四款車型底盤均采用前麥弗遜式、后扭轉(zhuǎn)梁式懸架組合，單看名字結(jié)構(gòu)似乎相同，但當(dāng)我們升起底盤看內(nèi)容時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)了太多的區(qū)別。

● 底盤總覽

從底盤的整體對比上咱能看到，四款車的副車架、前懸架布局、后懸架組成等都有區(qū)別，除此之外底盤防護(hù)、輪拱護(hù)板、油箱材質(zhì)也都不一樣，下面我們就從前懸架的結(jié)構(gòu)開始為您對比介紹。四款車的前懸架都是麥弗遜式獨(dú)立懸架，麥弗遜懸架是什么？它的優(yōu)缺點(diǎn)在哪里？

● 前懸架

麥弗遜式獨(dú)立懸架的優(yōu)勢眾多，但支撐性方面不是強(qiáng)項(xiàng)，因此那些對操控、支撐有更高需求的車型如跑車、越野車會(huì)采用雙叉臂或整體橋式前懸架。此外，為了提升懸架系統(tǒng)的側(cè)傾剛度，抑制車輛在彎道內(nèi)的側(cè)傾，麥弗遜式懸架一般也會(huì)配防傾桿，這些結(jié)構(gòu)組成了咱常見的麥弗遜式前懸架。

宋MAX前懸架防傾桿連接桿的位置在半軸的前方，下控制臂的結(jié)構(gòu)為雙層沖壓鋼板焊接而成，從結(jié)構(gòu)來講相比單層沖壓剛性更強(qiáng)。下控制臂內(nèi)配有一定的打孔，避免在受力過程中扭曲變形的同時(shí)還能減輕簧下質(zhì)量，提高底盤響應(yīng)速度?；上螺p量化就好比你穿的鞋子，其在保證了基本作用的同時(shí)，質(zhì)量越輕運(yùn)動(dòng)越輕松?？刂票勰┒伺c軸承座項(xiàng)鏈的部分具備獨(dú)立球頭，如有損壞，可獨(dú)立更換，有助于降低維修成本。

上汽大通G50前懸架的下控制臂、軸承座的材質(zhì)為鋼質(zhì)，控制臂為單層沖壓，內(nèi)部打孔不是很豐富?？刂票叟c軸承座的連接處同樣配有獨(dú)立球頭，有助于降低損壞時(shí)的維修成本。

嘉際前懸架的下控制臂、軸承座的材質(zhì)為鋼質(zhì)，下控制臂的結(jié)構(gòu)為單層沖壓，內(nèi)部配有豐富的輕量化打孔，下控制臂末端具備獨(dú)立球頭，。

傳祺GM6軸承座為鑄鋁材質(zhì)，相比鋼制具備質(zhì)量輕、耐腐蝕的特性，成本也更高。下控制臂也是雙層沖壓焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)部打孔面積與宋MAX接近，控制臂末端與軸承座連接處采用了獨(dú)立球頭。

四款車型的前懸架結(jié)構(gòu)大體相同，但是從細(xì)節(jié)上咱能夠看到布局、材質(zhì)上的不同，可圈可點(diǎn)的是四款車型下控制臂連接處都具備獨(dú)立球頭，宋MAX與傳祺GM6下控制臂采用了雙層沖壓焊接件，傳祺GM6還應(yīng)用了鋁合金軸承座。

10副車架、發(fā)動(dòng)機(jī)布局與半軸

● 副車架

副車架可以看成是前、后車橋的骨架，懸架可通過它與車體（也可以是大梁）相連。前橋副車架常見的種類有元寶梁（也被稱作“H”型副車架）與全框式副車架。元寶梁優(yōu)勢是重量更輕、結(jié)構(gòu)更簡單，成本也更低。全框式副車架結(jié)構(gòu)剛性更強(qiáng)，能夠起到更好的抵御、傳遞、分散碰撞力的作用。下面咱們來看看這四款車都用了哪種前副車架。

宋MAX副車架的橫縱梁之間使用了較為豐富的螺栓固定銜接，橫縱梁具備一定的剛性（區(qū)別于之后的嘉際），副車架與車身之間還配有加強(qiáng)件，用來增加其結(jié)構(gòu)剛性，宋MAX的前副車架為全框式。

