1. 交流發(fā)電機怠速發(fā)電量不足導致電磁干擾
怠速發(fā)電量不足會導致交流發(fā)電機非線性信號失真，產生的電磁干擾會影響噴油器，導致怠速時發(fā)動機有輕微抖動，起步后恢復正常。
2. 發(fā)動機轉速在1500r/min以下時動力不足
發(fā)電機非線性信號失真有時會影響爆燃傳感器，使爆燃傳感器錯誤地發(fā)出爆燃信號，導致發(fā)動機點火提前角推遲過多，造成發(fā)動機在怠速和小負荷時明顯功率不足，引發(fā)怠速抖動和小負荷時加速不良。
3. 每天初次踩加速踏板時感覺發(fā)沉
① 如果怠速步進電動機和怠速控制閥過臟卡滯，則每天初次踩加速踏板時會感覺發(fā)沉，嚴重時需要略踩下加速踏板才能完成啟動。
② 行駛中完全放松加速踏板，發(fā)動機停止噴油，發(fā)動機轉速降到1500r/min時應啟動步進電動機恢復噴油，而由于直通式怠速控制系統(tǒng)的節(jié)氣門因積炭過多而卡滯以及旁通式怠速控制系統(tǒng)的怠速控制閥因過臟而卡滯造成步進電動機啟動不及時，使發(fā)動機過載熄火，嚴重時會造成汽車低速行駛時熄火。
注意：怠速控制系統(tǒng)負荷變化控制是否正常的簡易檢測方法是，在發(fā)動機怠速狀態(tài)下如果使用空調、自動變速器掛擋或助力轉向，發(fā)動機怠速轉速應略有上升，若發(fā)動機轉速下降超過50r/min，則應檢查怠速控制系統(tǒng)。
4. 怠速不穩(wěn)
造成怠速不穩(wěn)的原因是怠速步進電動機過臟或者噴油器堵塞。導致噴油器早期堵塞的主要原因是燃油標號過低，低標號燃油中烯烴的含量高。
5. 怠速步進電動機機件磨損時的失效保護
當控制單元控制的步進電動機步數達不到控制效果時，控制單元會根據曲軸轉速傳感器的信號反饋進行控制。
6. 配置電子節(jié)氣門的發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)
（1）定期清洗電子節(jié)氣門
配置有電子節(jié)氣門的車輛怠速不穩(wěn)，絕大多數是由電子節(jié)氣門污染造成的。電子節(jié)氣門一旦被灰塵嚴重污染，就會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)、車輛加速不良、加速踏板發(fā)沉、燃油消耗量增加、尾氣排放超標，嚴重時還會出現(xiàn)怠速熄火，但中高速時運轉平穩(wěn)。電子節(jié)氣門一般在車輛每行駛40000km后清洗1次。
（2）電子節(jié)氣門初始化的通用方法
① 清洗前先斷開蓄電池負極；
② 清洗后連接好蓄電池負極；
③ 對于本田車系，將點火開關打開30s，然后關閉15s，即可完成電子節(jié)氣門的初始化；
④ 對于豐田車系，關閉點火開關，拔下發(fā)動機艙內熔絲盒中的EFI和ETCS熔絲，1min后裝上即可完成電子節(jié)氣門的初始化；
⑤ 對于克萊斯勒車系，將點火開關打到ON位置，接通電源，但不啟動，點火開關在ON位置應至少保持10s，PGM將利用這段時間完成電子節(jié)氣門的自適應；
⑥ 對于三菱車系，將點火開關打開1s，然后關閉15s，即可完成電子節(jié)氣門的初始化；
⑦ 對于雪鐵龍車系，將點火開關置于M位置并保持30s（注意不要踩加速踏板），斷開點火開關15s，即可完成電子節(jié)氣門的初始化。
（3）進氣系統(tǒng)外漏的檢測方法
進氣系統(tǒng)外漏主要集中在真空軟管、波紋管與節(jié)氣門之間的連接處。用真空表檢查發(fā)動機進氣系統(tǒng)怠速時的真空度，當怠速時進氣道的真空度在17.8kPa以下時，應重點檢查進氣系統(tǒng)有無外漏。
注意：發(fā)動機前懸軟墊破裂時，會造成1500r/min怠速時發(fā)動機抖動，嚴重時會影響爆燃傳感器，致使小負荷時動力不足。
7. V缸發(fā)動機兩側空氣流量傳感器端子接錯
此時有可能造成發(fā)動機怠速發(fā)抖，尾氣嗆人，一側排氣管燒紅，如果不及時重新安裝，則有可能造成三元催化轉化器燒蝕。
8. 使用空氣流量傳感器的發(fā)動機進氣系統(tǒng)密封不良
使用空氣流量傳感器的發(fā)動機冷車時怠速穩(wěn)定，熱車后（溫控風扇開始旋轉）怠速抖動，說明有未計量的空氣進入進氣軟管，導致混合氣過稀。讀取氧傳感器數據流，此時輸出電壓只有0.03V，最大可能是進氣系統(tǒng)發(fā)生泄漏，應重點檢查真空軟管的進氣歧管一側的接頭是否有裂口，波紋管節(jié)氣門一側卡子是否卡緊。
9. 發(fā)動機怠速時嚴重抖動，高怠速后運轉平穩(wěn)
應重點檢查24X曲軸位置傳感器是否發(fā)生故障。24X曲軸位置傳感器負責發(fā)動機在轉速為1200r/min以下時運轉平穩(wěn)。
