買了新車，新手車主往往就會急叨叨地到處問：新車怎么磨合？這玩意說明書上可沒寫。有人說，不可跑高速；亦有人說，讓磨合見鬼去吧——新車出廠前就已經(jīng)磨合過了，君不見那些車廠的移車工作人員將新車從生產(chǎn)線開到泊車場區(qū)的時候，那個快啊，簡直讓人看了都心疼！
眾說紛紜，那么究竟要不要磨合？什么樣的磨合才是最正確最科學(xué)的？大師今天就來談一談。需要提前說明的是，關(guān)于新車磨合的技術(shù)貼已經(jīng)很多，大師就不再從發(fā)動機構(gòu)造等部分進行解讀，主要針對新車磨合的誤區(qū)來撰寫本文。
1，新車出廠就磨合好了嗎？
首先來談?wù)劇靶萝嚦鰪S前就已經(jīng)磨合過”的說法是否正確。其實早在發(fā)動機上裝配線之前，所有的發(fā)動機都會經(jīng)歷一次磨合工序，由于這是在發(fā)動機工廠完成的，所以在所謂的“沖壓—焊接—噴涂—總裝”生產(chǎn)線上，你是看不見這道工序的。但是這并不意味著“新車出廠前就已經(jīng)磨合過”的說法完全正確，新車是一個機械結(jié)構(gòu)的整體，單一部件的磨合并不能保證整體的磨合效果。發(fā)動機需要和變速箱、發(fā)電機甚至是懸架之間完成整體磨合。
以大師自己的車子為例，提車后一個多月內(nèi)，熱車狀態(tài)下的怠速為750rpm；認真磨合后，現(xiàn)在的熱車怠速穩(wěn)定在630rpm左右。大師有意識看了一下其他車友的同款車，發(fā)現(xiàn)超過一半的同款車輛其穩(wěn)定怠速依然是750rpm。大師自己也試駕過一些同款車，發(fā)現(xiàn)無論是噪音還是油耗，都不如自己的愛車。當然，這也和大師首保后就脫保，更換全合成機油跑完磨合期有關(guān)。
所以說，新車磨合是相當必要的。至于移車工作人員將新車從生產(chǎn)線開到泊車場區(qū)的時候，快得讓人心疼，其實說白了車子不是工作人員自己的，有時候工作節(jié)奏快了，難免有些“暴力”——這有些類似于快遞公司的分揀員“暴力”分揀的性質(zhì)，只不過這些“暴力”并不是長時間存在的，而車子也不像快遞包裹那般脆弱，因此大家不必介懷。
2，磨合期不能跑高速？扯淡！
其次，再來看看磨合“不可跑高速”的說法。目前國內(nèi)公路最高限速120km/h，其實這個速度對于大部分車輛的極速而言只算中流，所以說，真正的磨合其實看的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速。大部分普通家用汽車，其說明書標定的機油粘度都是30W，但是首?；蚨r，4S店給的免費機油幾乎都是40W的粘度——這其實是有講究的。
有人說，4S店給的免費礦物機油不值錢，這話倒是不假。但是你有沒有有想過，同樣都是不值錢的礦物油，為何4S店選擇40W的粘度而不是30W的粘度呢？說白了40W的機油附著性好，高溫高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下氣缸壁的油膜不容易產(chǎn)生物理斷裂現(xiàn)象。換句話說，大部分4S店選擇40W的機油做首保和二保，主要就是擔心新手操作失誤——尤其是手動擋車型，如果發(fā)動機長時間保持高轉(zhuǎn)速現(xiàn)象，一旦缸壁油膜被拉裂，發(fā)動機可能就提前駕崩了。
因此，真正合理的磨合方式就是要保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速不要太高，一般來說不要超過3000rpm，保證不超速行駛即可。如果能絕對保證這一點，采用全合成機油跑磨合的話，效果會更好。
