成昆鐵路（Chengdu-Kunming Railway）起于四川省成都市（成都南站），止于云南省昆明市（昆明西站），全長1096km，原為國防三線建設(shè)的重點工程，1958年7月動工，之后停建， 1964年8月復(fù)工， 1970年7月1日正式投入運營，為中國鐵路主要干線之一。成昆鐵路縱向貫穿了被高山峽谷大江大河封閉著的四川西南部和滇北地區(qū)；沿線山勢陡峭、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫，地形和地質(zhì)極為復(fù)雜，素有“地質(zhì)博物館”之稱，而它的修筑，為人類在復(fù)雜山區(qū)建設(shè)高標準鐵路創(chuàng)造了成功范例，堪稱世界筑路史上的奇跡。成昆鐵路與美國的阿波羅帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星模型，被聯(lián)合國并稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。 1970年7月22日，成昆鐵路建成通車。
基本信息
中文名 :成昆鐵路
外文名 :Chengdu-Kunming Railway
沿線主要城市 :成都、眉山、樂山、涼山、攀枝花
線路長度 :1104km
起 點 :四川省成都市（八里站）
終 點 :云南省昆明市（昆明西站）
線路性質(zhì) :單線鐵路
線路總數(shù) :單線鐵路
鐵路簡介
目錄
摘要基本信息鐵路簡介概況地理環(huán)境線路之爭建設(shè)過程工程奇觀工程概況建設(shè)成就烈士陵園重大事故紀錄電影文藝作品地方支援改造工程概述廣通昆明段成都峨眉段攀米易路段永仁廣通段鐵路軼事圖冊集錦微信文章新聞動態(tài)
概況
成昆鐵路線路（歷史圖片）
連接四川省成都市和云南省昆明市的成昆鐵路，自成都市（八里站）經(jīng)眉山市（彭山縣、東坡區(qū)）、樂山市（夾江縣、峨眉山市、沙灣區(qū)、峨邊彝族自治縣、金口河區(qū)）、雅安市（漢源縣，雅安境內(nèi)唯一通鐵路的行政單位，漢源站：位于距縣城57公里處，原名烏斯河站）、涼山彝族自治州（甘洛縣、喜徳縣、冕寧縣、西昌市、徳昌縣）、攀枝花市（米易縣、仁和區(qū)）、元謀、祿豐、安寧扺達昆明市（昆明西站），全長1083.3km。成昆鐵路1958年北段開始施工，以后幾上幾下， 至1964年， 僅建成八里站至青龍場站61.5km。1964年第四季度西南鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)，重新開始建設(shè)，1970年7月1日建成通車。
成昆鐵路吸引范圍包括四川、云南兩省的 7個地（州）、市，共130000k㎡。沿線物產(chǎn)、資源豐富。成都至峨眉山段，穿過素有“川西糧倉”之稱的川西平原；鐵路通過的攀枝花市、涼山彝族自治州，礦產(chǎn)、水力資源極為豐富，攀枝花大型鋼鐵基地，二灘等一批大型水電站的建設(shè)急需鐵路運輸；鐵路沿線還埋藏著煤、鐵、銅、鋁、鋅等多種金屬礦和石棉、磷、巖鹽等多種非金屬礦。
成昆鐵路北接成渝鐵路，南連滬昆鐵路、廣大鐵路，是我國鐵路網(wǎng)中的重要干線，對于改善西南的交通狀況、密切西南邊疆與全國各地的聯(lián)系、加強民族之間的團結(jié)、促進西南的經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)，都具有十分重要的意義。
