機構(gòu)？為什么它能測試出這輛車的續(xù)航里程？他又是怎么測試出來的？今天就由小編我，簡單為大家講解一下，一起了解了解“NEDC”
NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”大家也可以稱它為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測試”。NEDC是歐洲的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，在我國，工信部在對純電動車的綜合里程進(jìn)行測試的時候，采用的就是NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環(huán)工況中，包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。
NEDC的測試方法，就是將車輛放在臺架上，雖然在無風(fēng)的平路上也能進(jìn)行，但是為了提高重復(fù)性和測試效率，所以在滾筒臺架上進(jìn)行測試效果更好。和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。
從上面的圖中可以看到，在車頭前面還有一臺鼓風(fēng)機，用來模擬和當(dāng)前車速相符的氣流，這種測試在車輛研發(fā)過程中都會進(jìn)行。值得一提的是在NEDC的測試中，測試時所有其余負(fù)載(空調(diào)，大燈，加熱座椅等)都會關(guān)閉。這也就使得NEDC的測試結(jié)果更接近實際巡航里程的上限。
NEDC實際上就是測試策略，包含了兩種工況，第一種是市區(qū)工況，從0-780秒就是模擬市區(qū)工況，在測試時加速、維持速度、減速、停止。再反復(fù)進(jìn)行四次。從第780秒開始測試第二種工況既市郊工況。市郊工況下車速明顯比市區(qū)工況速度要快。
在電動車還沒有流行的時候，NEDC主要來測試傳統(tǒng)燃油車的排放水準(zhǔn)和續(xù)航里程，現(xiàn)在電動車越來越多，也就用來測試電動車的續(xù)航，至于排放就不需要了。相信讀者朋友也很容易發(fā)現(xiàn)NEDC的測試方式存在很明顯的瑕疵：
因為NEDC對真實工況的模擬太簡單了，缺少了長時間續(xù)航還關(guān)閉了空調(diào)，在測試過程中，限定條件太少，而且規(guī)律性太強。此外，廠家甚至可以提升胎壓來降低滾阻。當(dāng)然NEDC也只是參考而已，任何測試方式得出的續(xù)航里程都是參考值。
總體上來說，在最大續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程中，更具有參考價值的是綜合續(xù)航里程。不過，在實際的行駛過程中，路況會更加復(fù)雜，而且在氣溫、個人駕駛習(xí)慣等諸多因素的影響下，電動汽車的實際續(xù)航里程可能會更低。這就是為什么官方說綜合續(xù)航320km的車，實際續(xù)航可能連300km都不到了。
所以，在大家實際駕駛電動汽車的時候，也要做好心理預(yù)期。建議不要嚴(yán)格以官方數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)，注意結(jié)合實際駕駛情況給續(xù)航里程打個“折扣”，提前規(guī)劃好充電時間，這樣使用就不慌啦！
