2019年11月底具備開通運營條件
重磅消息,商合杭鐵路開通運營時間迎來新的變化,工程新進(jìn)展曝光!
看點
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商合杭高鐵提前一個月運營!
近日,淮南市發(fā)改委(市鐵路辦)率相關(guān)縣區(qū)鐵路辦參加商合杭鐵路合肥以北段及鄭阜鐵路建設(shè)工作推進(jìn)會。
工作推進(jìn)會表明,商合杭鐵路合肥以北段及鄭阜鐵路建設(shè)已進(jìn)入最后建設(shè)階段,計劃具備開通條件時間比原計劃提前一個月!
看點
02
商合杭鐵路合肥以北段工程最新動作出爐!
商合杭鐵路合肥以北段及鄭阜鐵路建設(shè)工程新進(jìn)展曝光!
6月21日,安徽省鐵建辦召開商合杭鐵路合肥以北段建設(shè)協(xié)調(diào)推進(jìn)會,部署市政配套建設(shè)任務(wù)。
6月27日,市政府召開專題會議,協(xié)調(diào)推進(jìn)市政配套建設(shè),按節(jié)點完成配套工作,確保11月底合肥以北段開通運營。
6月28日,在商合杭高鐵亳州南站,中鐵電氣化局鐵路工程公司技術(shù)人員對路基沉降進(jìn)行觀測。
6月29日,在商合杭高鐵亳州南站,高鐵建設(shè)者正在加緊施工。
據(jù)了解,商合杭鐵路合肥以北段各站點建設(shè)都有了最新進(jìn)展,具體詳情如下!
根據(jù)淮南市發(fā)展和改革委員會了解到,商合杭鐵路站房四標(biāo)項目壽縣站屋頂鋼網(wǎng)架施工完成。
6月24日,商合杭鐵路站房四標(biāo)項目壽縣站屋頂鋼網(wǎng)架施工全部完成,標(biāo)志著項目全面進(jìn)入裝飾裝修階段。
壽縣站屋頂鋼網(wǎng)架造型復(fù)雜、拼接難度大、工期要求相對最緊,施工人員嚴(yán)守節(jié)點、攻堅克難,順利完成站房鋼網(wǎng)架施工任務(wù),為后續(xù)金屬屋面板、墻體砌筑、裝飾裝修等施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
商合杭高鐵正線全長794.55公里,總投資約960億元。
其中阜陽段長156.99公里、投資約260億元。
商合杭高鐵合肥以北段軌道鋪設(shè)目前已完成92%,阜陽西站、太和東站、潁上北站3座站房正在加快建設(shè)中。
鄭阜高速鐵路簡稱鄭阜高鐵,又名鄭阜客運專線,是規(guī)劃中的一條連接鄭州和阜陽的高鐵客運專線,是鄭合客運專線的一段。
該鐵路由鄭州南站引出,經(jīng)西華西、周口東、項城北、沈丘北等進(jìn)入安徽省境內(nèi),在阜陽接商合杭客專至合肥。
其中,鄭阜高鐵全長267.195公里,總投資約376億元,其中阜陽段全長65.671公里、投資約104億元。
目前,鄭阜高鐵全線鋪軌工作已全部完成,界首南站、臨泉站兩座站房正在加快建設(shè)中,全線計劃于今年12月與商合杭高鐵合肥以北段同步通車運營。
亳州高鐵南站7月20日前完成亳州南站供水施工,確保車站供水條件,并完成排水施工;
8月底前完成落客平臺建設(shè);9月底前完成站前道路建設(shè)、完成廣場鋪裝;10月底前完成站前廣場等配套工程。
蘆廟站、古城東站市政配套問題。站房供水。7月15日前達(dá)到車站供水條件,與道路建設(shè)相銜接、避免二次施工。
土地報批。7月20日前完成古城東站站前廣場及進(jìn)站道路、蘆廟站前廣場用地報批工作。
進(jìn)站道路。9月底前完成站前道路建設(shè)。其中蘆廟站進(jìn)站道路先期按農(nóng)村道路標(biāo)準(zhǔn)實施,盡快啟動蘆廟站進(jìn)站道路用地報批工作。
站前廣場。蘆廟站廣場7月底前完成招標(biāo),進(jìn)場施工;古城站廣場6月底前完成施工圖,7月15日前掛網(wǎng)招標(biāo),8月15日前進(jìn)場施工,10月底前完成兩廣場建設(shè)。
商合杭高鐵正線全長794.55公里,工程總投資約960.8億元,是我國“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分。
商合杭高鐵全面加速,勢必會加快合肥與杭州之間人才等資源的流動,擴(kuò)大區(qū)域發(fā)展半徑,引領(lǐng)城市未來向東部發(fā)展,加速合肥的城市化進(jìn)程。
未來將使皖南、皖北納入“長三角”的快速交通圈,商丘、合肥與杭州的時空距離將大大縮短,合肥與杭州之間無需繞道即可直達(dá),屆時,合肥到杭州只需一個半小時,合肥到鄭州只需兩個半小時。對加強(qiáng)中、東部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有十分重要的作用。
商合杭線路經(jīng)過商丘-亳州-阜陽-六安-淮南(壽縣)-合肥、馬鞍山(含山縣)-蕪湖-宣城-湖州-杭州。
其中,合肥段104公里,計劃總投資160億元,速度目標(biāo)值350公里/小時,計劃于2019年建成通車。
近期,商合杭鐵路合肥北到阜陽線路第二鋪軌通道全部展開,為鐵路順利通車打下基礎(chǔ)。