從細(xì)節(jié)來看，H梁（藍(lán)色）與“縱梁”（黃色）并非一體式，銜接部分僅用一個(gè)小螺栓相連，“前橫梁”（紅色）剛性較小，用手可以掰動(dòng)，可以說是“軟”的，因此我推斷黃色“縱梁”與紅色“前橫梁”只是支撐件，用來安裝護(hù)板。從視覺來看嘉際是全框式副車架，但從剛性來說我認(rèn)為嘉際的前副車架更傾向于元寶梁結(jié)構(gòu)。

從功能結(jié)構(gòu)上看，這四款車中宋MAX、上汽大通G50、嘉際、傳祺GM6的前副車架采用了元寶梁結(jié)構(gòu)，宋MAX的前副車架為全框式，并且還配有多個(gè)加強(qiáng)件，在結(jié)構(gòu)剛性上宋MAX表現(xiàn)占優(yōu)。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸

剛有提到前副車架是車輛骨骼的一部分，除了懸架，發(fā)動(dòng)機(jī)支承總成的后懸支撐也連接在副車架上，這四款車發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸支撐同樣有些差異。

四款車型采用的都是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，宋MAX與上汽大通G50為正置式排氣布局，排氣管會(huì)繞過發(fā)動(dòng)機(jī)底部遠(yuǎn)離駕駛艙，對提升冷啟動(dòng)熱車效率有幫助，同時(shí)排氣噪音對駕駛艙的影響較小，不過不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱；嘉際與傳祺GM6為反置式排氣布局，排氣口在后的設(shè)計(jì)有利于控制發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的文圖，發(fā)動(dòng)機(jī)高工況運(yùn)行時(shí)具備更好的排氣效率，但排氣管靠近前圍板，排氣噪音更容易傳遞至車內(nèi)，對隔音、抑噪提出了更高的要求。宋MAX、嘉際、傳祺GM6采用了鑄鋁一體成型的油底殼，輕量化表現(xiàn)更好，不過該材質(zhì)不及鋼制材質(zhì)韌性好，磕碰時(shí)易碎，后期維修成本較高；上汽大通G50是非一體式鋼質(zhì)油底殼，如有損壞后期維修更換相對方便。

此外，四款車型的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)特點(diǎn)，兩側(cè)半軸長度不一樣，可能會(huì)存在共振與扭矩轉(zhuǎn)向（全力加速時(shí)因兩側(cè)半軸角度不同、傳遞扭矩不平衡而引起的方向跑偏）問題，咱們來看看這四款車為此都做了什么功課。

（因懸架布局不同，拍攝角度略有差異，還望見諒）

在抑制扭矩轉(zhuǎn)向問題上，宋MAX、嘉際、傳祺GM6的右側(cè)半軸配有萬向節(jié)，使兩側(cè)半軸角度保持一致；抑振方面，部分車型在半軸上加裝了橡膠阻尼塊，讓半軸在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都不會(huì)發(fā)生共振，誰的功課做得足上圖一目了然。

11制動(dòng)系統(tǒng)、輪拱護(hù)板與后懸架

● 制動(dòng)

聊完了動(dòng)力部分，咱說說制動(dòng)。四款車型前后車輪都具備四輪盤剎，相比鼓剎，盤剎剎車盤受熱膨脹后幾乎不會(huì)影響接觸面積，且通風(fēng)盤的設(shè)計(jì)有利于散熱，此外剎車片摩擦損耗更為均勻，使用壽命更長，當(dāng)然制造成本也相對高一些。對于乘用車來說盤剎的綜合優(yōu)勢要大些，但不能說盤剎的制動(dòng)效果一定比鼓剎更好，兩者的施力結(jié)構(gòu)不同，順便為大家辟個(gè)謠。

四款車型的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相似度很高，前后輪采用的都是單活塞浮動(dòng)卡鉗，作為拓展閱讀咱多說一句（單側(cè)）雙活塞浮動(dòng)卡鉗制動(dòng)系統(tǒng)，雙活塞卡鉗可以更有效地讓制動(dòng)壓力傳遞到盤片上，對提升制動(dòng)效果有正面作用。

● 輪拱護(hù)板

說完制動(dòng)了，咱順便聊下旁邊的護(hù)板。宋MAX與嘉際的輪拱護(hù)板為玻璃纖維材質(zhì)，相比上汽大通G50、傳祺GM6的樹脂材質(zhì)護(hù)板，在受到沙石打擊時(shí)，發(fā)出的噪音較小。