成昆鐵路沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象不僅種類繁多，滑坡、危巖落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯落、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等等而且數(shù)量很大面對如此惡劣的地質(zhì)條件，有人稱為“修路禁區(qū)”。在如此困難的地形、地質(zhì)條件下，為了選好線路位置，經(jīng)過11000km的比較線勘測（是建成線路的10倍），歷時13年，最后確定了線路。采用了7處盤山展線，13跨牛日河，8跨安寧河，49次跨過龍川江，以此克服巨大的地形高差和繞避重大不良地質(zhì)地段。
全線除成都站和昆明站外，共設(shè)站122個。有42個站設(shè)在橋上或隧道內(nèi)。
成昆鐵路工程艱巨，全線修建各種橋梁991座，總延長92.7km，占線路長度的8.5%；隧道427座，總延長341km，占線路長度的31.5%；橋梁、隧道總延長達433.7km，占線路長度的40%。在橋隧密集的一些地段，橋隧長度竟占線路長度的80%以上。平均每1.7km有1座大橋或中橋，每2.5km有1座隧道，有的地段，橋隧相連，全線橋梁、隧道共計433.7km，占線路總長的40%。沿線氣候條件很差，有氣溫高達攝氏四五十度的“火溝”，有10級大風(fēng)勁吹的峽谷，有常年積雪的雪山。有500km位于烈河度7至9度的地震區(qū)。地下水發(fā)育，有的斷層裂隙水的滴量每晝夜近20000t，另外還有許多岸沖刷、山體錯落、溶洞、暗河、斷層、流沙、瓦斯、巖爆，以及有害氣體等。所有這些，都給設(shè)計和施工帶來了很大因難經(jīng)過全國各單位1200多名科研人員和工程技術(shù)人員直接參加的新技術(shù)戰(zhàn)斗組與全體筑路人員的努力奮斗。
地理環(huán)境
成昆鐵路由海拔500m左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280m的沙木拉達隧道后，沿孫水河、安寧河、雅礱江，下至海拔1000m左右的金沙江河谷，再溯龍川江上行至海拔1900m左右的滇中高原。全線有700km穿過川西南和滇北山地，地形極為復(fù)雜，谷深坡陡，河流峽谷兩岸分布著數(shù)百米高的陡巖峭壁。鐵路所經(jīng)地區(qū)，由于歷次地質(zhì)構(gòu)造運動的影響，斷裂發(fā)育，線路經(jīng)過的牛日河、安寧河、雅礱江、金沙江和龍川江，大都是沿著或平行大斷發(fā)育的構(gòu)造河谷。
鐵路沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象不僅種類繁多，滑坡、危巖、落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯落、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等等，而且數(shù)量很大，成昆鐵路沿線因其地形險峻、地質(zhì)復(fù)雜被稱為“地質(zhì)博物館”。面對如此惡劣的地質(zhì)條件，外國專家斷定為“筑路禁區(qū)”。
在極端困難的地形、地質(zhì)條件下，為了選好線路位置，中國完全依靠自己的工程技術(shù)人員，先后進行了1500k㎡的地質(zhì)測繪，地質(zhì)鉆探212000m，挖探13000m，經(jīng)過11000km的比較線勘測（是建成線路的10倍），大小300多個方案的比選，歷時13年，最后確定了線路。采用了7處盤山展線，線路13次跨牛日河，8次跨安寧河，49次跨龍川江，以此克服巨大的地形高差和繞避重大不良地質(zhì)地段。
線路之爭
