飛機和人一樣，都是有使用壽命的，使用達到一定的年限之后，就會被強制退役，這也是為了安全著想。我們常?？吹叫侣務f，某某飛機完成最后一次飛行，即將飛往美國進行封存。為什么飛機退役后都要飛去美國呢？是要落葉歸根嗎？
其實并不是講究所謂的落葉歸根。在美國有兩個世界聞名的飛機墳場，專門用來存在退役后的飛機的。一個是位于美國亞利桑那州沙漠地區(qū)的戴維斯蒙山空軍基地，是美國最大的飛機墳場，存放了超過5000架飛機，幾乎囊括了各種型號的民航客機以及美軍各個級別的軍機。
另一個是位于美國加州的維多利亞維爾機場。在這里大部分都是民航客機，游客甚至還可以買票進去參觀游覽！
這兩個墳場都是位于美國的沙漠中，在這樣的環(huán)境下，濕度可以降到最低，最大限度的防止飛機快速腐蝕。而來到這里的飛機，最終都會迎來一個相同的命運--拆卸。
飛機的每一個零件、發(fā)動機、甚至是機身鐵皮都是有價值的。在這里的飛機會被徹底拆卸后，像發(fā)動機、航電系統這些重要部件通過維修并獲得適航認可后，會重新流回飛機市場。
而對于機身，可以制成精巧的紀念品。一家德國Aviationtag公司將其機身的材料制造成可掛在背包上的身份牌，當成紀念品，并且還對其數量進行限定，只有7000個。這些身份牌全都是采用一架拆卸的A380機身上的MSN003外殼制作而成。
所以飛機即使退役后，還是有很大的價值的。
那么為什么都是飛到美國存放呢？說白了，其實就是那邊地廣人稀，停機費便宜，因此全世界大部分的退役飛機都會飛來美國的飛機墳場。如果在國內的話，飛機占地如此之大，且無法再產生新的價值，卻還要支付昂貴的停機費，航空公司肯定不會干的。
那么對于退役飛機，是不是只有飛機墳場這一最終歸宿呢？
當然不是，對于這些退役飛機的處理，截至目前還有很多處理方式的：
1、如果飛機服役年限少于20年，一般會轉讓給第三世界國家的航空公司，繼續(xù)進行商業(yè)運行。
2、如果超過了20年，卻又沒到最終使用壽命，會被改造成貨機，進行商業(yè)載貨運行。
3、賣給航校、培訓機構作為教學用具，讓老師能更好的因材施教。
4、被私人買家買下，改造成網紅飛機餐廳等等，在現在也是一種流行的方法。
總而言之，飛機從出生到退役，其一生都是有價值的。飛去美國墳場，只是一種最簡單的終結方式，并非是我國古代講究的落葉歸根，從哪里生產最終就回到哪里去！