● 后懸架

四款車型的后懸架同樣都是扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，在此我們再為大家排個(gè)雷。一些不太專業(yè)或是別有用心的商家會(huì)將扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)描述成半獨(dú)立懸架，以此區(qū)別于非獨(dú)立懸架。扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)相比商用車常見的整體橋結(jié)構(gòu)，對兩側(cè)輪胎出現(xiàn)的扭曲差異有一定的寬容度，但不是很大，白話說就是一側(cè)輪胎經(jīng)過障礙時(shí)，扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)對另一個(gè)輪胎的影響不及整體橋那么直接，從而舒適度表現(xiàn)要更好。不過從結(jié)構(gòu)來講扭轉(zhuǎn)梁依然是非獨(dú)立懸架，購車時(shí)不要被忽悠。

思路回到咱的對比車型上，四款車的后懸架名稱也相同，但其實(shí)是兩類常見的扭轉(zhuǎn)梁懸架，第一類懸架由兩個(gè)平行于車身縱軸且只提供縱向力的縱臂和位于車輪軸線附近的橫梁組成，第二類懸架橫梁的位置更靠近與車身的連接點(diǎn)，而且兩根縱臂與車身的連接點(diǎn)是有一定角度。下面咱邊看圖邊聊。

上汽大通G50也是第二類，該扭轉(zhuǎn)梁上也有一定數(shù)量的打孔，與宋MAX不同的是并沒有采用變截面扭轉(zhuǎn)梁，內(nèi)部也不具備扭力桿。

嘉際的扭轉(zhuǎn)梁后懸架為第一類，扭轉(zhuǎn)梁部分上具有多個(gè)打孔，調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)特性的同時(shí)，對輕量化也有積極作用，中間的扭力桿同樣是加強(qiáng)、調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)剛性的元件。

這種懸架為了加強(qiáng)橫向擺動(dòng)控制，會(huì)在后懸架部分加入止推桿，該車止推桿為潘哈德連桿，結(jié)構(gòu)區(qū)別于橫向穩(wěn)定桿、瓦特連桿，記住名稱既可以致敬發(fā)明人，吹牛時(shí)還能顯高端。

四款車型扭轉(zhuǎn)梁有著不同的結(jié)構(gòu)，車輛的扭轉(zhuǎn)剛度并不能通過強(qiáng)弱來辨別好壞的，工程師會(huì)通過結(jié)構(gòu)、鋼材特質(zhì)來調(diào)整扭轉(zhuǎn)剛度，保證安全的情況下讓其符合產(chǎn)品的定位。

12后減振器、彈性元件與底盤防護(hù)

● 后懸減振器與彈性元件

車輛行駛時(shí)，輪胎、減振器、減振元件、橡膠襯套等都會(huì)起到濾振作用，在此我們主要是觀察四款車后懸架的減振器與彈性元件有什么差異。

四款車都采用了減振器+螺旋彈簧的組合，減振器存在一定的傾斜角度，可以在垂直間距有限的情況下加大減振器行程，對提升舒適度有幫助。懸架的舒適度與支撐性很大程度取決于減振器與彈性元件的特性調(diào)校，單從靜態(tài)看不出來，需要駕駛體驗(yàn)，文后咱會(huì)介紹到。上汽大通G50與嘉際底盤下方配有限位橡膠塊，避免極限狀態(tài)下懸架與車身硬碰硬的撞擊，宋MAX與傳祺GM6沒有。

● 油箱對比

宋MAX的油箱為鋼制，上汽大通G50、嘉際、傳祺GM的油箱材質(zhì)為工程塑料。從安全角度來說兩者都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，工程塑料在輕量化方面表現(xiàn)更好，其次制造時(shí)更容易塑形，能夠應(yīng)對底盤復(fù)雜的設(shè)計(jì)，因此當(dāng)下越來越多的車型都采用工程塑料材質(zhì)的油箱。

● 備胎位置

● 車底防護(hù)、其它細(xì)節(jié)

