鄭和七下西洋拉開了人類走向遠(yuǎn)洋的序幕，但關(guān)于鄭和大號(hào)寶船的尺寸，在國(guó)內(nèi)外史學(xué)界、造船界卻一直爭(zhēng)論不斷。
鄭和下西洋仿古寶船
在2022年7月11日中國(guó)航海日到來(lái)之際，江蘇國(guó)際文化交流中心理事、江蘇省鄭和研究會(huì)專家趙志剛帶來(lái)了一個(gè)激動(dòng)人心的消息：長(zhǎng)達(dá)六百余年的鄭和大號(hào)寶船“疑案”，終于真相大白了。
七下西洋》》》
世界航海史上的壯舉
1405年7月11日，大明王朝皇帝朱棣在南京頒旨下令鄭和下西洋，大航海序幕由此開啟。
從1405到1433年，鄭和率船隊(duì)七下“西洋”，航線從西太平洋穿越印度洋，先后出使了36個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其航海規(guī)模之大，船只及人數(shù)之多，足跡之廣，堪稱世界帆船航海史上的壯舉。
2005年7月11日，在鄭和下西洋600周年紀(jì)念日之際，中國(guó)航海日也正式啟動(dòng)。
南京寶船廠遺址公園一角
南京寶船廠遺址公園一角
爭(zhēng)論不斷》》》
寶船尺寸學(xué)術(shù)界“分兩派”
鄭和七下西洋在航海史上的意義毋庸置疑，但關(guān)于鄭和大號(hào)寶船的尺寸，在國(guó)內(nèi)外史學(xué)界、造船界卻一直爭(zhēng)論不斷。
《明史·鄭和傳》記載：“造大舶，修四十四丈、廣十八丈者六十二”。翻譯過(guò)來(lái)的意思就是：建造了大船，長(zhǎng)四十四丈、寬十八丈的船有六十二艘。趙志剛告訴記者，鄭和大號(hào)寶船的尺寸按照今天的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)換算，即長(zhǎng)146米、寬59米，堪比足球場(chǎng)大小的木船，是否超出木船強(qiáng)度極限？如何操控遠(yuǎn)航？無(wú)風(fēng)時(shí)如何航行？如何進(jìn)出靠泊？…………僅憑常識(shí)便令人疑竇叢生。
對(duì)于這樣的尺寸，學(xué)術(shù)界同樣爭(zhēng)論不斷。質(zhì)疑者認(rèn)為，大號(hào)寶船的長(zhǎng)寬數(shù)據(jù)不僅不符合現(xiàn)在的力學(xué)原理，而且如果大號(hào)寶船船體長(zhǎng)度超過(guò)100米的話，木質(zhì)結(jié)構(gòu)也難以承受如此之大的力矩。
而支持者則認(rèn)為，按照明代的造船技藝，完全可以完成記載中大號(hào)寶船的制造。
南京寶船廠遺址公園
寶船廠與龍江船廠位置示意圖
來(lái)源小說(shuō)的說(shuō)法令人頗感荒誕
多年來(lái)，關(guān)于寶船的尺寸眾說(shuō)紛紜，有的說(shuō)大號(hào)寶船是“連舫”，即并數(shù)船而成的大船，有這樣的尺寸就不足為奇了。
也有的說(shuō)數(shù)據(jù)來(lái)源本身就存疑，曾以通事（翻譯）的身份隨鄭和船隊(duì)第四次、第六次和第七次下西洋的馬歡，所著《瀛涯勝覽》一書的卷首記載稱：“寶船六十三號(hào)，大者長(zhǎng)四十四丈四尺、闊一十八丈 ；中者長(zhǎng)三十七丈，闊一十五丈?！?/p>
但通過(guò)對(duì)《瀛涯勝覽》多種版本的比對(duì)，有學(xué)者指出寶船尺寸的記載很可能并非出自馬歡本人之手，而是后人的附會(huì)，并且很可能來(lái)自小說(shuō)《三寶太監(jiān)西洋記通俗演義》。本應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)卻來(lái)源于小說(shuō) ，質(zhì)疑聲就更大了。趙志剛接受采訪時(shí)告訴記者，這一說(shuō)法后經(jīng)中國(guó)社會(huì)科學(xué)院歷史研究所主任萬(wàn)明等人研究，已經(jīng)證明是不存在的。