看到這里有人會說了，我是異地提車的，提車的4S店到我家有上千公里，我就遵照限速勻速開回家，豈不是就相當于跑完了上千公里的磨合里程？
這種認識也是錯誤的，勻速跑回家不會給車子帶來任何負面影響，但是就磨合效果而言，這上千公里算是白跑了。
3，長時間勻速行駛最好？又是扯淡，走走停停反而更好
前面已經(jīng)說過，新車是一個機械結(jié)構(gòu)的整體，單一部件的磨合并不能保證整體的磨合效果。同理，勻速狀態(tài)下行駛只能對變速箱的某些齒輪有磨合效果，此外車架和底盤的振動磨合也長期處于一種接近的頻率狀態(tài)下，剎車系統(tǒng)的磨合更是幾乎可以忽略……上千公里跑下來，也許不如別人在市區(qū)里走走停停，頻繁換擋跑100公里有效。
就磨合效果而言，普通市區(qū)道路是最好的。有高速，有低速，有起步，有剎車，有換擋……只要保證起步、換擋、剎車的動作輕柔，轉(zhuǎn)速控制在3000rpm之下，跑完1000公里即可完成理想磨合。換句話說，在市區(qū)道路上正常駕駛即可。對于一些帶有多種行駛模式的高檔車型而言，磨合期中不妨手賤一點，多撥弄撥弄行駛模式，對于整車磨合也是有好處的。
4，磨合期結(jié)束拉高轉(zhuǎn)速
磨合期的里程一般1000公里就足夠了，達到1000公里的里程之后，必須拉兩分鐘的高轉(zhuǎn)速。拉高轉(zhuǎn)速的目的不是為了磨合，而是清洗。如果將車輛的磨合比喻為熱身，那么拉高轉(zhuǎn)速就相當于讓車子做完熱身之后來一次深呼吸，將發(fā)動機燃燒室和排氣系統(tǒng)中的積碳和雜質(zhì)吹干凈。如果可能，做這項工作之前不妨換一次新機油——由于舊機油有物理衰減，拉高轉(zhuǎn)速的話會有缸壁油膜被拉斷裂的安全隱患。
這里強調(diào)一下，拉高轉(zhuǎn)速不是拉高速，不是頂著120km/h跑兩分鐘就算完成任務(wù)，而是要求節(jié)氣門在兩分鐘左右的時間頻繁地100%開啟，也就是頻繁的“地板油”，轉(zhuǎn)速在3500～6000rpm之間來回搖擺。必須注意的是，發(fā)動機轉(zhuǎn)速切不可高過紅線——對于一些沒有紅線保護裝置的車型而言這點特別需要注意。其實在60km/h條件下同樣可以完成拉高轉(zhuǎn)速的任務(wù)——當然了，這和車輛的變速箱有關(guān)。對于手動變速箱以及帶手動模式或低速模式的變速箱而言，可以采用掛抵擋或低速擋的方式——例如60km/h車速下掛2擋。
其實賽車的磨合也有拉高轉(zhuǎn)速的部分，而且更加苛刻。賽車手會從1擋開始，逐一在每個檔位把轉(zhuǎn)速拉到7000轉(zhuǎn)行駛，用專業(yè)術(shù)語來說，“有效使用的轉(zhuǎn)速范圍磨合透”，這樣在駕駛的時候，才會足夠順滑。考慮到賽車和民用車的差異，駕駛安全等因素，大師不建議民用車采取賽車磨合的辦法。
5，磨合期一定不要走爛路
新車磨合期不要走爛路，因為汽車的車架、懸架也是要磨合的。在城市的道路中，細微的顛簸會幫助車架和懸架來實現(xiàn)磨合。在幅度小的震動環(huán)境下，它的匹配性會比以前更好。如果新車在磨合期就行駛到非鋪裝路面，類似于搓板路、戈壁或者帶交叉軸性質(zhì)的路面，會造成車架的扭曲和懸架匹配度不好。
如果新車還沒有磨合好就經(jīng)常性走爛路，2年之內(nèi)，一個轉(zhuǎn)彎就會咯吱咯吱響。
“最后強調(diào)一點，買車之后請看說明書，大師發(fā)現(xiàn)，大部分車主似乎都不太喜歡看汽車產(chǎn)品說明書，這個習(xí)慣真的很爛……”
