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對于這兩項技術(shù)，網(wǎng)上應(yīng)該有很全面的回答，但由于解釋太過于專業(yè)，沒有接觸過的人可能不是很容易懂，下面我就用通俗易懂的文字科普一下，高手忽進。

在這之前我們要知道一點東西，汽車的進排氣門是發(fā)動機進氣與排氣的開關(guān)，它們由一個名為凸輪軸的元件控制著，（看圖容易理解）粉紅色為氣門，一排控制進氣，另一排控制排氣，橙色箭頭為凸輪軸它由藍色箭頭曲軸帶動，并高速旋轉(zhuǎn)，它用軸上的凸起也就是綠色箭頭在旋轉(zhuǎn)中頂住氣門（并不是直接頂住，中間有原件），以此來控制開啟關(guān)閉進氣排氣。
在沒有VVT（CVVT.DVVT的前身，最初的一代）之前，凸輪軸是由固定的角度來控制氣門的開關(guān)，意思就是不論你發(fā)動機是高速還是低速，凸輪軸開啟關(guān)閉氣門的時間都是不變的，也決定了進氣排氣的量是不變的，這就相當于是跑步，你剛開始慢跑時，需要的氧氣和排出的二氧化碳不會那么多，當你速度放快，那么你需要的氧氣和排出的二氧化碳肯定就會比之前多了，但當時發(fā)動機進氣排氣量是固定的（選取一個中間的點），也就意味著發(fā)動機無論高轉(zhuǎn)速或低轉(zhuǎn)速吸收的進氣量變化不大，所以發(fā)動機耗油量及動力性都不是很好，并且低速抖動，高速動力不足，加速無力很常見。所以當時的汽車就需要一臺可以隨時根據(jù)當前轉(zhuǎn)速來控制進排氣量的發(fā)動機。

直到VVT的出現(xiàn)，這一現(xiàn)象得到緩解，但所有問題并不是一步就可以解決的，由于VVT只能控制進氣量變化無法控制排氣，且不能根據(jù)當前發(fā)動機工況（高轉(zhuǎn)速或低轉(zhuǎn)速）連續(xù)控制進氣量變化，也就是2000轉(zhuǎn)和2300轉(zhuǎn)進氣的量一樣，不能連續(xù)控制，所以效果一般，于是CVVT、DVVT相繼問世，解決了這一難題。

這里要注意，DVVT有很多種，但他們的目的都是給不同的發(fā)動機工作狀況下匹配最佳的進氣排氣量，只不過所實現(xiàn)的方法原理是不同的，首先DVVT翻譯過來名字為進排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù)，不用糾結(jié)它的名字，意思就是可以將進氣門和排氣門提前打開或者延遲關(guān)閉，并且根據(jù)當前發(fā)動機工況連續(xù)變化以此來控制進入空氣的量（多進或少進）

CVVT也有很多種，但目地也一樣，實現(xiàn)原理不同而已，DVVT屬于其中最先進的一代，CVVT與其不同點在于只能控制進氣量的連續(xù)變化，少控制了排氣量變化，但它們都可以連續(xù)精確控制，兩者主要是這點不同。

這里我并沒有說兩者的原理，若是需要請告知

—沃爾沃三級PST

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