1952年，根據(jù)中央政府建設(shè)西南鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略決定，西南鐵路設(shè)計分局派出了一支小分隊，從宜賓出發(fā)，沿著金沙江而上，開始了踏勘成昆鐵路的艱難征途。率隊的是副總工程師藍田，成員有工程師郭彝等。他們冒著與土匪遭遇的生命危險，最后在成都至昆明長1000km、寬200km的范圍內(nèi)，提出了成昆鐵路三條線路方案：東線從內(nèi)江站起，經(jīng)自貢、宜賓、水富、鹽津、彝良、昭通、威寧、宣威、曲靖到昆明，全長889km（如今的內(nèi)昆線所走的線路）；中線從內(nèi)江站起，經(jīng)宜賓、屏山、綏江、巧家、東川、嵩明到昆明，全長780km；西線從成都起，經(jīng)眉山、樂山、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、會理、廣通到昆明，全長1167km，其中東線即為現(xiàn)在的內(nèi)昆鐵路。
當(dāng)時中國正在進行蘇聯(lián)援助的156項重點工程，一切學(xué)習(xí)蘇聯(lián)。1953年3月，中國方面向蘇聯(lián)專家介紹了三個方案，中國專家藍田、郭彝、王昌邦等人提出，西線通過少數(shù)民族地區(qū)，政治、經(jīng)濟意義大。蘇聯(lián)專家立即斥責(zé)說：政治、經(jīng)濟意義是領(lǐng)導(dǎo)人考慮的事，你們作為工程師，不從技術(shù)標準和營運條件考慮，沒有資格當(dāng)工程師。蘇聯(lián)專家捷列申科和波波夫斷言，三個方案中，只有中線可行，西線根本就是修建鐵路的“禁區(qū)”。1954年9月，鐵道部第二設(shè)計院按照蘇聯(lián)鐵路技術(shù)標準作了成昆鐵路中線方案初步設(shè)計，送北京鑒定。
然而，中線所經(jīng)過的地區(qū)沒有多少重要經(jīng)濟據(jù)點，地下礦藏資源也不豐富。中央經(jīng)過慎重考慮，從開發(fā)攀西、調(diào)整工業(yè)布局、鞏固國防、加強民族團結(jié)等長遠戰(zhàn)略出發(fā)，最終否定了蘇聯(lián)專家推薦的中線方案，大膽確定了中國專家據(jù)理力爭的西線方案。至此，激烈論辯的中、蘇專家“禁區(qū)“之爭塵埃落定，成昆鐵路開始了創(chuàng)造奇跡的艱難歷程。由于西線地質(zhì)地形極其復(fù)雜險峻，工程浩大艱巨，施工中犧牲者眾多，西線是否“禁區(qū)”的爭論一直伴隨著成昆鐵路建設(shè)全過程。
但是，成昆鐵路西線方案的開發(fā)前景是勿庸置疑的。西線沿途蘊藏著豐富的煤、鐵、銅、鋁、鋅、石棉、磷、巖鹽等多種金屬、非金屬礦產(chǎn)，開發(fā)前景巨大；鐵路輻射范圍136000k㎡，包括四川、云南的7個地級市、地區(qū)、自治州及所屬的50個縣，其中多是少數(shù)民族地區(qū)，政治經(jīng)濟意義重大；沿途的川西平原和元謀至昆明，也盛產(chǎn)糧食和經(jīng)濟作物，急需運輸通道與內(nèi)陸聯(lián)系。
從中國路網(wǎng)布局看，西線也更有戰(zhàn)略意義。中國鐵路網(wǎng)稱為三橫五縱，五縱即南北走向的五條鐵路。在青藏鐵路尚未建成時，成昆鐵路就是這五縱中最西的一條交通干線。如果成昆鐵路越往西，整個鐵路網(wǎng)向西的覆蓋面就越大，其意義是不言而喻的。
成昆鐵路自1970年7月1日建成通車以來，經(jīng)受了大自然嚴峻的考驗，至今暢通無阻，發(fā)揮了巨大的作用。
建設(shè)過程
成昆鐵路建設(shè)紀念碑（位于金口河）
成昆鐵路的修建，曾經(jīng)幾上幾下， 從1958 年開工至1962年僅成都至青龍場61.5km地段鋪軌通車。