四款車型的前護(hù)板材質(zhì)都是塑料，宋MAX與上汽大通G50為U字型護(hù)板，這與發(fā)動(dòng)機(jī)的布局有關(guān)，這兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是正置布局，護(hù)板為下方排氣管留出了散熱空間；嘉際的面積最大，護(hù)住了整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)；而咱們這輛傳祺GM6只是在前包圍后方配有一段護(hù)板，動(dòng)力、傳動(dòng)部分沒有配備額外的護(hù)板保護(hù)，表現(xiàn)欠佳。

宋MAX底盤平整部位有噴涂防石擊涂層，部分橫縱梁不具備，線路布局較為規(guī)整，沒有暴露在外的部分。

上汽大通G50防石擊涂層與宋MAX有些相像，平整部位有涂層，部分橫縱梁沒有噴涂到，保護(hù)面積一般。線路只采用了環(huán)形管進(jìn)行包裹，不如下方的嘉際講究。

嘉際底盤的防石擊涂層十分全面，橫縱梁、底盤平整處都有噴涂，此外排氣筒的金屬隔熱板也得到了大面積的應(yīng)用，油箱底部幾乎全包。細(xì)節(jié)上，管線都使用了環(huán)形管+絕緣黑膠布進(jìn)行保護(hù)，經(jīng)過縱梁的部分還有護(hù)板，比較到位。需要提一下的是，嘉際對底盤電力管線的保護(hù)方式值得肯定，但使用耐久度、可靠性的高低不能過早下結(jié)論，有的車型在車體內(nèi)部走線，因此也沒必要在底盤處為電線做額外保護(hù)。

傳祺GM6防石擊涂層的噴涂不是很完善，橫縱梁以及部分平整位置也未能被噴涂，管線的保護(hù)與上汽大通G50表現(xiàn)相當(dāng)，采用環(huán)形管包裹。

◆ 底盤小結(jié)：

關(guān)于這四款車的底盤相信大家能夠了解的比較清楚了，需要強(qiáng)調(diào)的是，底盤的剛性、耐久度等不光與結(jié)構(gòu)有關(guān)，也與材質(zhì)本身相關(guān)，以上結(jié)構(gòu)分析可作為參考，關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)良程度您還要多參考咱們的口碑系統(tǒng)以及長測文章，實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的可靠手段嘛。說到實(shí)踐，下面咱就來聊聊它們的具體駕乘感受。

13宋MAX和大通G50駕駛感受

●四款車開起來的性格迥異

通過前面的介紹，我們對這四款MPV的底盤也有了比較深入的了解，底盤的表現(xiàn)就代表最終的駕駛感受嗎？答案不是必然的，這與車輛的調(diào)校還有著很大的關(guān)系，接下來我們就從動(dòng)態(tài)部分來感受它們的不同性格。在接近四天的橫評時(shí)間內(nèi)，我們在日常城市道路、早晚高峰、高速路段以及山路分別對這四款車進(jìn)行了駕駛體驗(yàn)，這也基本涵蓋了用戶日常用車所能涉及的大部分道路狀況了。

●宋MAX在三款雙離合車型中換擋最平順

在四款車中，我們先來說說在這個(gè)級別中目前銷量最好的宋MAX的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。2019款宋MAX對動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校，雖然它同樣配備的是雙離合變速箱，但是開起來相比嘉際和大通G50都更加平順。

在我們整個(gè)駕駛過程中都沒有明顯的感受到變速箱換擋時(shí)的頓挫，即使在擁堵的早高峰，需要長時(shí)間的低速行駛，變速箱會(huì)時(shí)常在1/2擋之間反復(fù)切換，此時(shí)它也不會(huì)像其它兩款同樣配備雙離合的車型那樣存在頓挫感。宋MAX在變速箱換擋平順性上，給我們留下了不錯(cuò)的印象，這種淡定從容的表現(xiàn)，對于普通的家庭用車來說十分友好，可見2019款車型在變速箱的平順性上還是下了不小的功夫。

宋MAX上所搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在普通模式下動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，車開起來后動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)的平平順順，給你一種很佛系的感覺。在試駕過程中，我著重體驗(yàn)了它在高速巡航和上山路段時(shí)的表現(xiàn)。在以100km/h的速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm出頭，此時(shí)它較為舒緩的動(dòng)力輸出在面對超車時(shí)還是要預(yù)留出足夠的提前量。對于一輛家用MPV車型來說，想到平時(shí)車上坐著自己的家人和小孩，我想你會(huì)很快適應(yīng)這種平順沒有什么爆發(fā)力感覺。