龍江船廠遺址出土的舵桿
暗埋伏筆》》》
出土舵桿匹配70米長(zhǎng)船只
大號(hào)寶船究竟有多大？也許事實(shí)勝于雄辯，而事實(shí)，除了記載，還有更為可靠的出土文物。南京既有龍江船廠遺址，也有寶船廠遺址，其中創(chuàng)建于明朝永樂(lè)三年（1405）的寶船廠，是專為鄭和下西洋出訪各國(guó)所興建的大型官辦造船基地，寶船廠遺址也是國(guó)內(nèi)目前保存面積最大的古代造船遺址，并且是現(xiàn)存惟一的明代皇家建造的造船遺址。
1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長(zhǎng)11.07米的舵桿，趙志剛告訴記者，這么長(zhǎng)的舵桿，業(yè)界認(rèn)為匹配的船只長(zhǎng)度應(yīng)在70米左右。在2003年到2004年間，南京市博物館在對(duì)寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時(shí)，又發(fā)現(xiàn)兩根長(zhǎng)度分別為10.1米和11米的木舵桿。
寶船廠遺址出土的鐵梨木材質(zhì)的絞關(guān)木
意外之喜》》》
計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一鬧了“烏龍”
而最令趙志剛驚喜的是，平時(shí)愛(ài)收藏航海、古船有關(guān)書籍的他，不久前在翻看《被誤讀的遠(yuǎn)行》（陳存仁著）一書時(shí)，第60頁(yè)倒數(shù)第二行有這樣一段記錄：“一次，我買到一部南洋方面出版的著作，名為《文心雕蟲》，名為雕蟲，大約是指雕蟲小技之意，其實(shí)頗有意義，不可以小技目之。書中記載，明代的尺，僅等于近世的半尺?！?/p>
“看到這句話，我只覺(jué)一語(yǔ)點(diǎn)醒夢(mèng)中人，茅塞頓開、豁然開朗?！壁w志剛的語(yǔ)氣中難掩激動(dòng)，關(guān)于大號(hào)鄭和寶船的尺寸爭(zhēng)論了這么多年，沒(méi)想到竟然是計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)出了問(wèn)題，“六百年疑案，今朝終于真相大白?！卑凑者@個(gè)說(shuō)法，《明史·鄭和傳》中出現(xiàn)的一丈并不是我們所熟悉的約等于3.33米，而是約等于1.7米，按照這樣換算，鄭和大號(hào)寶船的長(zhǎng)度在70米左右，這也與寶船廠遺址出土的多根長(zhǎng)度在10米、11米長(zhǎng)左右的鐵黎木大舵桿“對(duì)上了”。
陳存仁所著《被誤讀的遠(yuǎn)行》
陳存仁所著《被誤讀的遠(yuǎn)行》中提及鄭和寶船長(zhǎng)寬計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)
學(xué)者研究側(cè)面印證
無(wú)獨(dú)有偶，趙志剛在查閱資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，福建省泉州海外交通史博物館研究員胡曉偉在其論文《鄭和寶船尺度新考——從泉州東西塔的尺度談起》中，通過(guò)分析泉州東西塔所用度量單位“丈”，表明有必要用新的視角看待鄭和寶船所用度量單位“丈”。采用比較研究的方法，對(duì)《明史·鄭和傳》之鄭和寶船所用度量單位“丈”提出新的解讀，即其一“丈”約等于1.7米。 紫牛新聞?dòng)浾?薛 玲
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