1964年8月，中共中央作出加快內(nèi)陸經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)的戰(zhàn)略決策，毛澤東主席發(fā)出“成昆路要快修”的指示，國務(wù)院、中央軍委采取了一系列加快成昆鐵路建設(shè)的重大措施。由中共中央西南局負責(zé)，組成有鐵道兵、鐵道部主要領(lǐng)導(dǎo)參加的西南鐵路建設(shè)總指揮部，李井泉任總指揮，呂正操、劉建章、郭維城、彭敏、張永勵、熊宇忠等任副指揮。下設(shè)工地指揮部、技術(shù)委員會和支援鐵路建設(shè)委員會，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指揮成昆鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)。施工隊伍以鐵道兵第一、 五、 七、八、十師、獨立機械團、獨立汽車團和鐵道部第二工程局為主力，并有鐵道部第四工程局、大橋工程局、通信信號公司和成都、昆明鐵路局以及沿線民工共30萬人參加。1964年第四季度，鐵道兵第一、八、 十師及鐵二局3個工程處先后進入施工管區(qū)，重點工程相繼開工。
1965年第四季度鐵道兵第五、七師由貴昆線逐步轉(zhuǎn)入成昆線管區(qū)。
1966年進入施工高潮，施工人員達到359700人；這期間，董必武、賀龍、聶榮臻等中央領(lǐng)導(dǎo)視察了現(xiàn)場，給建設(shè)者們以很大的鞭策和鼓舞。全線最艱巨的工程是在地質(zhì)復(fù)雜的崇山峻嶺中開鑿隧道和架設(shè)橋梁。為了爬坡，有的區(qū)段線路進入隧道后， 在大山腹中繞圈，再從隧道進口上方幾十米處鉆出，形成“樓上樓”鐵路。擔(dān)任黑井隧道施工的鐵八師三十六團初到工地時，公路沒有修通，大型機械一時運不進來，為了爭時間、搶速度，他們不等待，不依賴，以“愚公移山”的精神，依靠人力和簡單的工具， 打通了這座近千米長的隧道。為加快施工進度，各隧道施工單位廣泛開展了“月百米的成洞”和“雙百、雙保、兩不超”（即單口月成洞百米，每米百工；保質(zhì)量、保安全；材料、風(fēng)電不超耗）的勞動競賽，大大提高了勞動效率。鐵七師三十二團擔(dān)負施工的蓮地隧道，地質(zhì)
情況十分復(fù)雜，人稱“地質(zhì)博物館”，指戰(zhàn)員克服各種困難，頑強奮戰(zhàn)，月月超額完成計劃，1967年7月創(chuàng)造了單口月成洞571.2m、 雙口月成洞1003m的好成績。
中國政府贈送給聯(lián)合國的象牙雕《成昆鐵路》
1966年，“文化大革命”開始后，工地指揮遭到嚴重干擾，施工受到嚴重影響，原定于1968年7月1日全線接軌通車的計劃落空。1969年1月，根據(jù)周恩來總理的指示，國家計委、國家建委決定：鐵道兵負責(zé)施工的西南鐵路建設(shè)，包括成昆鐵路（禮州以南）、襄成線和成昆鐵路渡口支線，連同應(yīng)京原線、嫩林線的計劃、投資，從1969年起，由鐵道兵在國家單立戶頭。
1969年5月12日，周恩來主持召開三線建設(shè)會議，決定成立西南三線建設(shè)委員會，以四川省為主，云南、貴州省及中央有關(guān)部門參加；撤銷原西南鐵路建設(shè)工地指揮部；西南鐵路建設(shè)由鐵道兵統(tǒng)一組織指揮。根據(jù)上述決定，鐵道兵黨委調(diào)參謀長兼大興安嶺林區(qū)會戰(zhàn)指揮所司令員何輝燕參加西南三線建設(shè)委員會，并在成都成立鐵道兵西南指揮部，負責(zé)成昆線和襄成線西段的部隊以及在西南的工廠、倉庫等單位的黨政、軍事行政領(lǐng)導(dǎo)工作。1969年第四季度，中共中央要求成昆線務(wù)必在1970年7月1日全線通車，筑路大軍經(jīng)過突擊搶建，終于在1970 年6月底在禮州接軌；7月1日，在西昌舉行成昆鐵路通車典禮大會，黨中央發(fā)賀電表彰參加成昆鐵路建設(shè)全體建設(shè)者對人民做出的重大貢獻。
工程奇觀
工程概況
壯觀的“一線天”橋（歷史圖片）