在上山路段，面對連續(xù)的上坡以及彎道，它的動(dòng)力就有點(diǎn)不太能跟上節(jié)奏了。此時(shí)將它切換到SPORT模式是最好的選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在2000rpm以上，在這種“亢奮”狀態(tài)下，動(dòng)力表現(xiàn)有了不小改觀。之前的平順表現(xiàn)似乎是刻意而為，需要它亢奮的時(shí)候，它也能夠鼓足勁兒的來表現(xiàn)自己，變速箱延后到3000rpm以上才會(huì)不情愿的升擋，動(dòng)力輸出比之前要相對的“猛”一些。在我們試駕過程中有一段持續(xù)的上山路段，宋MAX發(fā)動(dòng)機(jī)的這種持續(xù)較強(qiáng)的動(dòng)力輸出在應(yīng)對這樣路況時(shí)是沒有問題的。

●大通G50絕對動(dòng)力夠用但起步頓挫明顯

大通G50采用的是1.5T+7DCT的動(dòng)力組合，這也是目前在這個(gè)級別的MPV車型中十分常見的組合形式。那么它的實(shí)際駕駛感受如何呢？讓我們接著往下看。

大通G50在起步階段變速箱的頓挫感是四款車型中最明顯的，在日常起步時(shí)，變速箱會(huì)延后換擋時(shí)機(jī)，出現(xiàn)低擋位不升擋的情況，而當(dāng)它升擋時(shí)轉(zhuǎn)速控制的相對較高，在完成升擋動(dòng)作后會(huì)帶來比較明顯頓挫。在這個(gè)階段動(dòng)力輸出變得一股一股的并不連貫，相比其它三款車型，它在起步跟車或者低速行駛時(shí)并不是那么好把握。

在中段加速方面，大通G50卻有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是在城市高架環(huán)路這種限速在80km/h內(nèi)的路況下，一腳油門下去，它的提速感還是有的，車速能夠比較快的到達(dá)限速值。從感受來看，它在40-80km/h的中段加速上，在四款車型中的表現(xiàn)不錯(cuò)與嘉際很接近。

在日常加速時(shí)變速箱的換擋還是能夠做到積極主動(dòng)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，在我們這次測試中，對大通G50的高速路況體驗(yàn)最多，在乘坐四個(gè)成年人且后備廂拉上我們測試體驗(yàn)的設(shè)備后，它在接近滿載的狀態(tài)下，在高速超車時(shí)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是能夠帶來那么點(diǎn)加速感的，但它在120km/h的速度下巡航時(shí)，車內(nèi)的噪音在四款車型中也是最明顯的，不過在中低速行駛時(shí)噪音控制的還算可以。

所以綜合來看，大通G50動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)主要是起步和低速階段動(dòng)力輸出不夠連貫。變速箱的整體換擋速度偏慢，在動(dòng)力銜接的連貫性還能夠做得更好些。

14嘉際表現(xiàn)出了不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)

●嘉際展現(xiàn)出了不俗的機(jī)械素質(zhì)

這幾年吉利汽車旗下產(chǎn)品的整體表現(xiàn)有目共睹，在此次橫評的準(zhǔn)備工作前，我對嘉際的駕駛以及測試方面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)最為期盼。所以在橫評測試剛開始的時(shí)候，我就迫不及待的搶先坐進(jìn)了嘉際車內(nèi)，來看看它是否能夠滿足我們對它的期待。

我們這臺(tái)試駕車是1.5T MHEV車型，采用1.5T+48V輕混的組合，這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了190馬力，峰值扭矩為300?！っ祝瑐鲃?dòng)系統(tǒng)匹配的是7DCT變速箱。它的動(dòng)力參數(shù)在四款車型中是最高的，當(dāng)然了從實(shí)際的加速感受來說，它的動(dòng)力來的也是最為直接，這在后面的加速測試環(huán)節(jié)得到了很好的證明。

對于一臺(tái)配備雙離合變速箱的車型，就先從它的起步階段開始聊起吧，畢竟這是動(dòng)態(tài)駕駛部分它留給我們的第一印象，而且也能夠更好的體驗(yàn)它中低速行駛時(shí)變速箱在平順性方面的表現(xiàn)。嘉際在起步階段雙離合變速箱存在些許闖動(dòng)感，而在1/2擋切換時(shí)也偶爾會(huì)有一些頓挫感出現(xiàn)。

