根據(jù)付費(fèi)閱讀媒體The Information的報(bào)道：Uber令人失望的IPO以及WeWork徹底失敗的IPO，已經(jīng)影響到中國(guó)最大的網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴出行。
包括：滴滴的一些現(xiàn)有股東，正希望在二級(jí)市場(chǎng)以比滴滴此前最后一輪私人融資時(shí)570億美金估值少得多的價(jià)格出售股份。
The Information引用知情人士的說(shuō)法：一位中國(guó)投資者最近在二級(jí)市場(chǎng)上出售了部分滴滴股票，估值在400億美元左右，而另一位美國(guó)投資者試圖以430億美元價(jià)格出售股票，但是找不到買家。
需要注意的是：美國(guó)資本市場(chǎng)Uber和Lyft股價(jià)的下跌，加劇了滴滴的估值壓力。
今年5月，Uber在上市前夕被迫降低估值目標(biāo)，從最初的1200億美金，降到了824億美金。而截至9月底，Uber的股價(jià)已經(jīng)較發(fā)行價(jià)跌去了30％，市值約為530億美金，不到其最初預(yù)期的1200億美金估值的一半。與此同時(shí)，Lyft的交易價(jià)格是41美元，比它每股IPO發(fā)行價(jià)72美元要低了42％。
實(shí)際上，WeWork失敗的 IPO，也進(jìn)一步證明了今年春天美國(guó)資本市場(chǎng)在Uber和Lyft上市后所釋放出的一個(gè)信號(hào)，那就是：
公共市場(chǎng)的投資者，對(duì)財(cái)務(wù)狀況還處虧損的公司已經(jīng)非常警惕，尤其是對(duì)那些還沒(méi)有明確盈利方式的公司。
不管怎么樣，反彈已經(jīng)發(fā)生。目前，投資者對(duì)諸如Peloton、Uber和Lyft之類的新上市獨(dú)角獸公司進(jìn)行了全面的反叛，交易初期，這些獨(dú)角獸公司的日子都不好過(guò)。
從大環(huán)境來(lái)講，就在幾天前，摩根士丹利的首席美國(guó)股票策略師邁克·威爾遜在給投資者的一份報(bào)告中指出：“WeWork IPO的失敗，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。這個(gè)時(shí)代認(rèn)為：哪怕一個(gè)公司不盈利，它也可以獲得巨大的市場(chǎng)估值?！?/p>
威爾遜還把WeWork IPO失敗所揭示出的趨勢(shì)性意義，與其它幾個(gè)歷史上的重要趨勢(shì)性事件進(jìn)行了類比。
包括：1，貝爾斯登（Bear Stearns）在2008年出售給摩根大通（標(biāo)志著本世紀(jì)頭十年過(guò)度投資的結(jié)束）；2，美國(guó)在線與時(shí)代華納合并失敗（標(biāo)志著互聯(lián)網(wǎng)泡沫達(dá)到巔峰）；3，美國(guó)聯(lián)合航空公司失敗的杠桿收購(gòu)（終止了1980年代MBO（管理層收購(gòu)）的狂潮）。
“對(duì)所有東西都給予極高的估值不是一個(gè)好主意，尤其是對(duì)那些可能永遠(yuǎn)也無(wú)法產(chǎn)生正現(xiàn)金流的公司。”威爾遜稱。
“目前，最具投機(jī)性、定價(jià)最不合理的領(lǐng)域/市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始崩潰。”他進(jìn)一步指出：”這意味著，科技企業(yè)和其他高增長(zhǎng)軟件類股將面臨困境，并將給整體市場(chǎng)帶來(lái)壓力。”
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