成昆鐵路工程浩大艱巨，全線共修建各種橋梁991座，總延長92.7km，占線路總長度的8.5%；隧道427座，總延長341km，占線路總長度的31.5%；橋梁、隧道總延長達433.7km，占線路總長度的40%；在橋隧密集的一些地段，橋隧長度竟占線路長度的80%以上，構(gòu)成了蔚為奇觀的“空中鐵路”和“地下鐵路”。成昆鐵路橋梁、隧道總延長超過了北京至山海關(guān)的距離。
成昆鐵路是一條高標準、高質(zhì)量的山區(qū)鐵路干線。經(jīng)過中國各單位1200名科研人員和工程技術(shù)人員直接參加的新技術(shù)戰(zhàn)斗組與全體筑路兵、工的努力奮斗，在牽引動力、通信信號、線路上部建筑、橋隧土石方各項工程快速施工等四個方面取得了突破性進展。成昆鐵路突破“筑路禁區(qū)”建成通車，有18項新技術(shù)、新工藝達到或超過當(dāng)時的國際先進水平，使中國的鐵路修建水平上了一個新臺階，成為中國鐵路建設(shè)的一座重要里程碑。
全線有三分之二的地段通過山嶺河谷，線路跨越大渡河、金沙江、龍川河等主要河流98次。
建設(shè)成就
成昆鐵路突破“筑路禁區(qū)”建成通車，創(chuàng)造了世界交通史上的奇跡。成昆鐵路修建技術(shù)獲得了中國首屆國家“科技進步獎”特別獎。
許多到美國旅游的中國人都會參觀紐約聯(lián)合國總部，在這里，他們會發(fā)現(xiàn)，中國恢復(fù)在聯(lián)合國的合法席位時，中國政府贈送給聯(lián)合國的第一件禮物，是一座關(guān)于鐵路的雕塑，這是一座用象牙雕刻而成的成昆鐵路縮影。為了制作這座高1.1m、寬1.95m的成昆鐵路牙雕，鐵道部曾開了一趟專列載著雕刻家沿著成昆鐵路走了一圈進行采風(fēng)，140名雕刻家用了8只象牙精心雕刻，完成了這件象征中華民族偉大創(chuàng)造力的藝術(shù)品。
從成都上空俯瞰中國西南地勢，西面橫斷山脈，像一級級高臺階，排列著南北走向海拔超過3500m的高山和高逾5000m的極高山——邛崍山、大雪山、沙魯里山；山脈之間的大河谷，奔騰著大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江，形成高差顯著的平行嶺谷地貌。成都，就位于臺階東面比較平緩的四川盆地中，海拔約500m；而昆明，則在成都南面的云貴高原，海拔約1900m。這樣的地勢，如果選一條兩城之間的鐵路線，誰也不會想到向西去找那些山脈的麻煩。但是，看到的成昆鐵路，沒有直接由成都向南，卻向西繞了一個彎子，形成一個C字形，攀登了層層臺階。
在中國鐵路史上，成昆線上的關(guān)村壩站是一個很特殊的所在。這個山區(qū)小站三面圍繞著高達400m的陡巖峭壁，面對湍急的大渡河，整個小站在兩條鐵路隧道之間只有500m的空間，列車經(jīng)過小站只需十幾秒鐘。1965年1月，當(dāng)成昆鐵路關(guān)村壩隧道創(chuàng)造雙口月成洞百米紀錄時，這個位于川南大渡河谷偏僻山溝中的鐵路隧道一下成為舉國矚目的焦點。為祝賀這個鐵路隧道掘進紀錄的創(chuàng)造，中央專門發(fā)賀電，鄧小平、彭德懷、賀龍、還有前鐵道兵政委呂正操、著名數(shù)學(xué)家華羅庚等，很多人都到過工地，掉過眼淚。
一線天峽谷更為險峻。在大渡河畔，涼山裂谷，名為老昌溝。溝兩邊山壁陡峭，平行相對，溝深達200m，寬僅50m，從溝底仰望天空，好像一條藍色的繩索。一線天峽谷上的橋，是世界上最長的大跨空腹鐵路石拱橋。路過的彝族老人指著一個隧道口說，當(dāng)年華羅庚在隧道里，一邊看著工人們鉆巖石，一邊流眼淚。不過，一線天橋加了“帽子”，穿了“衣服” ， 水泥面，看著和過去的石材不一樣。一個如擎天巨柱把半座山給鎖固撐住，上面刻著“天下第一柱”五個大字； 另一個如擎天巨手把半座山給鎖定托住，上面刻的大字是“世上無雙壁”。
烈士陵園