在開啟自動(dòng)駐車功能后，由于它在起步階段雙離合變速箱結(jié)合偏慢，正常的緩慢起步還可以，一旦油門給的稍大一些，它的動(dòng)力來的會(huì)有點(diǎn)多。在平時(shí)擁堵跟車時(shí)，給車內(nèi)駕乘人員的感覺并不是那么好，所在起步階段相比宋MAX和傳祺GM6來說，還需要對油門踏板做到更精準(zhǔn)的掌控。

變速箱一旦過了2擋以上，在換擋速度和平順程度方面都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)。不管是升擋還是降擋，它都能比較快速的完成，對駕駛者意圖的領(lǐng)會(huì)還有平順性上都表現(xiàn)不錯(cuò)。所以在面對日常的城市道路駕駛時(shí)，它的整體動(dòng)力表現(xiàn)以及輸出暢順程度都沒有問題。

在噪音方面，它的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下相比其它三款車型的噪音會(huì)偏大一些，平時(shí)駕駛時(shí)它和一臺(tái)普通的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒有什么差別。剎車方面，初段有一點(diǎn)虛位，中前段的腳感有些許偏軟，開始適應(yīng)一下后面也就沒有什么問題了。

在我們這次橫評的四款車型中，嘉際在駕駛輔助方面的配置是最齊全的，ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持以及并線輔助等它都具備。并線輔助功能能夠?qū)④囕v維持在本車道線內(nèi)，在高速行駛時(shí)配合上ACC自適應(yīng)巡航后，能夠進(jìn)一步降低駕駛難度，是一項(xiàng)十分實(shí)用的功能。

15傳祺GM6最為舒適及加速成績

●傳祺GM6上手容易也最舒服

介紹完前面三款配備雙離合變速箱的車型，接下來我們來看看搭載愛信6AT的傳祺GM6駕駛感受究竟如何。因?yàn)橹坝辛烁呒墑e車型傳祺GM8的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，相信傳祺GM6在動(dòng)態(tài)駕駛方面并不會(huì)讓我們失望。

做進(jìn)車內(nèi)，較高的坐姿，橫向?qū)挻蟮闹锌嘏_(tái)等都會(huì)讓你有一種開大車的感覺，這才是MPV該給我們的味道和感覺。在動(dòng)力方面，傳祺GM6的動(dòng)力總成調(diào)校在四款車型中的表現(xiàn)最平順，它開起來有傳統(tǒng)MPV的感覺。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順，與之匹配的愛信6AT換擋動(dòng)作輕柔，并不會(huì)讓你感受到它的存在。此外它的轉(zhuǎn)向力度偏輕盈，對于女性駕駛者也十分友好，方向盤模糊的指向也是MPV車型的常見情況。

在市區(qū)駕駛時(shí)，它的提速表現(xiàn)比較輕快。產(chǎn)生這種感受主要來自三個(gè)方面，一個(gè)是這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，另外一個(gè)就是它的油門初段調(diào)校在四款車型中表現(xiàn)的更靈敏些，再加上前面我們提到的它偏輕柔的轉(zhuǎn)向力度，讓它的駕駛風(fēng)格也自然的歸到了輕松自在的一類。

在這里著重說一下它的變速箱表現(xiàn)，對于一臺(tái)MPV來說，這臺(tái)愛信6AT變速箱的表現(xiàn)沒有太多可挑剔的地方，起步階段也不會(huì)有頓挫的感覺，在面對走走停停的跟車時(shí)，它不會(huì)像雙離合變速箱那樣出現(xiàn)換擋不平順的情況，為駕駛的平順舒適提供了很好的保障。

但是它變速箱擋桿在切換時(shí)阻尼有些過大，使用起來會(huì)比較費(fèi)力。整車的隔音降噪在日常駕駛時(shí)沒有問題，米其林PRIMACY4輪胎對于胎噪的控制比較出色，但是60km/h以上后，它的整體車內(nèi)噪音在四款車型中屬于中等偏大的一款。

在超過80km/h后的再加速能力上，受限于這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力和排量的限制，即使深踩油門，變速箱通過降擋拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來配合你，但是整體的加速力道并不大，整體的加速感會(huì)趨于平緩。

