不會有沖擊！
現(xiàn)在是枯水期南京7萬噸級滿載可以安全抵達，十萬噸級的瓶頸不是在南京而是揚中鎮(zhèn)江段，那段疏浚工程完成南京龍?zhí)陡蹍^(qū)隨時可以滿載?？渴f噸級的。但二橋到大橋及以上水域水淺只能走滿載兩萬噸級以下的，八卦洲北面水道（大廠段）江底是凸起的現(xiàn)在的水位滿載五千噸的都走不了。即使把長江上所有的橋都拆了，不管是任何季節(jié)滿載三萬噸以上的海輪最多只能開到南京就再也上不去了，南京燕子磯往上江水就淺了，勝水期江西九江到南京下關(guān)段水深也不足9米，再往上水更淺。
在南京段長江里用拋竿釣魚的人就會明白我說的水深概念，在南京燕子磯往上的水域即使在江中間一兩五的陀就足夠了，而在南京新生圩港區(qū)碼頭邊釣魚至少需要半斤的陀，線粗點需要六兩多的陀。上江愛釣魚的就能體會出江水深淺了（南京段水流緩慢，用的陀相對于上江同水深情況還要輕點）。
至于對上海港不會沖擊的原因主要有兩點∶1，大船只能到南京，再往上只能用小船，所以上江港口不可能對上海港產(chǎn)生沖擊。2，在國際海圖中南京港同樣也是海港，并且國際直達貨運到達南京的運費和到達上海的運費是一模一樣的（兩個港口在國際海圖中距離很近，處于同一費率段），海輪到南京需要引航等額外費用及時間成本，所以不管是國內(nèi)海輪還是外輪都是不情不愿的到南京。這也是上海港非常繁忙（忙到規(guī)定的時間船沒靠上碼頭就不給你靠了的地步）但長江內(nèi)南京段以下各港口都比較清閑的最主要原因。
現(xiàn)階段探索改變這種忙的忙，閑的閑現(xiàn)狀方法就是整合資源，江蘇省成立江蘇省港口集團，集中整合全江蘇港口資源報團取暖，逼迫船運公司按需分配?？俊?/p>
想了想今天把以上說的做一些補充，免得一些人會說我地域黑，或是外行瞎說。
1，本人是南京港的，從事港口工作二十多年，以上說的都是現(xiàn)在長江內(nèi)河港口現(xiàn)狀及以后的發(fā)展方向，沒有任何偏袒，都是實際情況，不存在任何地域黑！
2，關(guān)于國際直達運費的問題是把雙刃劍，為上海港帶來效益的同時也是長江內(nèi)南京段以下各港口的機遇，只是看如何利用。下面我舉兩個例子大家就會明白了。雖然國際直達因為運費等原因船方不愿意進長江，但做好細致服務(wù)細分市場國內(nèi)貨主會強烈要求船方停靠長江內(nèi)指定港口。比如（1）貨主大宗貨物實際目的地是揚州，原來在上海卸船轉(zhuǎn)運揚州?，F(xiàn)在可以為貨主提供兩套更便宜的優(yōu)化方案，一是鎮(zhèn)江港卸船轉(zhuǎn)運河小船走京杭大運河抵達揚州（這套方案價格最便宜時間最慢）到上海和到鎮(zhèn)江海輪運費一樣，后面只需要少量運河里小船的運費，但速度會很慢。二是南京卸船轉(zhuǎn)鐵路或者公路運輸（這套方案為貨主節(jié)省了南京到上海的鐵路或者公路運費，時間上兩者差不多）。（2）貨物實際目的地是武漢 重慶 九江 安慶等（這條方案八十年代至今實際上都是我說的這樣走）海輪南京卸船轉(zhuǎn)長江內(nèi)河船運抵目的港，節(jié)省南京到上海之間的內(nèi)河運費。
所以有人以為我說海輪因為運費原因只愿意在上海卸船是故意黑上海港，這樣的理解是錯誤的。運費的原因海輪不愿意進長江有利于上海港的發(fā)展，同時長江內(nèi)南京段以下港口也可以利用運費差為貨主細算賬，讓貨主要求船方?？克钅芄?jié)省成本的指定港口，這也是國家層面下放一些原央企港口給地方整合成立江蘇省港口集團的目的（可以優(yōu)化資源讓貨主更輕松的選擇江蘇省內(nèi)任何國有港口，包括連云港和南通港等海港）。