由于成昆鐵路工程異常艱巨以及當(dāng)時的施工條件限制，大量鐵道兵在建設(shè)時期犧牲在工地。關(guān)于犧牲的鐵道兵人數(shù)，各種資料數(shù)目不一，迄今也沒有權(quán)威的統(tǒng)計資料。但是至今仍然可以在成昆鐵路沿線看到很多烈士陵園。
玉田烈士陵園
白石巖烈士陵園
花果山烈士陵園
鐵西烈士陵園
普雄烈士陵園
紅峰烈士陵園
喜德烈士陵園
漫水灣烈士陵園
西昌馬道烈士陵園
米易烈士陵園
丙谷烈士陵園
埡口烈士陵園2座
三堆子烈士陵園
能禹烈士陵園
黃瓜園烈士陵園
中壩烈士陵園
黑井烈士陵園
甸尾烈士陵園
舊莊烈士陵園
一平浪烈士陵園
祿豐金山烈士陵園
羊街烈士陵園
重大事故
1、1971年4月28日，成昆鐵路下普雄站、 鐵西站之間，由于4302次路用列車未接風(fēng)管，制動失效，與9013次貨物列車迎頭相撞，造成重大事故。26人死亡、105人受傷，貨車報廢14輛，機車報廢3臺，中斷行車80小時34分。
2、1981年7月9日凌晨，利子依達大橋被泥石流沖毀，其間一列旅客列車經(jīng)過，兩輛機車、一輛郵政車、一輛行李車及一輛客車被泥石流沖進大渡河，事件共造成240多人死亡或失蹤。
3、2011年6月20日，受特大暴雨襲擊而中斷78小時的成昆鐵路全線搶通； 6月16日 22時，特大暴雨突襲涼山地區(qū)， 至17日 7時，在短短8個小時里，白果至普雄47km 線路上相繼暴發(fā)了17處主要水害，成昆線中斷，成都途經(jīng)眉山到西昌、攀枝花、昆明等地的多趟旅客列車停運。
紀錄電影
片名：成昆鐵路
影片主題詞：鐵路、成昆鐵路、第二鐵路設(shè)計院、鐵道兵、彝族、大渡河、金沙江、憶苦大會
主題分類：鐵路和橋梁
長度：1小時03分47秒
色別 黑白/彩色
攝制時間：1974年（中央新聞紀錄電影制片廠）
內(nèi)容簡介
1964年8月，成昆鐵路開始施工。工人們用空中索道，從波濤滾滾的金沙江上，運送修路器材。修路工程十分艱巨，全線要修 427座隧道，很多隧道，塌方成山，流水成河，施工十分困難。
全線還有653座橋梁。一線天石拱橋，跨度54米。三線橋，一座橋上架三條鐵路線，橋上就是一個車站。大渡河橋，最大的一跨長達140米。金沙江大橋，鋼梁一孔長192米，是我國目前最大跨度的橋梁。
1970年7月1日，成昆鐵路勝利建成通車； 成昆鐵路的建成，是我國鐵路建設(shè)史上的創(chuàng)舉，也是世界鐵路建設(shè)史上罕見的工程。
文藝作品
以成昆鐵路為題材的文藝作品：
1.長篇敘事詩《寫給靜靜的山崗》，作者韓太康，載中國作家協(xié)會主辦的《詩刊》 1990年第3期，全詩400余行，是第一部公開出版的以成昆鐵路為題材的文學(xué)作品，榮獲第五屆中國鐵路文學(xué)獎一等獎。
2.長篇報告文學(xué)《穿越大裂谷》，作者韓太康、陳祖繼，四川人民出版社1992年出版，收入“中國大三線文學(xué)叢書”第三卷，江澤民總書記為該書題詞：“讓三線建設(shè)者的歷史功績和艱苦奮斗精神在新時期發(fā)揚光大。”
3.長篇紀實文學(xué)《鐵血》，作者韓太康、陳祖繼，四川人民出版社1993年出版，45萬字，榮獲第三屆四川省文學(xué)獎一等獎、第六屆中國鐵路文學(xué)獎特別獎，先后節(jié)選收入 “新中國50周年優(yōu)秀文學(xué)作品叢書”報告文學(xué)卷，四川省《建國60周年優(yōu)秀文學(xué)作品選》。
4.30集電視連續(xù)劇《鐵血》，根據(jù)韓太康、陳祖繼的同名原著改編，編劇韓太康、宋歌、許泰彰，導(dǎo)演鄭方南，主演洪濤、常景茹、郭廣平、關(guān)亞軍、范雨林。該劇是第一部全面反映成昆鐵路建設(shè)的影視劇，由中央電視臺、中國中鐵、四川省委宣傳部、中鐵二院工程集團公司、中鐵二局集團公司、成都理工大學(xué)影視學(xué)院、北京飛天影視藝術(shù)中心聯(lián)合攝制。