綜合來看，傳祺GM6更加注重舒適的駕乘感受。懸架能將大部分顛簸化解在車廂之外，這點(diǎn)和更高級別的傳祺GM8有點(diǎn)相似；所以不管是駕還是乘，它都能夠滿足您對這個(gè)價(jià)位級別MPV車型的期待。不足之處就是在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制還能做的更好。

●誰是加速王？

在接下來的加速部分四款車的表現(xiàn)差異比較大，其中嘉際在初段的動(dòng)力表現(xiàn)最為溫和，變速箱的保護(hù)也是最明顯的，基本上不允許拉高轉(zhuǎn)速起步，只能簡單粗暴的松開剎車然后一腳油門到底。而配備6AT變速箱的傳祺GM6允許更高轉(zhuǎn)速起步，它在起步階段同樣有著不錯(cuò)的加速感，它加速成績不理想的原因主要是它四擋才能完成破百，而其它三款車均為三擋，多換一次擋讓它損失了不少的時(shí)間。

大通G50的發(fā)動(dòng)機(jī)起步轉(zhuǎn)速隨著測試次數(shù)的增加從最高時(shí)的2200rpm左右到后來的只能保持在1800rpm；宋MAX在我們測試的10組成績內(nèi)，它一直允許在2200rpm左右起步，多組測試后也沒有出現(xiàn)明顯的衰減，0-60km/h的加速成績在四款車型中是最快的，但它后段的加速能力要弱一些。

●省錢才是硬道理

油耗方面，在測試開始前首先將空調(diào)溫度設(shè)定在23℃，風(fēng)量2擋，我們選擇的是一部分的晚高峰、城市環(huán)線高速以及普通的城區(qū)道路，雖然這其中高速路況偏多一些，但四款車的整體行駛路況十分接近，我們在四個(gè)小時(shí)的時(shí)間里共行駛了122公里左右，來測得它們的油耗表現(xiàn)。

在這四款車型中，嘉際的油耗的表現(xiàn)最好，48V輕混系統(tǒng)的加入立竿見影，對于普通的消費(fèi)者來說，更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)往往在車型選擇上會(huì)起到很大的決定因素。其它三款車型的表現(xiàn)就比較接近了，對于一款1.5T的MPV車型來說的話，百公里油耗在8L左右我認(rèn)為是能夠接受的，屬于正常的范圍內(nèi)。

16四款車剎車及噪音成績

●底盤舒適性表現(xiàn)如何？

良好的乘坐舒適性離不開懸架的貢獻(xiàn)，懸架的舒適性會(huì)成為消費(fèi)者選車購車時(shí)的一個(gè)重要的考量因素，尤其是對于MPV這類更加追求空間和乘坐舒適性的車型，接下來我們就來感受下這四款車的減振及其它細(xì)節(jié)表現(xiàn)。

傳祺GM6的懸架表現(xiàn)是十分偏舒適性的調(diào)校，相比其它三款車型，它的乘坐舒適性表現(xiàn)最好，懸架面對大小顛都能夠比較自然的化解掉，甚至?xí)o你那么一點(diǎn)點(diǎn)越級的感覺，適合那些對于乘坐舒適性要求更高的消費(fèi)者。

宋MAX懸架同樣是偏舒適性的調(diào)校，但是沒有傳祺GM6那么軟和舒服，路面信息傳遞到車內(nèi)也會(huì)相對多一些，它面對路面接縫以及一些小的顛簸能夠相對充分的化解，對于一些減速帶或者突如其來的顛簸時(shí)，上下的跳躍感還是會(huì)稍顯明顯，綜合來看，它的底盤表現(xiàn)在四款中屬于偏舒適的一款。

在前面的底盤環(huán)節(jié)我們也能看到，嘉際底盤細(xì)節(jié)的處理在四款車型中是最好的，而在實(shí)際開起來，它傳到車內(nèi)的路感會(huì)比較多，但并不生硬，對于顛簸的處理是比較柔和的，在舒適性方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

大通G50的懸架雖然同樣是偏舒適性的調(diào)校取向，但相比其它三款車型給我的主觀感受要更硬一些。剎車初段同樣存在著一定的偏軟情況，好在中后段的的表現(xiàn)還比較線性，更好的照顧到乘坐的舒適性。

