一輛行駛里程超26萬kM，配置型號為01V （5HP-19FL）前輪驅(qū)動E18/2型5前速電控自動變速器的2002年奧迪A6 2. 4L轎車。該車3-2檔沖擊嚴(yán)重，其他升降檔正常。
故障分析：查油面、油質(zhì)均正常。由于該變速器無主油壓測試孔，故得不到3-2檔時的主油壓變化情況。其他升降檔點都無沖擊現(xiàn)象，可排除因發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩在各換檔點上變化的錯誤可能性。因此把故障點3-2檔換檔沖擊的問題鎖定在液壓控制閥體核動力施力裝置上。從ATF油質(zhì)上看，施力裝置中的離合器或制動器燒損和磨損的可能性非常小，而在5HP-19這款自動變速器中，離合器或制動器中的蝶形緩沖片一般不容易損壞，因此也基本排除施力裝置，因此把故障點縮小在液壓控制閥體上。從動力傳遞分配上看：3檔時參與的元件有1/4檔離合器A、2/3/5檔制動器C和3/4/5檔離合器F，它們共同工作來完成3檔傳遞；2檔時參與的元件有1/4檔離合器A、2/3/5檔制動器C和1/2/R檔制動器G共同工作來完成2檔傳遞。因此3檔轉(zhuǎn)2檔無非就是F和G之間的切換。由于F和G兩個元件都是來控制變速器后邊單級單排齒輪機構(gòu)的，通過它們在傳遞路線上的布置，因此在單級單排齒輪中兩個元件是相互工作的，即不能同時工作，只能是一個工作而另一個停止工作。如果兩個元件在切換時動作協(xié)調(diào)不順暢，則會導(dǎo)致元件的干涉現(xiàn)象，而不會出現(xiàn)嚴(yán)重的沖擊現(xiàn)象，這樣又進(jìn)一步排除機械元件的可能性。
從油路上分析：自動變速器ECU發(fā)出2檔指令時，通過油路圖得知通過N88和N89電磁閥工作來控制A組離合器的供油，同時關(guān)閉了C組制動器、G組制動器及其他用油元件的油路，由N216電磁閥工作直接單獨打開C組制動器的供油油路，由N217電磁閥工作單獨打開G組制動器的供油油路。當(dāng)ECU指令3檔時，N89電磁閥繼續(xù)工作，使A組離合器繼續(xù)保持工作狀態(tài)，N88電磁閥斷電后造成G組制動器和F組離合器之間的油路接通，這樣G組制動器和F組離合器之間便形成工作組合關(guān)系，即這兩個元件不能同時處于工作狀態(tài)，只要G組制動器工作F組離合器即處于分離狀態(tài)，只要F組離合器工作，那么G組制動器便處于分離狀態(tài)。因此只要N217斷電停止工作后，G組制動器便停止進(jìn)油，而F組離合器開始工作。3-2檔主要在于F組離合器和G組制動器之間的切換，也就是G組制動器控制接合，F(xiàn)組離合器釋放，此時是由于N217通電來完成的，當(dāng)3-2檔時只要ECU給N217通電即可。由于該電磁閥為正比例控制，即斷電時無電流通過，此時產(chǎn)生低油壓，當(dāng)通電時，即大電流通過時會產(chǎn)生高油壓，因此該變速器很可能在3-2檔時容易出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象。通過數(shù)據(jù)流還得到N217電磁閥在P/N位、D位1、2檔都是在通電狀態(tài)下，而在3-4-5檔時是出于斷電狀態(tài)的。因此把目標(biāo)鎖定在N217電磁閥上，為了驗證N217確實存在問題，將其與N216互換位置。裝車試車時故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)移在1-2檔沖擊、4-5檔沖擊。從數(shù)據(jù)流上看，只要N216（原來的N217）通電自動變速器便有沖擊感。更換全新電磁閥故障得以排除。
數(shù)據(jù)流：02-08-006組
3檔時，N216電流是0.760A； N217電流是0. 144A.
2檔時，N216電流是0.760A； N217電流是0. 760A.
數(shù)據(jù)流：02-08-005組
3檔時，N88斷電、N89通電、N90斷電。
2檔時，N88通電、N89通電、N90斷電。
故障反復(fù)：此車大概使用3個月左右用戶反映說，變速器又出現(xiàn)降檔不舒服的現(xiàn)象，不過不是很嚴(yán)重。在用戶時間允許的情況下，用戶將車開來，經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)：該車問題并不大，正常開車，升降檔一切正常。只有制動快停車時車身有一下振動感覺（其實仍然是3-2檔點），而且制動力越大沖擊感越是明顯，慢慢制動停車幾乎感覺不到，觀察自動變速器各動態(tài)數(shù)據(jù)都在正常范圍內(nèi)。仔細(xì)分析故障原因，自動滑行降檔不沖擊而制動停車降檔卻沖擊，自動滑行降檔和制動降檔之間的區(qū)別就是降檔時間問題。變速器在降檔時發(fā)動機是增大轉(zhuǎn)矩的，難道與發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩有關(guān)？從發(fā)動機電控系統(tǒng)看不出什么問題。反復(fù)仔細(xì)試車總結(jié)一點：如果讓變速器快速實現(xiàn)3-2檔沖擊力就大；如果慢慢實現(xiàn)3-2檔，就沒有問題。
難道還是液壓控制上出現(xiàn)了問題？這樣，又把目標(biāo)集中在閥體和電磁閥上。清洗閥體并更換電磁閥的位置，問題一點都沒有改觀，于是更換一個沒有故障的閥體總成，結(jié)果也是讓人大失所望。既然電、液方面沒有問題，難道是機械上出了問題？由于用戶急于用車，反正也不影響使用，暫且把車先交了。過了一段時間用戶又把車送來，再次路試，故障現(xiàn)象一點都沒有變化，不能說用戶挑剔，而是變速器存在真實故障。因為好多人開此車都說不是問題，原因是正常降檔非常舒服，而制動3-2檔時也并非難以接受。既然用戶要求，又何嘗不想找到故障，有可能就是時間問題，幸好用戶非常善解人意，留給我們足夠的時間去研究。
把變速器抬下來分解仔細(xì)檢查。當(dāng)然重點檢查對象就是F組離合器和G組制動器，因為3-2檔的切換就是F和G的轉(zhuǎn)換。
故障排除：從動力傳遞簡圖（圖1圖2）中發(fā)現(xiàn)，如果3-2檔時，F(xiàn)釋放速度和G接合速度不協(xié)調(diào)，便會產(chǎn)生輕微的沖擊感。仔細(xì)檢查兩個機械元件沒有發(fā)現(xiàn)問題，只是發(fā)現(xiàn)F組外轉(zhuǎn)鼓與G組制動器摩擦片連接處有很深的沖擊過的痕跡，它會導(dǎo)致G工作和分離時出現(xiàn)摩擦片與F之間滑動不靈敏；同時還發(fā)現(xiàn)F組離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓（單排齒圈）也有摩擦片沖擊過的痕跡，它會導(dǎo)致F工作和分離時出現(xiàn)F摩擦片與齒圈或齒圈與太陽輪之間形成不連貫的現(xiàn)象。更換F組離合器和單個行星排齒圈，故障得以排除。