2009年被中央宣傳部、國家廣播電影電視總局列為“慶祝新中國成立60周年獻禮劇”之一，中央電視臺擁有該劇首播權(quán)，將在一套黃金時間首播。
5.6集電視紀錄片《過山車成昆鐵路》，中央電視臺錄制，在中央電視臺“見證”欄目播出。
地方支援
成昆鐵路從勘測設(shè)計到施工，始終得到中共云南省委、省人民政府，昆明軍區(qū)，各級專州、縣黨委、政府和各族人民的大力支援。 1964年全面復(fù)工，云南省成立以副省長郭超為主任委員的支援鐵路建設(shè)委員會，沿線各地區(qū)組織動員大批民工參加修路，鐵道兵施工范圍內(nèi)就有民工18376人配合。交通部門和軍區(qū)組織車隊支援施工運輸，各專（州）、縣組織馬車隊，老百姓趕著馬幫甚至人背、肩挑給施工部隊送柴、送米、送菜。鐵路施工到哪里，商業(yè)網(wǎng)點就設(shè)到哪里。當(dāng)年給紅軍長征搶渡金沙江劃船的老船工楊順福，不顧年老，積極幫助鐵七師搶運物資、器材。
鐵路土地征用涉及面廣，沿線各級政府根據(jù)鐵路工程需要，認真做好宣傳教育工作。金江至昆明段征用旱地3567.4畝，荒地 8602.1畝，水田2530.9畝，菜地4.8畝，果園57.5畝，其它耕地155.2畝。平均每公里線路征地44畝。鐵八師施工資料記載征地按政府規(guī)定補償三年產(chǎn)量，如廣通敦仁大隊倉房壩征用水田2.71畝，每畝估產(chǎn)600斤，補償三年產(chǎn)量4878斤，每斤單價0.103元，補償502.43元。
改造工程
概述
成昆鐵路由于建造年代久遠，受當(dāng)時技術(shù)水平限制，又因為是單線鐵路，運力早已不能滿足西南客貨運要求，因此成昆鐵路擴能建設(shè)勢在必行。成昆鐵路復(fù)線全線建成后，成都至攀枝花3小時可達，至昆明5小時可達。 成昆鐵路復(fù)線經(jīng)峨邊、越西、西昌，接入攀枝花，過攀枝花后進入云南境內(nèi)連接昆明。 全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，全長737公里，其中四川境內(nèi)632公里。
成昆鐵路復(fù)線在川632km，投資411.1 億元，預(yù)計工期5年，計劃2014年建成。該線成攀段將分兩段進行開工，第一段為成都至樂山燕崗，該段采用原有設(shè)計，線路全長 134.7km，估算總投資19.5億元。第二段為燕崗至攀枝花段，線路全長496.833km，估算總投資391.6億元。同時，成昆復(fù)線攀枝花至昆明段也將分為三段施工。
其中，昆明至廣通段全長93.518km， 工期 4年，投資估算54.8億元，已開工。廣通至元謀段正在進行各項前期準備工作。元謀至攀枝花段全長95km，投資估算75億元，已完成工程可行性研究和相關(guān)設(shè)計準備工作， 力爭開工建設(shè)。
成昆鐵路復(fù)線走向?qū)⑴c老成昆線基本一致， 部分路段將截彎取直。樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經(jīng)越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經(jīng)元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。 成昆鐵路復(fù)線設(shè)計時速200km，建成后，從成都坐火車3個小時即可到達攀枝花。
2010年1月16日，成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程建設(shè)動員大會在成都市雙流縣舉行。該工程預(yù)計在2014年全線建成， 屆時成都至峨眉坐火車只需40分鐘左右。