商合杭高鐵北接鄭徐高鐵和京九高鐵,中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高鐵,終端在杭州接杭黃高鐵、寧杭高鐵進(jìn)而接京滬高鐵,可實現(xiàn)華東第二通道客運與貨運的分流運輸,并將與長三角城際鐵路網(wǎng)形成互聯(lián)互通。
商合杭鐵路客運專線作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的重點工程,是一條跨區(qū)域東西客運大通道,建成后將是聯(lián)系中原、江淮與長三角最重要的交通干線。
將皖南、皖北納入長三角快速交通圈,是強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、加快城市群發(fā)展、迎接沿海地區(qū)輻射的重要區(qū)域干線,被譽(yù)為“華東第二通道”。
近期,合肥12345政務(wù)服務(wù)直通車上回復(fù)網(wǎng)友時表示:合肥地鐵第三輪總長123.54公里,規(guī)劃已上報國家發(fā)改委。
作為地鐵建設(shè)前期最重要的一步,一旦國家發(fā)改委審批通過意味著合肥軌道交通第三輪規(guī)劃建設(shè)將正式提上日程。
據(jù)了解,合肥軌道交通第三輪規(guī)劃共包括6條線路,其中:
本輪申報規(guī)劃總長度123.53公里
2號線延長:14.5公里;
3號線延長:11.34公里;
4號線延長:12.77公里;
6號線一期: 27 公里(其中6號線部分路段合并至在建4號線,避免高新區(qū)局部線路過于密集,防止四號線支線運營出現(xiàn)的遠(yuǎn)景年能力不足的風(fēng)險);
7號線:38.37公里;
8號線一期:19.55公里(主要服務(wù)北城區(qū)域居民)
本輪地鐵總投資估算1031.67億元
2號線東延線工程總投資估算約78.08億元,其中工程直接費約為44.57億元。
3號線南延線工程總投資估算約61.56億元,其中工程直接費約為32.95億元。
4號線南延線工程總投資估算約70.83億元,其中工程費用約35.15億元。
軌道交通6號線一期工程總投資估算約201.00億元,其中工程費用約94.91億元。
軌道交通7號線投資估算約290億元,其中工程費用約為163億元。
軌道交通8號線投資估算約330億元,其中工程費用約為180億元。
高鐵的開通,提高了超大城市和省會城市對人才、資本的吸納能力,而三四線城市的年輕人和產(chǎn)業(yè)也更愿意向中心城市流動,以獲得更多的資源和市場支持。
可以說高鐵使得中心城市對周邊的三四線城市形成了一種虹吸效應(yīng),高鐵大發(fā)展的背后是中國超大型城市崛起的新事實。
不管是城市高鐵還是軌道交通,合肥都在告訴我們這個城市的進(jìn)步。
作為華東地區(qū)特大型交通樞紐之一,合肥南站開通運營至今已開設(shè)254條線路,客流峰值不斷刷新,成為“美好安徽”文明形象的展示窗口。
合肥南站投入運營后,成為滬蓉、京福、淮南、寧西、合九等鐵路線的交會點,形成以合肥南站為主要客運系統(tǒng)的新格局。合肥南站也成為繼上海虹橋、杭州東站、南京南站之后的華東地區(qū)第四大樞紐站。
合肥-肥西-舒城-廬州-樅陽-安慶-九江。
其中,合肥至安慶段線路全長162公里,計劃總投資334億元,設(shè)計時速為300公里/小時-350公里/小時。
合肥-定遠(yuǎn)-明光-五河-泗縣-宿遷-新沂。
接入徐連客運專線新沂南站經(jīng)東海至連云港,在連云港境內(nèi)通過在建連鹽鐵路與在建青連鐵路“無縫對接”延伸至青島,組成合肥至青島鐵路。設(shè)計時速為350公里/小時。
等合青連高鐵建成后,合肥將接入沿海高鐵大通道,進(jìn)一步縮短和江蘇中北部以及山東的距離。未來,合肥人北上坐火車約2小時到連云港,3小時直達(dá)青島。
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建成全國性綜合交通樞紐,構(gòu)建現(xiàn)代交通體系,提升國際國內(nèi)通達(dá)能力。
完善“米”字型高鐵網(wǎng),銜接南京、福州、武漢、西安等9個方向,加快形成商合杭、合福、合寧、合武等13條線路引入的大型放射狀樞紐。加密提標(biāo)高速公路網(wǎng),建成全國公路樞紐。
02
深入推進(jìn)智慧城市、信用城市建設(shè),構(gòu)建現(xiàn)代城市治理體系。持續(xù)實施城市暢通工程,構(gòu)建軌道交通骨干網(wǎng),建成快速路網(wǎng)體系和“公交都市”。
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全域優(yōu)化功能布局,全面實施“多規(guī)合一”,開展城市設(shè)計試點,推進(jìn)城市“雙修”和“微更新”,高品質(zhì)打造城市地標(biāo)、特色街區(qū)和人文景觀。
商合杭高鐵的建設(shè)實現(xiàn)了河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的“無縫對接”,加快了與東部地區(qū)對接,使中部地區(qū)與“泛長三角區(qū)域”的互動和合作變得更為暢通。
隨著高鐵、地鐵以及城際鐵路的加速建設(shè),合肥筑成“米”字型鐵路網(wǎng)已勢在必行。