●加速快也要?jiǎng)x得短才行

在剎車測試環(huán)節(jié)，四款車型中嘉際和傳祺GM6達(dá)到了優(yōu)秀的水平，其中嘉際在剎車初段的g值更是接近了-1.3g，剎車力度還是很大的，但隨后波動(dòng)也比較明顯；宋MAX的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，大通G50在這個(gè)環(huán)節(jié)相對要弱一些，輪胎的差異對剎車成績的影響是比較大的。在姿態(tài)控制上大通G50和傳祺GM6的表現(xiàn)會(huì)更好些。

●誰的噪音控制的最好？

在噪音控制方面，宋MAX在中高速時(shí)的表現(xiàn)是四款車型中最好的，相信這與它更流暢的車頭造型有著一定的關(guān)系。而大通G50雖然在怠速狀態(tài)下表現(xiàn)最好，但在高速狀態(tài)下它的表現(xiàn)就比其它三款要高出一些，這與我們在高速駕駛時(shí)的主觀感受十分接近，它A柱兩側(cè)的風(fēng)噪的確要更大一些。

■全文總結(jié)：

我們這次選擇的這四款車可以說是目前中國品牌10-15萬元區(qū)間內(nèi)，最具代表性的MPV產(chǎn)品了，它們都是今年才上市的新產(chǎn)品，在市場上有著不錯(cuò)的關(guān)注度。為了讓讀者更加直觀的了解每款車的特點(diǎn)，我們在最后對各個(gè)車的優(yōu)缺點(diǎn)做一個(gè)簡單的概括總結(jié)。

●傳祺GM6：乘坐/后備廂空間占優(yōu)；駕乘舒適性最好

傳祺GM6不管是從乘坐還是駕駛的舒適性上，它的表現(xiàn)都是最好的。大氣的造型兼顧宜商宜家屬性，后備廂的空間和第三排座椅的翻折形式表現(xiàn)亮眼。但它的配置表現(xiàn)在四款車型中沒有優(yōu)勢，價(jià)格卻是四款車型中最高的。所以如果您對舒適性要求更高且預(yù)算相對充裕一些，傳祺GM6更適合您。

●嘉際：檔次感營造到位；加速、剎車及油耗成績最優(yōu)

從亮相至今它一直保持著很高的關(guān)注度，在四款車中，它的內(nèi)飾檔次感營造到位，駕駛輔助功能也最為豐富，在儲(chǔ)物的數(shù)量和實(shí)用性上表現(xiàn)更好。它在80km/h內(nèi)輕快的提速感給我留下了不錯(cuò)的印象，此外加速和剎車成績最好，油耗在四款車中有著絕對優(yōu)勢，價(jià)格方面則僅次于傳祺GM6，如果您更看重駕駛輔助功能、儲(chǔ)物實(shí)用性和油耗表現(xiàn)，那么嘉際絕對是你的“菜”。

●宋MAX中高速的靜謐性最好/變速箱平順性在三款雙離合車型中表現(xiàn)優(yōu)異

整體表現(xiàn)要更均衡一些，多媒體系統(tǒng)的娛樂性表現(xiàn)不錯(cuò)，空間拓展上也有著自己的優(yōu)勢，此外它雙離合變速箱的平順性和同級車型相比表現(xiàn)更好，在中、高速巡航時(shí)車內(nèi)的噪音控制優(yōu)于其它三款且價(jià)格上有著一定優(yōu)勢。所以如果車內(nèi)靜謐性和駕駛平順性是您購車的主要考量因素，那么宋MAX可以考慮。

●上汽大通G50支持定制服務(wù)/價(jià)格有優(yōu)勢

大通G50優(yōu)缺點(diǎn)最鮮明，它的內(nèi)飾用料厚道，后備廂的空間表現(xiàn)與傳祺GM6接近，在四款車型中屬于中等偏上的表現(xiàn)，它的配色和配置都可以進(jìn)行定制化選擇，這是它相比競品的一大優(yōu)勢。在駕駛部分它低速和起步階段變速箱的頓挫明顯，對于駕乘來說并不友好，在低速工況下的動(dòng)力匹配上還有提升空間，它適合那些對MPV車型有需求但預(yù)算相對有限的用戶。

通過上文的分析，大家在選車時(shí)還要更多的結(jié)合自身用車需求和對于價(jià)格的接受程度，相信通過我們的這次橫評文章，您對這四款車的表現(xiàn)已經(jīng)有了自己的答案