成都至峨嵋擴能改造工程自成昆鐵路花龍門站向南，經(jīng)新津、彭山、眉山、思蒙、 夾江后跨青衣江至峨眉站，新建雙線全長約 100km，橋隧比約38%。含成都樞紐相關(guān)工程：成都南站至花龍門站增建第二線 24km，成都東至成都南新建雙線6.7km， 以及引入樞紐其他相關(guān)工程。旅客列車設(shè)計行車速度200km/h。
廣通昆明段
成昆鐵路擴能改造工程廣昆復(fù)線， 于 2007 年10月18日開工建設(shè)，東起昆明， 西至廣通，全長106.3km，途徑安寧、 祿豐， 全線隧道18座、橋梁32座。速度目標值 160公里/小時(預(yù)留200公里/小時)，為國家 Ⅰ級電氣化鐵路。全線新建雙湄村，祿豐南，廣通北三座車站。已經(jīng)于2014年1月 16日正式開通運營。
成都峨眉段
成昆鐵路擴能改造成都—峨眉段，自既有成昆線成都南站（不含）向南，經(jīng)新津、 彭山、思蒙、夾江后跨青衣江至峨眉站沿既有線增建第二線，局部地段線路雙繞，正線長度約100km，線路橋隧比約15%。
攀米易路段
成昆鐵路擴能改造工程攀枝花—米易段，2013年3月初，鐵道部對成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程初步設(shè)計方案（修編）中涉及到的鐵路正線、貨運聯(lián)絡(luò)線、車站站場等事項進行了最后的審查。攀枝花正線從丙谷東至川滇省界，標準為國家I級新建雙線，全長93.8km。貨運聯(lián)絡(luò)線選取“金江―普達”方案，該方案自既有成昆鐵路攀枝花站昆明端引出后，折向西，穿保安營1號隧道后在攀枝花五十一小附近，分上、下行引入正線普達越行站，上、下行聯(lián)絡(luò)線合計 16.6km。攀枝花南站站房規(guī)模按照地級二級車站標準8000㎡修建。工程總投資約 140億元，建設(shè)總工期5.5年。
永仁廣通段
改建鐵路成昆線永仁至廣通段擴能改造工程屬于成昆線南端的一部分，起于云南省永仁縣境內(nèi)的川、滇省界處，向南經(jīng)永仁縣、元謀縣，至祿豐縣大樹村站，止于廣通鎮(zhèn)。本段新建正線長92.009km，元謀西改建既有線2.508km，大樹村（不含）至甸尾 （含） 線路長28.43km，甸尾至廣通北上行線線路長2.313km，甸尾至廣通北下行線線路長 0.445km。
工程設(shè)計為國家I級電氣化雙線鐵路， 速度目標值160km/h；全段新建車站4個 （永仁、新康、元謀西、大樹村）， 改建車站 2個（甸尾、廣通北）。
主要技術(shù)標準為：
?。?）鐵路等級：國鐵I級。
?。?）正線數(shù)目：雙線。
?。?）路段旅客列車設(shè)計行車速度：160km/h。
（4）最小曲線半徑：一般2000m、困難1600m。
?。?）最大坡度：6‰，加力坡13‰。
?。?）到發(fā)線有效長度：850m，雙機地段880m。
?。?）牽引種類：電力。
?。?）牽引質(zhì)量：4000t。
?。?）閉塞類型：自動閉塞。
鐵路軼事
毛澤東曾說過如果成昆鐵路修不好，他就要“騎著毛驢下西昌”。由于成昆鐵路工程異常艱巨以及當(dāng)時的施工條件限制，大量鐵道兵在建設(shè)時期犧牲在工地。關(guān)于犧牲的鐵道兵人數(shù)，各種資料數(shù)目不一，迄今也沒有權(quán)威的統(tǒng)計資料；但是至今仍然可以在成昆鐵路沿線看到很多烈士陵園。
1974年，一座以成昆鐵路為主題的牙雕被中國政府作為禮物贈送給聯(lián)合國，并與美國“阿波羅”宇宙飛船帶回的月巖、蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星模型被聯(lián)合國評為“象征人類征服大自然和進入宇宙空間的三件禮物”。 成昆鐵路上的“一線天”石拱橋保持著中國跨度最大的鐵路石拱橋的紀錄。
